★自転車通勤車輌・改変記★

Ｂｉａｎｃｈｉ　ＮＹＡＬＡ　号

Wed, 13 Feb 2008 16:12:36 +0900

ヤフーオークションでレストアベースの自転車を購入しました。

Ｂｉａｎｃｈｉ（ビアンキ）のＮＹＡＬＡです。

ナイアラと読むらしいのですが、ニャラ号としました。

購入価格は送料を含めてほぼ２万円です・・・・高いです。

送られて、手元に来てみると・・・・ジャンクですね。

ジャンク自慢しますと・・・・
・見ての通り、サドルとシートポストがありません（事前に知ってましたから問題無し）。
・シフトワイヤー、ブレーキワイヤー共サビサビです。
・スタンドが付いてません。（オリジナルには付属するらしい）。
・前後泥よけが付いていない（オリジナルには付属するらしい）。
・前後ともホイールが振れていて、ブレーキシューに触れる位歪んでます。
・ヘッドパイプにヒビが入ってました・・・これはひどいですね。
・ペダルが付いていましたが、使い物にならないベアリングゴリゴリの代物。
・ＢＢ共締めのＥタイプフロントディレイラーがガタガタしていて変速不可。
・シートピンもありませんです。

レストアして、奥様と私の共用でお買い物自転車にしようと購入しました。

何とかしようと思います。

ＮＹＡＬＡは２００３年モデルで
ＭＴＢタイプの男性用－Ｍと、このミキストタイプの女性用－Ｌがあったようです。
フレームはフルアルミ、ギアは３ｘ７、ブレーキはカンチ。
ホイールは両方７００Ｃで３８Ｃのタイヤが入っていたようですね。

ちなみに、発売当初の定価は￥６３，０００－ですとさ。

Ｃ－Ｔで４００ｍｍ程度ですから、長めのシートポスト付けて奥様と共用

基本はオリジナルで、前カゴ付けてスタンド付けて、フロントのディレイラー代えて

ワイヤー類全取り替え、ホイールの振れを取って・・・

ヘッドパイプの割れはどうしましょう？？？。

ＢＢもダメかな・・・チェーンもダメそうだし・・・・

何とかやってみます。

玉掛け技能講習。

Wed, 31 Oct 2007 14:35:49 +0900

『玉掛けの資格取ろうぜ！！。』・・・ってな話の流れで
急遽、会社の若者達４人と玉掛けの技能講習を受けてきました。

クレーンなんかで、重量物を吊り上げるときに必要な資格ですね～。
（５００ｋｇ以上の吊り上げ作業に必須です。？）。
クレーンの操作は別の資格が必要なんですけど・・・・

玉掛けと、クレーン若しくは移動式クレーン（トラックに付属しているヤツねＵＮＩＣ）
の資格は２つで１セットみたいな感じです。

１０月２２，２３，２４日の３日間講習でした・・・・・が
試験に落ちる人がいるのでビックリ！！。

第１日目：座学。（８：２０～１７：５０）。
　ワイヤーの種類と吊り荷重量によるワイヤーの選択。
　吊り荷の質量目算および力学。
　関連法規・・・主に労働基準法と労働安全衛生法です。

第２日目：（８：００～１７：３０）。
　　　　　午前中＝座学～学科試験（簡単な二者択一方式）。
　　　　　午後＝実技講習（教官がクレーンを操作するので、こちらが指示出しして
　　　　　　　　　　　　　　重量物を吊り上げる・・・このブツは６００ｋｇの鉄筋の束でした）。

第３日目：（８：００～１８：３０）
　　　　　午前中＝技能試験の練習。
　　　　　午後＝筆記試験（ワイヤー選択と重量目算・・・これ重要です。）
　　　　　１５：３０～実技試験。

