★自転車通勤車輌・改変記★

Ｂｉａｎｃｈｉ ＮＹＡＬＡ 号

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ヤフーオークションでレストアベースの自転車を購入しました。

Ｂｉａｎｃｈｉ（ビアンキ）のＮＹＡＬＡです。

ナイアラと読むらしいのですが、ニャラ号としました。

購入価格は送料を含めてほぼ２万円です・・・・高いです。

送られて、手元に来てみると・・・・ジャンクですね。

ジャンク自慢しますと・・・・
・見ての通り、サドルとシートポストがありません（事前に知ってましたから問題無し）。
・シフトワイヤー、ブレーキワイヤー共サビサビです。
・スタンドが付いてません。（オリジナルには付属するらしい）。
・前後泥よけが付いていない（オリジナルには付属するらしい）。
・前後ともホイールが振れていて、ブレーキシューに触れる位歪んでます。
・ヘッドパイプにヒビが入ってました・・・これはひどいですね。
・ペダルが付いていましたが、使い物にならないベアリングゴリゴリの代物。
・ＢＢ共締めのＥタイプフロントディレイラーがガタガタしていて変速不可。
・シートピンもありませんです。


レストアして、奥様と私の共用でお買い物自転車にしようと購入しました。

何とかしようと思います。


ＮＹＡＬＡは２００３年モデルで
ＭＴＢタイプの男性用−Ｍと、このミキストタイプの女性用−Ｌがあったようです。
フレームはフルアルミ、ギアは３ｘ７、ブレーキはカンチ。
ホイールは両方７００Ｃで３８Ｃのタイヤが入っていたようですね。

ちなみに、発売当初の定価は￥６３，０００−ですとさ。


Ｃ−Ｔで４００ｍｍ程度ですから、長めのシートポスト付けて奥様と共用

基本はオリジナルで、前カゴ付けてスタンド付けて、フロントのディレイラー代えて

ワイヤー類全取り替え、ホイールの振れを取って・・・

ヘッドパイプの割れはどうしましょう？？？。

ＢＢもダメかな・・・チェーンもダメそうだし・・・・

何とかやってみます。

玉掛け技能講習。

『玉掛けの資格取ろうぜ！！。』・・・ってな話の流れで
急遽、会社の若者達４人と玉掛けの技能講習を受けてきました。

クレーンなんかで、重量物を吊り上げるときに必要な資格ですね〜。
（５００ｋｇ以上の吊り上げ作業に必須です。？）。
クレーンの操作は別の資格が必要なんですけど・・・・

玉掛けと、クレーン若しくは移動式クレーン（トラックに付属しているヤツねＵＮＩＣ）
の資格は２つで１セットみたいな感じです。


１０月２２，２３，２４日の３日間講習でした・・・・・が
試験に落ちる人がいるのでビックリ！！。

第１日目：座学。（８：２０〜１７：５０）。
　ワイヤーの種類と吊り荷重量によるワイヤーの選択。
　吊り荷の質量目算および力学。
　関連法規・・・主に労働基準法と労働安全衛生法です。

第２日目：（８：００〜１７：３０）。
　　　　　午前中＝座学〜学科試験（簡単な二者択一方式）。
　　　　　午後＝実技講習（教官がクレーンを操作するので、こちらが指示出しして
　　　　　　　　　　　　　　重量物を吊り上げる・・・このブツは６００ｋｇの鉄筋の束でした）。

第３日目：（８：００〜１８：３０）
　　　　　午前中＝技能試験の練習。
　　　　　午後＝筆記試験（ワイヤー選択と重量目算・・・これ重要です。）
　　　　　１５：３０〜実技試験。

