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今日は西日本の旅を終えたＢＵＳの車検のためにバギーショップに行きました。
帰ってきたその日に車検ですよ。 酷使した車体には最高のタイミング！ しかし、途中からＢＵＳの調子がおかしい。 アイドリング時の振動が大きい・・・・ ショップまではクルマで１０分かからないくらい。 あと５００ｍくらいのところでメーターに見たことないランプが・・・ ？ハイビームにはしてないし・・・・ ハイビームの右となりのランプが点灯してる・・・ ワーニングランプ？が点灯！！！ マジで！！！？？ これ、やばいヤツやんけ？ ！！！！！！！！！！！！！！！！！！？？？？？ しかもなんかコゲ臭い！マジカヨ！ 死ぬ思いでショップまでゆっくり運転して、急いでエンジンルームを開ける。 ＢＵＳがやばいっす！バギーショップのシャチョウを呼ぶ！ もわぁ〜〜ん。 かすかに煙が立ちこめてる・・・ 原因はコレだ・・・ プーリー 割れた・・・・
某平四商店の・・・ しかも割れて変形した部分がオルタに当たって削れてる・・・・ ほんと今日でよかった。 奇跡としか考えられない・・・ あと一日早かったら高速の上だ。 きっとＢＵＳが家族だけでも無事に家に送り届けたかったに違いない。 最後の最後までがんばったんだ！と思うと急にＢＵＳが愛おしくなってきた。 あんな長い旅を乗り越えたんだ。がんばったよ。おつかれ！ オマエは一生オレの相棒だ！！ 本当にそう思った。 ウォークスルーがいい！なんて思ってごめんよ！！ というわけでぶっ壊れたのと同時に車検のため、入院になりました。 ほんと奇跡のタイミング・・・ あれ？やっぱ呪われてた？ 前の記事のＫＵＲＯさんの予言が当たってしまった・・・・ みなさん、お気をつけくださいませ！ |
メンテナンス
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コメント（30）
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こんばんわ。
では、後編です。長いです・・・・ 今コンさんが午後でお帰りになり、同時にイチゴ屋のたぁ〜君と、彼女のサチちゃんがやってきました。 ２ヶ月前にバギーショップで納車になったサチちゃんの’７５のタイプ１で登場！ これに乗って仕事行ってるんだって！かっこいいね！ んで、着いてそうそうチャンプに指摘され、洗車を開始！笑 たぁ〜君も加わり作業はがんがん進みます。 たぁ〜君とともにファンシュラウドはエンジンチンの塗装を剥いで行きました。 んで、塗装。 近所のカーショップに行き、耐熱スプレーを買ってきました。 なんとなしに買いましたが、これツヤ消しですね。笑 黒なんですが、ずいぶんグレーに見えます。ツヤ消しだからかな。 いや、でもツヤ消しいいかもなぁ。なんかボディに似合わず渋い塗装になりました。 なんか軍事車両の機関みたい（勝手な想像） んで、塗装が乾いたら乗っけて行きます。 この時だれもキャブとインマニの付け忘れてるのに気づいていません 笑 喜んでファンシュラウド乗っけてます。 笑 キャブはキレイに清掃して、中にもキャブクリーナーで清掃。 インマニはクラベさんが前に使用していたモノをきれいに掃除し、塗装してキレイにしてあったモノをいただきまして、それを装着しました。 どんどん組み上げて行きます。やはり４人いると作業が早い。
自分の知らない所でも作業が進み、いつのまにかミッションマウントも交換されてました。 さて、ベアリングですが、レリーズシャフトも高年式のベアリングを付けるために交換なんですが、レリーズシャフトと、レリーズアームが固着してて取れない・・・ ぜんぜん取れなくて、結局鉄ノコでシャフトを切断しました。チョー疲れました。 んで、スリーブを入れてベアリングをシャフトに固定 この時はスリーブを入れただけでメインドライブシャフトシールを取ってそこにハメる なんて誰も思っていませんでした・・・
後に気づく事に・・・ そんなこんなで日が暮れてこの日の作業は終了。 僕は泊まり決定！酒を飲みながらＶＷ談義でした。