　実技試験は３人一組、受験者（指示出し）＋２名の作業者（補助）＋試験官（クレーン作業者）
　で行います。

　１人の技能試験が終わると、２名の作業補助者の内の１人が次の試験を受けます。
　
　試験内容は・・・・
　１－作業内容の周知（荷の種類、重量、長さ、ワイヤーの径、本数、吊り方）。
　２－クレーンの誘導（荷を指示して、吊り荷の重心位置までクレーンフックを移動）。
　３－クレーンフックの点検、ワイヤーの点検。
　４－吊り荷にワイヤーを巻いて吊り込み準備（重心位置、吊り位置指示）。
　５－周囲の安全確認～地切り、荷の水平、ワイヤーの掛かり、角度、張り確認～歯止めの撤去指示。
　６－再度上昇～荷の安定、玉掛け状態確認。
　７－吊り荷上昇（移動）。　
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　８－着床位置の指示。
　９－着床位置上５０ｃｍまで急速下降指示～停止。
１０－着床位置上２０ｃｍまでゆっくり下降指示。
１１－台木の位置調整（荷が振れているようなら、補助ロープで振れ止め指示）。
１２－安全確認～ワイヤーが緩むまで下降。
１３－ワイヤーの弛み確認、荷の安定確認、着床位置確認。
１４－歯止めの設置指示。
１５－安全確認～クレーンフックを急速下降でワイヤー回収指示。
１６－急速上昇で作業終了をクレーン作業者に合図。
１７－ワイヤーの不具合点検～片付け指示。
１８－終礼。

実技ではとにかく、周囲の安全確認が重要視されます。
学科では、ワイヤーの選択と荷の質量目算が決め手ですね。

吊り上げ最中に、荷が重すぎてワイヤーが切れると死人が出ますからね。

受講費用は￥２２，０００－でした・・・無事合格。

次の機会がありましたら、小型移動式クレーンの資格を取ろうと思います。
（１ton以上、５ton未満ですね。）

受講費用は￥４０，０００＋テキスト￥２，１００で、やはり３日間講習です。
（玉掛け資格を取ったので、１６時間講習で済みますが、持ってないと
　２０時間講習になって受講費用は￥４５，０００になります。）

驚いたのは、同じ会場でチェーンソーと刈払い機（草刈り機）の技能講習を
やっていたことと、かなりの人数が受講していた事ですね。

チェーンソーは解りますけど・・・・刈払い機は良いんじゃないの？？。

SPECIALZED S-WORKS DH 街乗り仕様です。

Fri, 07 Sep 2007 20:06:53 +0900

写真は『赤馬吾郎』です。（現在、ヤフオクに出品中・・・・サヨナラかな？）。

フレームは０１モデル：ＳＰＥＣＩＡＬＺＥＤ　Ｓ－ＷＯＲＫＳ　ＤＨ　　　サイズ：Ｌ　です。

ショーン・パーマーがスペシャライズドチーム時代に使って、何回も表彰台に上がっていたＤＨフレームです。（定価：￥２７万９千円だったと思います。）

あまりの出来の良さに惚れ込んで、追加購入してストックしておいたフレームです。
自転車の形になったのは０３年か０４年です。

新品購入時に板金塗装業者でフェラーリレッドに塗り替えて貰ってます。
（この板金屋さん・・・・良い仕事してます。）

ダウンヒルでは使ってません。　街乗り専用です。

サドルをかなり上げて、ロードレーサー的な乗り方で通勤にも使用しましたが、寄る年波には勝てず・・・車輌が重すぎます・・・・ＤＨですからね。
　
自転車が大好きで、頭がどうかしている人向きの自転車です。
（剛脚すぎて、軽い自転車には乗りたくない人とか？）