　実技試験は３人一組、受験者（指示出し）＋２名の作業者（補助）＋試験官（クレーン作業者）
　で行います。

　１人の技能試験が終わると、２名の作業補助者の内の１人が次の試験を受けます。
　
　試験内容は・・・・
　１−作業内容の周知（荷の種類、重量、長さ、ワイヤーの径、本数、吊り方）。
　２−クレーンの誘導（荷を指示して、吊り荷の重心位置までクレーンフックを移動）。
　３−クレーンフックの点検、ワイヤーの点検。
　４−吊り荷にワイヤーを巻いて吊り込み準備（重心位置、吊り位置指示）。
　５−周囲の安全確認〜地切り、荷の水平、ワイヤーの掛かり、角度、張り確認〜歯止めの撤去指示。
　６−再度上昇〜荷の安定、玉掛け状態確認。
　７−吊り荷上昇（移動）。　
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　８−着床位置の指示。
　９−着床位置上５０ｃｍまで急速下降指示〜停止。
１０−着床位置上２０ｃｍまでゆっくり下降指示。
１１−台木の位置調整（荷が振れているようなら、補助ロープで振れ止め指示）。
１２−安全確認〜ワイヤーが緩むまで下降。
１３−ワイヤーの弛み確認、荷の安定確認、着床位置確認。
１４−歯止めの設置指示。
１５−安全確認〜クレーンフックを急速下降でワイヤー回収指示。
１６−急速上昇で作業終了をクレーン作業者に合図。
１７−ワイヤーの不具合点検〜片付け指示。
１８−終礼。

実技ではとにかく、周囲の安全確認が重要視されます。
学科では、ワイヤーの選択と荷の質量目算が決め手ですね。

吊り上げ最中に、荷が重すぎてワイヤーが切れると死人が出ますからね。

受講費用は￥２２，０００−でした・・・無事合格。

次の機会がありましたら、小型移動式クレーンの資格を取ろうと思います。
（１ton以上、５ton未満ですね。）

受講費用は￥４０，０００＋テキスト￥２，１００で、やはり３日間講習です。
（玉掛け資格を取ったので、１６時間講習で済みますが、持ってないと
　２０時間講習になって受講費用は￥４５，０００になります。）

驚いたのは、同じ会場でチェーンソーと刈払い機（草刈り機）の技能講習を
やっていたことと、かなりの人数が受講していた事ですね。

チェーンソーは解りますけど・・・・刈払い機は良いんじゃないの？？。

SPECIALZED S-WORKS DH 街乗り仕様です。

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写真は『赤馬吾郎』です。（現在、ヤフオクに出品中・・・・サヨナラかな？）。


フレームは０１モデル：ＳＰＥＣＩＡＬＺＥＤ　Ｓ−ＷＯＲＫＳ　ＤＨ　　　サイズ：Ｌ　です。

ショーン・パーマーがスペシャライズドチーム時代に使って、何回も表彰台に上がっていたＤＨフレームです。（定価：￥２７万９千円だったと思います。）

あまりの出来の良さに惚れ込んで、追加購入してストックしておいたフレームです。
自転車の形になったのは０３年か０４年です。

新品購入時に板金塗装業者でフェラーリレッドに塗り替えて貰ってます。
（この板金屋さん・・・・良い仕事してます。）

ダウンヒルでは使ってません。　街乗り専用です。

サドルをかなり上げて、ロードレーサー的な乗り方で通勤にも使用しましたが、寄る年波には勝てず・・・車輌が重すぎます・・・・ＤＨですからね。
　
自転車が大好きで、頭がどうかしている人向きの自転車です。
（剛脚すぎて、軽い自転車には乗りたくない人とか？）

