森コーの鉄道日誌

かつて熊本を駆けた列車たち 〜第13章 くま川鉄道KT100形（一般車）〜

こんばんは。

月末は事務仕事が増えてとても忙しいです。この山場をこえたらまたリフレッシュにどこかへ出掛けたいところですね！


さて、今日は前回のKT200形のセミクロスシート版のKT100形を紹介したいと思います。

くま川鉄道KT100形はKT200形と同時に登場し、性能もほぼ同じでした。

KT200形との違いはおもに2つで、トイレがないこと、そしてセミクロスシートであることです。

KT100形は、KT200形の引退から約1年後の2014年12月の運行を持って引退しました。現在はKUMAに改造された1両だけが残っています。

KT200形は廃車後すぐに解体されましたが、KT100形は今も人吉温泉駅の側線に留置されています。今後の虚遇は未定です。




KT100・200形といえば、このアニメに出てきた車両を忘れてはいけないですね。

2008年から放送されていたテレビアニメ「夏目友人帳」です。

この夏目友人帳ですが、駅はほとんど肥薩線の駅がモデルになっていますが、車両はくま川鉄道KT100・200形をモデルにしたものが度々登場していました。

一時期はこの車両目当てにやって来るアニメファンも多かったそうですが、引退してしまったのは本当に残念です。





なお、南阿蘇鉄道や阿佐海岸鉄道では同タイプの車両が現役で活躍しています。

かつて熊本を駆けた列車たち 〜第12章 くま川鉄道KT200形（一般車）

こんばんは。

今回はくま川鉄道で活躍していた珍しいロングシートNDC初期車のKT200形を紹介したいと思います。

KT200形は、1989年のくま川鉄道転換と同時に導入されました。前回のくま川鉄道KT31形の記事でも書きましたが、当時のくま川鉄道は朝は5両編成の通学列車でやっと賄える通学路線である一方、昼間や日祝日は1両でも輸送力過剰になるほど日時によって必要車両数が大きく変わります。この第三セクター私鉄では珍しい特殊条件からKT200形は他社のNDCとはいくつか仕様が違っている点があります。

・当時のNDCでは珍しいロングシートで
ある。
・ラッシュ時にJR車を借りる前提でJR車
と併結できる仕様になっている。


などが上げられます。


ちなみにですが、他車のNDCと共通仕様でワンマンの表示がついていますが、非ワンマンで運行することの方が多かったです。

かつてはロングシートを活かした輸送力で重宝されたKT200形ですが、僅か10年で年間利用客数は開業時の60%まで減少しました。主な原因はもともと通学客が主な利用客であったのに沿線の少子化が進行したためです。

そうなるとロングシートは無用の長物と化し、また老朽化も進んだために2014年初めにKT500形に後を託して引退しました。


なお、KT200形でも観光列車KUMAは現在も残り活躍していますが、これは今後も利用客低迷が続くと判断したくま川鉄道が、8両あった車両に対して置き換え車を5両しか製造しなかったことによる予備車確保の意味が大きいです。利用客がさらに減少して5両で賄えると判断された時点で廃車になるものと思われます。

KT200形は引退後すぐにあさぎり駅側線にて解体されました。

かつて熊本を駆けた列車たち 〜第11章 くま川鉄道KT31形〜

今回は、JR九州からくま川鉄道に譲渡された車両のKT31形を紹介します＼(^^)／

くま川鉄道KT31形は、2004年3月の急行くまがわの特急化に伴う乗り入れ廃止によって、くま川鉄道の車両不足を補うために1両のみ譲渡されました。


当時のくま川鉄道は朝のラッシュ時間帯には5両編成もの列車が当たり前のように運行されており、7両しか所有していなかった当社にとっては乗り入れの廃止は大打撃だったかと思います。