　乗り味はことのほか軽いのですが（これはヘッドパーツのCHRIS　KING　の性能に依るところが大きいと思います。）

ご使用になる方の脚にもよりますが、長距離は厳しいです。重いですから。
（トレーニングに特化して踏み続けるとか？。）

まともな方にはお勧め出来ません。

以下は、使用しているパーツ群です。

フレーム：S-WORKS　DH　サイズ：Ｌ
リアサス：Fox　Vanilla－RC（コンプレッション側、リバウンド側共スピード調整出来ます。）
フロントサス：ROCK　SHOX　SID-RACE（トラベル量８０ｍｍのエアサスです。スピード調整可能です。）
ヘッドパーツ：CHRIS　KING。
ステム：RADICAL　COMPONENTS（7～80mm、10°前後ライズ）。
シート：selle　ITALIA　XO-Gel　（尿道圧迫防止のゲル入りタイプ）。
シートポスト、ハンドルバー：SPECIALIZED　アルミアロイ。
ＢＢ：ＸＴＲ（オクタリンク勘合タイプ）。
クランク：ＸＴＲ　FC-M952　4アーム　172.5mm。
チェーンリング：XTR-DH　50T。
チェーン：DURA　ACE　9速用。
チェーンガイド：MRP。
ブレーキ：BR-M755　ステンレスホース（ＸＴ　油圧）。
リアシフター：SRAM　X7.0　９速（グリップシフト）。
ハンドル左グリップ：CODA。
リム（前後）：ARAYA　TM-840F。
ハブ（前）：HB-M755。（後）：FH-M755。ＸＴ。
ブレーキディスク：SM-RT75（φ160mm、前後SHIMANO）。
リアカセット：CS-M750　11T～32T。　ＸＴ。
リアディレイラー：RD-M952GS（ＸＴＲ　９速）。
タイヤ：パナレーサー　ツーキニスト　２６ｘ１．７５（新品）。
チューブ：TIOGA　少し長めのフレンチバルブ。
リムテープ：パナレーサー　poly-lite。

－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－

お金が幾ら掛かっているのか・・・・恐ろしい話でございます。

当然、奥様には幾らだと言ったことはありません。

スラムのシフターとＸＴＲのリアディレイラーとの相性が悪いようです・・・・リアシフターをＸＴＲ若しくはＸＴに替えて欲しいですね。

カセットをスラムにするのも可ですが、反応悪いので、シマノのＸＴＲ、ＸＴがお勧めです。

当初は、ＸＴＲのシフターを付けていたのですが・・・当時、ＳＲＡＭの勢いがすごくて

『フロント８割、リアフルロックのハードブレーキング中でもグリップシフトなら変速できるぜ！！』

なんて言うヨタを信じて、インストールしてみたんですけど・・・・失敗でしたね。

『シフターをＳＲＡＭにするから、ＸＴＲのリアシフターやるよ・・・。」

って、気前よく友達にあげちゃったんだけど・・・・試してから考えるべきでした。

もう一度ＸＴＲを購入するのもシャクだったので・・・そのままで今日まで至ってます。

フロントサスのＳＩＤとリアのＶａｎｉｌｌａ－ＲＣの相性は最高です。

歩道～車道への段差くらいなら全く意に介さず踏み続けられます。
スイングアーム周りのピボット部は全てシールドのベアリングに替えてあります。きわめてスムーズです。
シフター以外に気になるところはありません。

お別れの時は、きっと泣くからね・・・・赤馬。

ヤフーフォトってのもつかってみましたよ。
http://photos.yahoo.co.jp/tetsuandkuromu

第２種電気工事士－実技試験！！。

Tue, 04 Sep 2007 15:53:57 +0900

９月１日に合否判定開始だったのですが・・・・・

試験が終わって、すっかり興味を失っておりました。

昨夜、奥様と娘が見守る中・・・ＰＣにて合否判定を見てみました。

実技試験の受験番号を間違いなく入力したところ

「当該受験番号は、合格者一覧にありませんでした。」

・・・・と、表示され・・・・・

不合格となりました・・・(>_<)！！。

丸形ローゼット取り付け部のケーブル被服を１０ｃｍ剥いて接続したのは

１カ所で即アウトの

「電気的に致命的な欠陥又は施工上の重大な欠陥」

になったようですね・・・「施工上の重大な欠陥。」です。

来年また実技試験を受ける段取りとなりました。

頑張ります(^^;)。

自転車の方は・・・・先日、ハンドル周りから「ギシギシ」と変な音がし出したので

ステムのハンドルグリップ部とフォークコラム部の六角穴付きネジを増し締め

してみたのですが・・・・異音は止まず。

キャンチョメ号のフロントフォークコラム径は１インチのねじ切りノーマルで
オリジナルでは、チネリのロード用ステム（突き出し１１０ミリ）に
日東のドロップハンドルが着いてました（ヘッドパーツはシマノの６００アルテグラ）。