　乗り味はことのほか軽いのですが（これはヘッドパーツのCHRIS　KING　の性能に依るところが大きいと思います。）

ご使用になる方の脚にもよりますが、長距離は厳しいです。重いですから。
（トレーニングに特化して踏み続けるとか？。）


まともな方にはお勧め出来ません。

以下は、使用しているパーツ群です。

フレーム：S-WORKS　DH　サイズ：Ｌ
リアサス：Fox　Vanilla−RC（コンプレッション側、リバウンド側共スピード調整出来ます。）
フロントサス：ROCK　SHOX　SID-RACE（トラベル量８０ｍｍのエアサスです。スピード調整可能です。）
ヘッドパーツ：CHRIS　KING。
ステム：RADICAL　COMPONENTS（7〜80mm、10°前後ライズ）。
シート：selle　ITALIA　XO-Gel　（尿道圧迫防止のゲル入りタイプ）。
シートポスト、ハンドルバー：SPECIALIZED　アルミアロイ。
ＢＢ：ＸＴＲ（オクタリンク勘合タイプ）。
クランク：ＸＴＲ　FC-M952　4アーム　172.5mm。
チェーンリング：XTR-DH　50T。
チェーン：DURA　ACE　9速用。
チェーンガイド：MRP。
ブレーキ：BR-M755　ステンレスホース（ＸＴ　油圧）。
リアシフター：SRAM　X7.0　９速（グリップシフト）。
ハンドル左グリップ：CODA。
リム（前後）：ARAYA　TM-840F。
ハブ（前）：HB-M755。（後）：FH-M755。ＸＴ。
ブレーキディスク：SM-RT75（φ160mm、前後SHIMANO）。
リアカセット：CS-M750　11T〜32T。　ＸＴ。
リアディレイラー：RD-M952GS（ＸＴＲ　９速）。
タイヤ：パナレーサー　ツーキニスト　２６ｘ１．７５（新品）。
チューブ：TIOGA　少し長めのフレンチバルブ。
リムテープ：パナレーサー　poly-lite。

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お金が幾ら掛かっているのか・・・・恐ろしい話でございます。

当然、奥様には幾らだと言ったことはありません。

スラムのシフターとＸＴＲのリアディレイラーとの相性が悪いようです・・・・リアシフターをＸＴＲ若しくはＸＴに替えて欲しいですね。

カセットをスラムにするのも可ですが、反応悪いので、シマノのＸＴＲ、ＸＴがお勧めです。

当初は、ＸＴＲのシフターを付けていたのですが・・・当時、ＳＲＡＭの勢いがすごくて

『フロント８割、リアフルロックのハードブレーキング中でもグリップシフトなら変速できるぜ！！』

なんて言うヨタを信じて、インストールしてみたんですけど・・・・失敗でしたね。

『シフターをＳＲＡＭにするから、ＸＴＲのリアシフターやるよ・・・。」

って、気前よく友達にあげちゃったんだけど・・・・試してから考えるべきでした。

もう一度ＸＴＲを購入するのもシャクだったので・・・そのままで今日まで至ってます。


フロントサスのＳＩＤとリアのＶａｎｉｌｌａ−ＲＣの相性は最高です。

歩道〜車道への段差くらいなら全く意に介さず踏み続けられます。
スイングアーム周りのピボット部は全てシールドのベアリングに替えてあります。きわめてスムーズです。
シフター以外に気になるところはありません。


お別れの時は、きっと泣くからね・・・・赤馬。


ヤフーフォトってのもつかってみましたよ。
http://photos.yahoo.co.jp/tetsuandkuromu

第２種電気工事士−実技試験！！。

９月１日に合否判定開始だったのですが・・・・・

試験が終わって、すっかり興味を失っておりました。

昨夜、奥様と娘が見守る中・・・ＰＣにて合否判定を見てみました。

実技試験の受験番号を間違いなく入力したところ

「当該受験番号は、合格者一覧にありませんでした。」

・・・・と、表示され・・・・・

不合格となりました・・・(>_<)！！。

丸形ローゼット取り付け部のケーブル被服を１０ｃｍ剥いて接続したのは

１カ所で即アウトの

「電気的に致命的な欠陥又は施工上の重大な欠陥」

になったようですね・・・「施工上の重大な欠陥。」です。


来年また実技試験を受ける段取りとなりました。

頑張ります(^^;)。


自転車の方は・・・・先日、ハンドル周りから「ギシギシ」と変な音がし出したので

ステムのハンドルグリップ部とフォークコラム部の六角穴付きネジを増し締め

してみたのですが・・・・異音は止まず。


キャンチョメ号のフロントフォークコラム径は１インチのねじ切りノーマルで
オリジナルでは、チネリのロード用ステム（突き出し１１０ミリ）に
日東のドロップハンドルが着いてました（ヘッドパーツはシマノの６００アルテグラ）。