クラベ家のみなさん大変お世話になりました。 ZZZZZZzzzzzzz〜〜〜〜〜〜〜〜〜 コケコッコー 日曜は雨です・・・・
タープを張って作業場所を確保 いやぁ、この雨にはつねに苦労させられっぱなしでした・・・ 日曜はあとはエンジンを乗っけるだけで終了の予定でしたが、 ミッションとエンジンがうまく接合しない このメインドライブシャフトシールを取り去らなければならなかったんですね。
しかし、なんだコレ シールはミッション側に打ち込んであるので堅い！どうやって取ればいいんだ？ ネットで調べても「取りました」ぐらいしか載ってない 泣 サービスマニュアルにも英語で「スクリュードラバー デ トリマス」くらいしか書いてない。 ドライバーを駆使して取れって事か・・・・・ あまりに困ったんでブログにも緊急投稿しましたが、その間にドライバーでコジコジやって ちょっと崩れてきた所をペンチで「おりゃ」とやって摘出完了 シールの取れた所にこのスリーブを打ち込みます。
これで完了。 あとはまたベアリングを付けてエンジン合体！ はい、うまく接合できました。 雨も吹き込んでくるし、エンジンにちょっとかかるわ いやー！大変でした。 無事にエンジンが載り、エプロンとバンパーを元に戻し、
いざ火入れ、しばらくクランキングして、ガソリンを呼びこみ 何回か繰り返します。 すると「パン！」 プラグコードの順番が間違っていたんですね。アフターファイヤーです・・・ 泣 まじで死ぬかと思った・・・・ 音量は近所から間違いなく通報されるレベル・・・・ 運転席にいた自分でもキーンとしてるのにエンジンの所にいたクラベさんは耳大丈夫かしら？ どうやらクラベさんと僕のプラグコードの順番が違うようでして まぁ、なんとかちゃんと装着できて、エンジンは無事かかりました！！！！ アフターファイヤーの後だったので、エンジンかけるの超こわかったです。 嬉しいやや不安やらで心臓がバクバクいってました。 まず変わったのが排気音。 今まではただブォーという音でしたが、インマニを替えたのがよかったのか アフターファイヤーでなんかの詰まりが取れたのか、 マフラーから出る排気音が重く太く、そしてバタバタと空冷らしいサウンドを響かせました！ こんなに変わるのか、と思うほどに変わりました。ヌケが良くなったんですかねぇ。 そして町内を試運転 出る前にクラッチのフィーリングがかなり変わったなぁ、と感じました。 単純に重くなった。 Rbugさんのコメントでもありましたが、クラッチカバーをスプリング式からダイアフラム式に替えた事でクラッチがなかり重くなったようです。 他の方のバスのクラッチを踏ませてもらった事が何回かありますが、この重い感じに似てます。みんなダイアフラム式なんですね。 ペダルが戻って来るバネの力が強い。 半クラッチの出る場所が変わってしまって、発進とかスムーズにできず苦労しましたが ちゃんと走りました。でも難しい！！クラッチ重い！ こればかりは慣れるしかないですが、今回高年式にした事による安心感を取るか 軽さを取るか、ですね。レリーズアームをロングタイプにしたら変わるかも！ （バスに付けるにはいろいろ苦労するみたいですが・・・・） あまりにフィーリングが違うんで 戻ってきてクラッチケーブルの調整をしようと思ったんですが ペダルの遊びはやっぱり２cm 適正値ですね。重くなったから違和感感じまくりだったんですね。 あとは点火タイミングを調整して、ミッション終了。 時間は夜７時・・・・ まるまる２日かかりました。 おつかれさまでしたーーーーー！！！！！！！！！！ ほんとクラベ家のみなさんお邪魔しました！大切な週末をまるまるお借りしてしまって申し訳ありませんでした。 完成したエンジン エンジンの前でクラベさんと二人で乾杯
あんなに汚かったエンジンがこんなによみがえった！感動〜 これはビフォウ 帰りの道は１時間。 クラッチの操作に集中して帰りました。 まだ坂道発進がビクビクです。 しかし何よりエンジンの吹けがよくなった感じがうれしいです。 バタバタバタと響く音が最高！ これはあの汚いタコ足替えたくなるなぁ・・・・・ いつかね・・・ いくつかのトラブルはありましたが無事に完成して良かったです。 いい経験になりました。今回作業に参加してくださった皆様、ありがとうございました！ このエンジンで来週は軽井沢に遠征です。 長文失礼しました！３回に分ければよかった・・・ |