ロード用のステムってハンドルグリップ穴に、ハンドルエンドからハンドルを通さないと

セットできないから、それが面倒で・・・

オーバーサイズのアヘッドステムを付けているのです・・・・

アヘッドコンバーターってのをフォークコラムに取り付けて１インチをオーバーサイズ化

しているのですが、このフォークは、コラムの付け根付近の強度を増すために

スプライン状（６条）に厚肉にしてあるのです。

その為に差し込み径２２．２ｍｍのアヘッドコンバーターが厚肉部に当たり規定の深さまで入りきらず

２０ｍｍ程度長くＳＥＴされているのです。

そこに鼻先の長いブルホーンバーを付けてかなり前傾して乗っていますから

アヘッドコンバーターの付け根部分には相当強いモーメントが掛かっていると思われますね。

そりゃ異音も出ますよね・・・・・。

規定の深さまでアヘッドコンバーターを差し込むために・・・先端の３０ｍｍを削ることにしました。

製品はアルミ合金製ですから、紙ヤスリで削れます。

左手の平に紙ヤスリを持ち、右手でアヘッドコンバーターを握りしめて、先端をひたすらグリグリ

やりました。

しかし・・・握力が持ちません。

気の向いたときに少しずつ削っては取り付けています。

規定の長さまであと１０ｍｍくらいかな？？。

写真も撮って掲載しないとね・・・・味気なさ過ぎる。

リアのカセットスプロケットって重要です。

Tue, 21 Aug 2007 15:34:18 +0900

サボってます。
第２種電気工事士の合格発表は、９月１日らしいです。

夏の間に、脚を鍛えようと・・・・リアのカセットスプロケット

８速の１２－２５（カンパのベローチェ）だったのを
９速の１１－２３（ＤＵＲＡ　ＡＣＥ）に交換してみました。

歯数の小さいカセットって、見た目にカッコイイんですよね～～！！。

しかし残念ながら、結果は惨敗です・・・・この夏って、暑すぎますよね（言い訳です。）

通勤途中にへばってしまって
『使うギアはロー側の３～４枚をローテーション』
・・・・みたいな使い方になってしまいましたよ。

娘の夏休みが終わるよりだいぶ前に
９速の１２－２７（ＤＵＲＡ　ＡＣＥ）に交換です・・・・・
１１－２３のカセットは４０日くらい踏んだかな？？。

・・・って、元々のベローチェより歯数が増えてるし・・・トホホ！。
（それくらい暑い夏だってことで、お茶を濁しましょう。）

今回の教訓：
　信号機によるストップ・アンド・ゴーが多い通勤使用では、歯数の小さいカセットより
トップからローまでの歯数の差が大きいカセットを使った方が、ムラ無くスムーズに
走れること請け合い！！！！（ロー側大きくネ・・・ヘタレ仕様とも云う）。

ちょっと前まで、ＤＨフレームでフロントシングル、歯数は５０Ｔ
なんて、バカみたいな自転車も普通に通勤に使っていたのですが（チェンデバイス付きでね）
今年はダメダメです・・・
（暑い夏なんだよ。）

ちなみに、フロントのチェーンリングは・・・５２＆４２です。

ちなみに、コンパクトクランクで～小ずる賢く～クルクル廻してやろう・・・なんて
全然考えていませんよ。

しかし、変性するのも時間の問題かもネ？（チョットかわいく）。

第２種電気工事士、技能試験終了！！。

Thu, 26 Jul 2007 14:08:29 +0900

技能試験、７月２２日（日曜日）に終了しました。

取りあえず、結線のミスは無いと思われます。
右側はリングスリーブ接続・・・・○印のダイスと小印のダイスの使用間違いは無し。
左側は差し込み型コネクター接続・・・・３線接続が１カ所、２線接続が３カ所・・・。

ランプレセクタブルの接続１カ所・・・・ボディー側は黒線、輪作りＯＫ！。

丸形の引っ掛けローゼット接続１カ所・・・・電線の被覆を１０センチ剥いてしまいました・・・
これは、３～４センチだけ電線被服を剥いて、心線の皮むきは１０ミリ程度・・・・・
ローゼットのボディー内に被服が入ってなければいけないのですね。

ちゃんとした講習を受けない身の、ボロが出ました・・・・・

心線の皮むきは１０ミリ～１１ミリで問題ないと思われますが、電線の外装被服を
１０センチも剥いてはいけませんよね！！。

これが、採点時に３カ所まで許される「施工上の軽微な欠陥」に含まれるのか？。

１カ所でアウトの「電気的に致命的な欠陥又は施工上の重大な欠陥」なのか・・・・
微妙な所です。

まぁ、軽微な欠陥も・・・ストリッパーで心線を傷つけているかも知れないし、
差し込み型コネクターへの差し込み長さが足りない・・・とか
ストリッパーの切れが悪くて、外装の剥き方が汚い・・・とか

