貨物鉄道「復権」の日・・・・

　昔読んだ長谷川慶太郎さんの本では、「これからの日本は『貨物運送を鉄道＆内航航路にシフト』する事が、環境＆省エネの観点からも望ましい」と主張されてましたが、ようやく理解されだしたようで・・・

　実際問題、海外でも「ロシア・ユーラシア鉄道ハブ構想」なんて構想が出て来るぐらいですし、昨今の原油高騰が「急ぎ以外の『定期ルート』を鉄道＆水運が主体に」なんて発想が出てこなかった方が不思議なぐらいですね？

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　　　　　　　　　　「第２東名」使い貨物専用鉄道　有識者委が構想

　物流関係の有識者らでつくる「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長・中村英夫武蔵工業大学長）は4日、建設中の第2東名高速道路の中央分離帯などを使った東京―大阪間の貨物専用鉄道構想を発表した。トラックから鉄道への貨物シフトによる二酸化炭素（ＣＯ2）の排出削減効果などを政府に訴え、実現を働きかける。

　構想は第2東名や新名神高速道路を使った貨物鉄道により、東京、大阪、名古屋の3大都市圏間で1日約20万トンの貨物を運ぶことが柱。広めに設計された中央分離帯などを活用して鉄道用の線路を敷設する。効率的な大量輸送で年300万トンのＣＯ2削減を見込む。少子化で懸念されるドライバー不足の対策にも効果的という。

　総費用は約1兆7700億円と試算。中村委員長は「環境税や（一般財源化の方針が決まった）道路特定財源の受け皿にふさわしい」と政府に検討を求め、民間資金も積極的に取り込む考えを示した。（日経より抜粋）