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今回初めてエンジンを降ろしました。もちろんひとりではなく仲間とともに。
トラブルあり、笑いあり、大雨あり・・・・・ いろんな事がありました。 とりあえず２回に分けてここに記します。 前回オイル交換時にバギーショップのシャチョウに「クラッチから変な音がする」と言われました。 たしかに以前からクラッチペダルを踏み込むと「シャーーー」って鳴ってました。 なんだろうなぁ、とずっと思ってたんですが、ベアリングとかが死んでるかも との事でした。 この事を日頃からお世話になってるFREESIZEのクラベさんに話したところ。 「降ろしちゃいましょうよ」との返事。 さすが自分でエンジンを降ろせる男 自分もエンジンの中を見れるいい機会なので降ろす事に決定しました。 エンジン降ろしたらやりたい事もありましたし 勉強にもなるしね。 まずはクラッチ交換でどのパーツを買ったらいいかマイボウズに問い合わせ。 「普通の低年式のやつに交換するよりも。スリーブを入れて、高年式のクラッチに変更した方が安定するし、いい」との事。 あとは色々やり方をかを聞いたりして、その後パーツを受け取りに店舗に行った時も いろいろ情報をいただきました。ありがとうございました。 んで、今回替えるのはクラッチ一式。 ■クラッチディスク ■クラッチカバー ■スラストベアリング あとそれに替えるのに必要なパーツ ■スリーブ （低年式のミッションに高年式のクラッチを換装するためのスリーブ） ■レリーズシャフト ■クラッチリペアキット 土曜にFREESIZE成田支部クラベさんのガレージにやってきました。 とりあえず速攻でバンパーとエプロン？を外し むき出しのエンジン ファンシュラウドなどが赤いですね。ちょっといやですね。 そしてすっごい汚いですね。 今回はお手伝いさんもたくさんいてくれたので１日目は常時４人いて大助かりでした。 クラベさん、６７親父さん、今コンさん、助かります！！ それにしても土曜は天気がめちゃ良かったなぁ、夏日でしたね。 配線を外し、ミッションとエンジンをつないでるボルトを抜き
はい、さすが、人数が多いとあっという間にエンジンが降りました。 こいつが今回の犯人、スラストベアリングですね。
レリーズシャフトにぶら下がっています。 ベアリングが死んでいて、回すと「シャーーーー」と「ガリガリー」の音を合わせたような音が鳴ります。ダメですね。 そしてミッションのケースの内側に謎の塗装が施されています・・・・。 しかもぼろぼろ剥がれる・・・・・・。なんやねんコレ・・・ こっちはクラッチカバー、スプリングタイプ。なんか真っ赤ですね。
この子も今回交換です。 今回替えるパーツの主役たち。
クラッチカバーはダイヤフラムになります。 ディスクは安心の日本製 自分のバスは６６年式ですが、今回付けるのは７１〜のパーツです。 ミッション側にスリーブを入れて変更するのです。 そして同時にやっつける仕事はコチラ この赤いのいらないですね。かっこわるいですね。 おりゃ、と塗装をハギますよ。 エンジンチンも ひーこら、前編はここまで・・・・ ちなみに専門用語を多用して、自分がすごい知ったような書き方に見えますが、 実際はぜんぶ今回の作業で知ったモノ事がほとんどです。 「スラストベアリング？なにそれ？」状態でスタートしています。 では、次回に続く・・・・・ |
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ＧＷどこも行かずやってた作業
しかも時間がほんとなくて、夜中に作業です。 あったかくなったので夜中でも作業しやすい〜 やったのはコレ オートメーターの時計とボルトメーター取り付け