考え始めたらキリがないから止めます。

・・・・来年も技能試験受ける覚悟でございます！！・・・・（キッパリ！）。

昨日（７月２５日）は、下の娘が保育園で発熱！！。
　「３８．５℃・・・・機嫌は悪くありませんが、これからもっと上がるでしょうから
お迎えに来てください。」・・・と、奥様宛に連絡有り。

奥様からメール連絡・・・・これから利用者（介護施設のデイサービス）を送り届けるなくては
ならないので、車の運伝です・・・・行けますか？？。

「行かいでか！！。行かんでどうする・・・・。」

連絡のあったのは１５：３０頃・・・・早引けして、タイムトライアル宜しく
ロードキャンチョメ号で吹っ飛ばして向かいました（フレームをギシギシ言わしました。）

・・・１６：１５－保育園着！！。　　（レコードタイムでしょうね・・・・きっと）。

保育園では、膝がガクガクし、汗が噴出！！。
「パパの発熱の方がずっと酷そうですね。」・・・と保育園の先生。

娘をゲットして自宅へ帰りました。・・・・・・
割と機嫌良く・・・・大丈夫そうでしたが・・・・

念のために、今日は保育園お休み・・・・奥様がお休みして娘を見てます。

今日は爽やかで、良い天気。

しかし、週末はまた雨の予報で、関東の梅雨明けは８月の始め頃らしいです。

四国地方の雨は足りたのかな？？。

明日は第２種電気工事士の技能試験の当日です。

Sat, 21 Jul 2007 19:31:06 +0900

第２種電気工事士の技能試験前に３連休を頂きまして
ただ今、もう練習中です！！。

実は、学科も試験日前の３連休で・・・・完全に丸呑みですね。

機械工学系の私の頭の中には、電気を理解する素地が全くありません。
目に見えず、味も匂いも無い・・・・電線を繋いでスイッチを入れると
電灯が点いたり、モーターが回ったりするエネルギー。
電気って電線の事ですか？？。

技能試験は、正に電線の繋ぎ方の試験ですね。
電線を選び、皮を剥き、器具とスイッチをつなぎ合わせる試験です。

試験は明日の１１時から・・・・試験時間は４０分間です。

試験は１年に１回しかありませんから・・・・落ちたら、もう１年間
浪人みたいなモンです。
しかし、今回の技能試験に落ちた場合・・・来年の筆記試験は免除に
なります。　
筆記試験の合格は２年間有効なんです。

実は私、平成１６年度にも第２種電気工事士の筆記試験を受験しまして
～～～合格・・・・そして、技能試験不合格！！。

明くる平成１７年度の技能試験を再度受験したんですが、再度不合格！！。

・・・・・我ながら、自分の手先の不器用さにビックリするばかりでした。
さすがに凹んで、平成１８年度の筆記試験は受験する気力が無く・・・
今年度、性懲りもなくまたもチャレンジ！！。

筆記試験は難なく合格・・・・試練の技能試験３回目です。

平成１６年度に受験した、最初の筆記試験が９８点だったんですよね・・・
筆記は６０点で合格なんですけど、馬鹿みたいに勉強したんですよ・・・
そして、１００点じゃ無かったモンですから、意味もなくムキになって
アホみたいに練習して、「絶対にパーフェクト！！。」気分で
技能試験に向かったんですけど・・・・

試験はいわゆる単線図（１本線図）で出されていて、それを複線図
（実際に配線する電線の数を図面に表す・・・図面を起こさずに
いきなり配線する人も稀にいます・・・・まぁプロの電気屋さんですね。）
にして、図面通りに電線を繋げていくのですが

（複線図は採点には全く関係ありません、出来上がった電気工作物が
採点対象です。）

自分で起こした複線図の描き方が気に入らなかったんです、
（私、本職は図面描きなのです・・・こんな図面でお金が貰えるかッ！！。）

描き直したりしてたら時間が足りずに未完成・・・・不合格！！。
複線図なんか誰も見やしないのに、馬鹿みたいにムキになって・・トホホ。

２回目は、試験会場が大学の受講室・・・・机が手前に向かって
傾斜しているタイプ。
試験作業中に、工具がコロコロ滑り落ち、ケーブルが落ち、小さな機具類を
ひっくり返し・・・・（立って作業する事は許されていません）
不合格！！。