ロード用のステムってハンドルグリップ穴に、ハンドルエンドからハンドルを通さないと

セットできないから、それが面倒で・・・

オーバーサイズのアヘッドステムを付けているのです・・・・

アヘッドコンバーターってのをフォークコラムに取り付けて１インチをオーバーサイズ化

しているのですが、このフォークは、コラムの付け根付近の強度を増すために

スプライン状（６条）に厚肉にしてあるのです。

その為に差し込み径２２．２ｍｍのアヘッドコンバーターが厚肉部に当たり規定の深さまで入りきらず

２０ｍｍ程度長くＳＥＴされているのです。

そこに鼻先の長いブルホーンバーを付けてかなり前傾して乗っていますから

アヘッドコンバーターの付け根部分には相当強いモーメントが掛かっていると思われますね。

そりゃ異音も出ますよね・・・・・。

規定の深さまでアヘッドコンバーターを差し込むために・・・先端の３０ｍｍを削ることにしました。

製品はアルミ合金製ですから、紙ヤスリで削れます。

左手の平に紙ヤスリを持ち、右手でアヘッドコンバーターを握りしめて、先端をひたすらグリグリ

やりました。

しかし・・・握力が持ちません。

気の向いたときに少しずつ削っては取り付けています。

規定の長さまであと１０ｍｍくらいかな？？。

写真も撮って掲載しないとね・・・・味気なさ過ぎる。

リアのカセットスプロケットって重要です。

サボってます。
第２種電気工事士の合格発表は、９月１日らしいです。

夏の間に、脚を鍛えようと・・・・リアのカセットスプロケット

８速の１２−２５（カンパのベローチェ）だったのを
９速の１１−２３（ＤＵＲＡ　ＡＣＥ）に交換してみました。

歯数の小さいカセットって、見た目にカッコイイんですよね〜〜！！。

しかし残念ながら、結果は惨敗です・・・・この夏って、暑すぎますよね（言い訳です。）

通勤途中にへばってしまって
『使うギアはロー側の３〜４枚をローテーション』
・・・・みたいな使い方になってしまいましたよ。

娘の夏休みが終わるよりだいぶ前に
９速の１２−２７（ＤＵＲＡ　ＡＣＥ）に交換です・・・・・
１１−２３のカセットは４０日くらい踏んだかな？？。

・・・って、元々のベローチェより歯数が増えてるし・・・トホホ！。
（それくらい暑い夏だってことで、お茶を濁しましょう。）

今回の教訓：
　信号機によるストップ・アンド・ゴーが多い通勤使用では、歯数の小さいカセットより
トップからローまでの歯数の差が大きいカセットを使った方が、ムラ無くスムーズに
走れること請け合い！！！！（ロー側大きくネ・・・ヘタレ仕様とも云う）。

ちょっと前まで、ＤＨフレームでフロントシングル、歯数は５０Ｔ
なんて、バカみたいな自転車も普通に通勤に使っていたのですが（チェンデバイス付きでね）
今年はダメダメです・・・
（暑い夏なんだよ。）


ちなみに、フロントのチェーンリングは・・・５２＆４２です。

ちなみに、コンパクトクランクで〜小ずる賢く〜クルクル廻してやろう・・・なんて
全然考えていませんよ。

しかし、変性するのも時間の問題かもネ？（チョットかわいく）。