雑誌でここにメーターをマウントカップで取り付けてるバスが載ってるのを見て 真似したくなっちゃったんですね。 しかし、ベンチレーションの中はフラップとか、全部サビやら汚れやらで・・・・ フレッシュエアーを取り入れる場所つってもこんだけ汚れてるとダメですね。 ちゃんと掃除しないとアウトですね。 僕は普段あまり使わないし、なによりここに取り付けたかったんで ベンチレーションの中のモノは全部とっぱらいました。 まだ時間がとれず取り入れ口の網は塞いでないのですが、 マグネットシートで塞ぐ予定です。 配線はfutofutoさんに教えてもらった方法 ベンチレーション内から窓のフレームの中を通してダッシュのとこまでひっぱてくる方法でやろうと思って、ベンチレーションの壁に穴を開けて針金とかで通そうと試みましたが なかなか窓のフレームを通らず今回は断念。 とりあえずはタコメーターの配線の隣を通して、丸見えですが、窓のフレームをはわして フラップのレバーがついてた穴を通して配線しました。 超かっこわるいので、時間ができたらすぐにやり直します。 ライトをつけるとこんな感じ なんだか、時計が暗いなぁ。
うん、でもいい感じです。 ぱっと見上げて時計があると便利です。 ボルトメーターも安心できますね。 あと二つは付けられるかな。 油温メーターとかもつけたいなぁ。 |
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休日出勤を終え、ようやくＧＷ
まだ天気がよくてよかったぁ。 日中はＴシャツ一枚で過ごせました。 今日はオイル交換をしに近所のショップ「バギーショップ」へ オイル交換の間、ショップに来ていたお客さんのバスに乗せてもらいました。 STEET VWs vol.72の巻頭で特集記事のあったバスです。 2165ccのエンジンです、はんぱねぇですよ。 一瞬にして１００キロ出ちゃうんですよ。 しかも車内静かだし、なにもかもが最高グレード・・・ 現代車にもまったく負けないクルマです。いやぁ、いい体験をさせてもらいました。 １０月にＰＲＡ参戦するみたいです。すげぇなぁ。 んで、試乗から戻ってきて、自分の車はというと クラッチが完全に切れてない とのこと・・・・ 自分では分からなかったのですが、たしかに言われてみると最近シフトレバーが堅くて なかなかギアに入らず、バックに入れた時も「ギン」って音がしてました。 そういうもんだと思ってましたが、ＮＧなんですね。やばかった 汗 とりあえずクラッチケーブルの調整でしのいで、またクラッチが切れてない状態になったらまた修理かも、との事でした。 とりあえずクラッチケーブル調整でシフトは今までにないくらい軽く入るようになりました。 また再発したらクラッチ交換との事です。 クラッチを踏み込むと異音もするので、もうけっこうヤバイかもとの事です。 あとボーデンチューブもちょっとおかしくて呪いがきてるようです そのうち確実にクラッチ交換すね・・・ オイルはというと前回オイル交換した時も話が出たんですが、オイルサンプを付ける？ みたいになって、オイル交換時にスタッドが１本抜けてしまったということで、デメリットもないので、サンプ付けることになりました。 EMPIの安いやつですが、付属のネジとかはウンコらしいので、しっかりしたネジで取り付け サンプ自体にも加工して取り付けていただきました。 これでオイルは４リットル入ります。いいすねぇ。 というかワーゲンのエンジンは元々が少なすぎみたいです。 夏場は安心できます。ぶつけないようにしよう・・・ しばらくちょくちょく乗ってクラッチの様子を気をつけて見てみます。 これからかなりの遠征を控えてるんで、それに備えてです。 ５月の後半に栃木の那須に旅行 その次の週はFREESIZEのみなさまに誘われkdfのイベントに参加 軽井沢まで行ってきます。 そしてさらに次の週は房総は千倉でＶＷのイベントです。 ＧＷを何もしないかわりにハメ外しまくりの３週間になります。 がんばれバスくん。 あとはブレーキ調整をしてもらってこの日は終了 遅くまでショップにお邪魔してたんで 実家で夕飯のＢＢＱに間に合わずひとりでＢＢＱ・・・・・ さみしすぎるわ！ |