今回は慌てず、騒がず、ダメ元で落ち着いてやっつけて来ます。
（来年の技能試験も筆記免除で受験できますから・・・）

試験会場は、草加の獨協大学・・・・また斜めの机かな？？。

だいぶ練習しましたが・・・かなり弱気です。

通勤装備・ウェアー＆パンツ。

Thu, 19 Jul 2007 13:54:35 +0900

毎日の通勤衣装は・・・・・

パンツは、パッド入りのレーサーパンツ。
アッパーはサッカーのレプリカユニフォームを着て通勤しています。

インナーウェアはドライフィットやライクラ、クールマックスやＣＷ－Ｘ
などで、隙間無くボディーにフィットする物を使用しています。
（第２の皮膚みたいなヤツですね）。
到着した職場で着替えます・・・冬でもかなり発汗しますからね。

もう、完全に慣れてしまいましたが・・・・レーサーパンツを
初めて履くまで、ずいぶん時間が掛かったような気がします。
恥ずかしいんですよね・・・ピッチリパッツリしてて。

でも、履いてしまうと股間のパッドが厚くて又ズレや
尿道圧迫による痛みも軽減されるし、太ももへの適度な
圧迫で疲れも減り、ペダリングもスムーズになると
・・・良いことずくめですから、勇気をもってパッツリ履きましょう！。

ツーリングの時はレーサーパンツの下には何も履きません。
（レースやってるような人たちはみんなそうだと思いますけど？）
ワセリンやシャーミークリームと呼ばれる物を塗ってから
レーパンを履きます。
クリームが皮膚とレーパンを密着させて、一体化し摩擦が無くなるのです。

通勤の時は、着替えますから・・・更衣室で脱いだらスッポンポン
って訳に行かないので、スパッツタイプのフィットするアンダー履いてます。
サドルとレーパンが擦れ、レーパンと下着が擦れ、下着が皮膚と擦れます
・・・・下着には縫い目もあって、違和感倍増！！って感じになります。

インナーウェアで注意しているのは、綿や麻等の天然素材が含まれている
Ｔシャツ類は通勤時に使用しないと言うことです。

天然素材は吸湿性は良いのですが、発散が悪く、一度汗で濡れてしまうと
なかなか乾かないのです。
冬なんかだと、冷えて蒸発しない汗で体温が下がってしまいますし
自転車を踏んでも踏んでも体が温まらなくなってしまいますよ。

冬場は、吸湿発散性に優れたインナーと全く吸湿せずに通気性の良い
ミッドレイヤー・・・そしてアウターはゴアテックスです。

これは、冬山登山やスキー・スノボの時も同じですね。
気温が低ければ、アウターを保温性の高いもの
（シンサレートの保温材が入った物）に替えるとか
ミッドレイヤーを１枚足す事で補います。

基本的に、下は真冬でもハーフのレーサーパンツです。
「どうかしてる！！。」と、よく言われますが
割と脚は温度変化に鈍く、少々動かしていれば外気に触れていても
あまり寒さを感じないように思いますね。
（冬は乾燥していて、脚からあまり発汗しないせいもあるかも？）。

しかし、手にはゴアテックスのグローブ、
シューズの中には足ホッカイロです。・・・・これは欠かせません。
足ホッカイロも４時間くらい保ちますので
到着したら、シューズから出して、元のパッケージの袋に入れて
空気に触れないように、幅の広いテープでシールします。

通勤片道１時間ですから、足ホッカイロ１つで２日間行けますよ。

たまに使用回数を間違えてしまう事があり
・・・・・死にそうになりますね。

発熱しない足ホッカイロはまさに「冷やした石」です。
体温だけでは絶対に温まりません！！。

ちょっと降りて、新しい足ホッカイロと入れ替えればいいものなんですが
・・・・・私が横着なのか？。自転車乗りの習性か？。
どんな状況でも、乗ってしまったら動く限り、前に進みたいのです。

かくして、足先の鈍痛に耐え、ガタガタに震え上がった状態で
職場や家に辿り着くのでありますよ。

（頭が悪い！！っと自分でもつくづく思います。）

通勤装備・パンク対策

Wed, 18 Jul 2007 12:16:10 +0900

自転車通勤する以上、タイヤのパンクは避けて通れませんね。

パンク修理グッズは、自宅と職場のそれぞれにゲージ付きのポンプ共々
常備してあります。
それと、常に携帯しているのは携帯ポンプ、タイヤレバーと替えの
チューブですね。

