あの頃 俺は「鉄」だった‥

ユーロ釜 ＤＤ５１−５９２

ユーロライナー専用機として白青に塗り替えられたＤＤ５１−５９２。

汚れの激しいディーゼル機には珍しい白色をベースにした塗り分けは今までにないものでした。

写真は１２系の団体列車を牽引して名古屋駅に到着したときのものです。

結局自分は本来のユーロライナーとの組み合わせは撮る機会がなかったのですが、この機関車の塗り分けはどの車両とも合いますね。

客車から切り離されて名古屋駅構内を行く姿。

名古屋駅も今はずいぶん変わりましたね。

撮影データ： 9922ﾚ DD51 592+12系PC×5　名古屋駅　86.1.12.

常磐無線がついていた頃

むかし常磐無線ってありましたよね。

上野口の常磐線に乗り入れる車両にはすべて取り付けられていて常磐線の特徴になっていました。

写真は、佐倉機関区に所属していた頃のＤＤ５１−８４２。
左側　助手席窓の上に円筒状の常磐無線が取り付けられています。

この頃の８４２号機は佐倉機関区の撮影会に合わせて前面のステレンレス握り棒や
サイドのランボードのステンレス帯が復元されて、お召機らしい姿が復活してきた頃でした。
ただ排煙管の銀塗りはまだこの頃はされていませんでした。

この後８４２号機は高崎に転属して再度お召牽引機として復活し人気のカマになったわけですが、
この頃は佐倉の所属だったためか、なんか地味なカマでした。

撮影データ： 回9844ﾚ　DD51 842+12系PC×6　撮影場所不明　86.5.25

東急車輛のＤＤ１１

東急車輛の入替機として長らくの間活躍していたＤＤ１１−９。

国鉄払い下げの機関車でしたが、国鉄時代のＤＤ１１を知らない自分としては
ＤＤ１１＝東急車輛という感じでした。

昼間は東急車輛内で入換えをし、夜中になると出場車を京急線上を通って神武寺まで牽引し、
老体に鞭打って日夜動き回っていました。

撮影データ： ＤＤ１１ ９　東急車輛　86．？

ＤＥ１０＋東武10000系甲種回送

ＤＥ１０牽引の東武10000系の甲種回送。

逗子から根岸線の本郷台まで行き、再度折り返しをする茅ヶ崎まで行く途中の光景です。

この時は６両編成を半分ずつに分割しての回送でした。

この頃はまだ甲種回送には車掌車が健在でした。

撮影データ： 列番不明　DE10 531+ヨ＋東武10000系×3＋ヨ　大船駅　86.7.25.

ＤＥ10 相鉄甲種回送

茅ヶ崎駅構内で出発を待つＤＥ１０牽引の相鉄甲種回送。

このあと相模線の厚木駅へと向かいます。

この時の相鉄の車両は新製回送ではなくて
確か冷房改造か何かの後の甲種回送だったと思います。（記憶があいまいですみません。）

撮影データ： DE10＋ヨ＋相鉄甲種　茅ヶ崎駅　86.？.？