そこで、JR九州のキハ31 20が応急措置として譲渡されました。



他のKT100形とも協調運転が可能で、運用も共通で使用されました。

KT31には1度だけ乗ったこどありますが、車内はほとんどキハ31のまま使用されていたのを覚えています。



今思えばなぜ写真を撮らなかったのか悔やむところですが・・・


2012年末、くま川鉄道の車両置き換えが発表されました。


当時の新聞記事には
「再来年にかけて新車5両を導入する予定。なお、観光列車KUMAとJRから譲渡された計3両以外は新車が導入され次第順次引退する予定」

と、書かれていました。

この記事を見て、KT100とKT200形のみが引退するものだと誰もが思ったことでしょう。


やがて先行してKT200形の廃車が決まった際、2013年8月にくま川鉄道へ乗りに行きました。



すると・・・

なんと残存予定だったKT31の、解体作業が始まってました( ノД`)…


どこかで計画変更があったのでしょうが、まさか真っ先に解体されるとは・・・

解体が始まっていたとはいえ、まだエンジンの分解とプレート類の取り外しが行われた程度の段階でした。

この数日後、車両は切断されて解体業者へと引き取られたそうです。



JRからの譲渡車で目立ったわりに、あっけない最後となってしまいました。

かつて熊本を駆けた列車たち 〜第10章 快速あそ1962〜

こんばんは。

今日は、JR最後のキハ58系定期優等列車となった快速「あそ1962」です。

このあそ1962は、2005年に突然の58654故障によるSL「あそBOY」廃止を受け、代わりの観光列車として廃車寸前だったキハ58＋キハ28を改造して運行を開始しました。

JR全社ではキハ58系自体がすでに廃車が進行しており、新たなジョイフルトレインは基本キハ40系を使用するのが当たり前になっていた頃にキハ58系を種車にしたのはおそらく応急の車両確保からの苦肉の策だったのではないでしょうか？

あそ1962最大の魅力としては、レトロさを活かしていることで、キハ58系ジョイフルトレインでは以外と異例な扇風機、網棚、帽子掛け、ボックスシートといったおもな設備は種車のものをリメイクしてそのまま使っていました。


往年のキハ58系の設備と雰囲気を残しつつ、和モダンでクラシックなデザインを採用したあそ1962は、鉄道ファンにも観光客にも好評でした。


また、自転車の積み込みができることも特徴でした。

名前の由来は阿蘇と、2号車キハ58 139の製造年である昭和37年（1962年）からつけられました。

このあそ1962は比較的近年に登場した車両でしたが、やはり老朽化がかなり激しかったようで、最終期には定期運転も困難となり臨時列車扱いに格下げされました。


そして、2010年12月の運転をもって廃止となりました。

なお、車両は錆だらけになりつつも現在も熊本に留置されています。

その後は翌年6月から後継の特急「あそぼーい！」が登場したのは皆さんご存じの通りですが、あそ1962廃止からあそぼーい！運転開始までの半年間、キハ185系特急「あそゆるっと博」が運転されていたことを知る人は少ないようですね。

かつて熊本を駆けた列車たち 〜第９章 臨時列車④ その他団臨編〜

久々にこのコーナーの更新です。

今回は臨時列車のなかで、これまで紹介ししたものに該当しなかったものを紹介します！

まずは2009年11月21日〜22日に運行された、キハ66系「リバイバルえびの」です！


その名の通りかつて運行されていた急行えびのと同じルートで運行された団体ツアー列車です。

ちなみにキハ66系が肥薩線、吉都線に入線したのはこれが初めてだったそうです。


使用せれたのはもちろん国鉄色編成で、初めて実物の国鉄急行色列車に興奮したのをおぼえてます！(*≧∀≦*)

ベッドマークも特製のものが使われていました。

次は、その翌日に運行された肥薩線全通100周年記念号です！


ちょうどこの日、肥薩線は鹿児島本線としての開業からちょうど100年を迎えました。




正直駅で間近の撮影をしたかったのですが、この日は九州三大祭りの八代妙見祭が開催され、友人と祭りにいく約束の都合上会場近くでの撮影となりました。


当時使っていたカメラは画質も良くなく拡大するとこのざまで・・・

なので、同じ日弟が八代駅で撮影した写真を載せますww

特製ベッドマークもありました！

最後は昨年2月2日に運行された復活「はと・つばめ」です！


これは私がこれまで応募した団臨ツアーで唯一当選したもので、八代〜門司港まで乗車しました！＼(^^)／

表示類。すべてオリジナルてした。

車内では部品販売会や復刻特急つばめ車内放送など様々なイベントがあり楽しかったです！

終点門司港到着後は、九州鉄道記念館にて撮影会が行われ、それにも参加しました。





ざっと臨時列車まとめはこれで終わりたいと思います。

次回はまた定期列車の中からどれを書くか考えときます(笑)