あの頃 俺は「鉄」だった‥

期待はずれ‥

今では運用の効率化のため国鉄時代は考えられなかった線区に様々な車両が入線していますが、
国鉄時代は通常運用されている区間以外に入線することは極まれなことでした。

この日はめずらしく稲沢機関区のＥＦ６４が中央西線・東線経由で品川まで入るということで
ユーロ色の６６号機が入るかもと淡い期待を抱きつつ原宿に向かいましたが‥


やってきたのは何の変哲も無い６４号機‥　　　残念‥


でも当時の記録としてはこれでもいいのかな‥


撮影データ : 列番不明　EF64 64+14系PC×6　原宿　86.9.1.

元お召機 ＥＦ64-58

１９７８年の長野国体でお召列車を牽引したＥＦ６４−５８。

写真の頃は手すりなどへの銀挿しもなくごく普通のＥＦ６４の姿でした。

ネットで色々見るとこの後０３年の篠ノ井区の一般公開で銀挿しをしたうえ お召装備で公開されたみたいですね。

ロクヨンのお召と言うと八王子区のEF64-77のお召の方が印象が強いですよね。

撮影データ： EF64 58　春日井駅　86.？

ＥＦ６４＋ミト座

武蔵野線で８１系お座敷客車を牽引するＥＦ６４-７８。

後ろの客車はこの頃 東京南局から水戸局に転属した通称ミト座です。
のちに茶色に塗り替えられましたが、この頃はまだ青色でシナ座の頃と変わらない姿でした。

８１系座敷車というとＳＧ or ＥＧ付の機関車という印象が強いのですが、真夏ということでＥＧなしのＥＦ６４の牽引でした。

前面の汚れ具合がいかにも貨物機といった感じでいいですね。

撮影データ：　9840レ　EF64 78+81系座敷車（ミト座）　南浦和駅　86.7.20.

ユーロ色

ついにユーロ色の機関車が消滅するみたいですね。

何機かユーロ色の機関車が登場しましたが、自分の中ではユーロ色＝EF64-66という感じでした。

当時続々と登場した様々な専用色の中でも一番デザイン的に優れていたと思います。

写真は稲沢機関区で撮影したものですが、日中のトップライトの下で前面が潰れてしまいました。

撮影データ： ＥＦ６４ ６６　稲沢機関区　８６.４.１.

ユーロ釜牽引の貨物列車

ユーロライナー色に塗られたＥＦ６４６６。
ジョイフルトレインに専用色の牽引機を用意するスタイルの先駆けでした。

当時は稲沢機関区の所属で、ユーロライナーの牽引がない時は、貨物列車の運用にも入り、
中央西線の貨物列車を牽引していました。

恵那駅近くで走行写真を撮ったあと、ダッシュで恵那駅に戻り
停車中の姿を撮影しました。

白と青のシンプルな塗り分けは今でも十分に通用するカラーリングだと思います。

撮影データ：5880レ　EF6466＋タンク車　美濃坂本〜恵那 ＆ 恵那駅　86.4.3