パンクしたら、路肩の安全なところでリアでもフロントでもホイールを
外し、タイヤを外しチューブを交換します。
・・・・作業に１０分～１５分くらい掛かりますね。

それと、携帯用のポンプでは通常使用圧
（私はＰＳＩで１２０にしています。）までエアー入れ出来ませんので、
７～８０ＰＳＩまで入れて走行し職場なり自宅なりで使用圧まで
加圧しています。

ダブルアクションタイプ（ポンプの押し側でも引き側でもエアーが入る）
で、かなり高圧まで入る携帯ポンプも市販されてる様ですが、
私の通勤スタイルにはそこまで必要ありませんね。

携帯ポンプにもエアゲージが付いていますが、あまり正確では無いので
あくまでも目安です。

一応、デジタル式のエアゲージも携帯していますが、ほとんど使いません。

通勤時間には、常にパンク修理時間を見越して早めに自宅を出発
していますよ。
職場には大体３０分前に到着します。

昼休みにパンクしたチューブのパンクを貼ります。
慣れるとパンク修理も楽しいものですよ。

職場では、私がパンク修理をしてくれる・・・・との噂が広がってしまい
いつも私が自転車を置いている建屋内の倉庫にパンクしたママチャリや
マウンテンバイクが無言で置いてあったりしますよ。
（便利な用務員さん扱いですね。）

その他、ブレーキが利かない（アウター切れ）、
ブレーキレバー折れ（交換）、
ペダルが廻らなくなった（ベアリングの寿命→手持ちのペダルをプレゼント
～ママチャリにＸＴグレード・・・・ペダルでママチャリが買えます。）
チェーンのオイル切れ、ＢＢのグリス切れ、泥よけの割れ、
クランクボルトが緩んでクランクがガタガタ、サドルの盗難、
果ては、ホームセンターで買った２万円のＭＴＢを買ってくれ！！
・・・・枚挙に暇がありません、恐ろしい話です。

不思議なもので、１年間全くパンクしないこともありますが
・・・１度パンクすると続けざまに２度、３度とパンクしますね。

有刺鉄線を踏んで、前後輪のタイヤ＆チューブを同時にお釈迦にした
こともありますよ。
この時は～たまたまその日の夜にフットサルの試合があって、
フットサルシューズを持っていたので、クリート付きの
レーサーシューズを履き替えて、自転車背負って７～８キロ走りまた。
・・・幸い遅刻はしませんでした。

クリート付きのレーサーシューズで走るのは御法度ですよ
・・・・滑りますし、つま先上がりで着地するので
脹ら脛への負担がもの凄く大きくなるのです。

１キロも走れば、必ず脚を故障すると言ってイイでしょう！！。
裸足の方が良いくらいです。

パンクで私が一番注意しているのは、バルブ周りからのスローパンクですね。
１２０ＰＳＩ入れて、一晩置いてもほとんど変わらないけど、
乗り出すと１時間くらいで半分の圧力になるようなヤツです。

一度フロントのスローパンクに気づかずに、時速４０キロ前後で
コーナーに進入したら傾いたところでフロントタイヤがダダ滑り
・・・激烈転倒でそのまま横滑り～～フロントホイルのＭＡＶＩＣを
お釈迦にしました。

滑った先は、対向車のカローラのフロントボディー下。

カローラが急ブレーキで停車するのと、私が道路と体との高摩擦で
滑り終わるのとほぼ同時でしたよ。
左半身の表皮ズル剥けでした。

自転車で転倒するとき・・・・手の平を地面に着いてはいけません、
手の平の骨、若しくは手の平からの衝撃的な反作用で肘の骨が折れます。
・・・・怖いけれど、ハンドルをしっかり握って自転車と一体になり、
ダンゴ虫の様な感じで『エイッ！！』っと転倒しましょう。

私は、自爆転倒で右手の平を地面に着き、右肘が折れましたよ。

ヘルメットを被るのはスタイルの問題ではなく、当然の常識の問題だと
私は考えています。

脇道から鼻先を出した車の運転者を殺人者にしてしまう事もあるのですから。

今日もそぼ降る雨の中、娘を背負って保育園に送り届けて参りました。
娘にカッパが必要かな？？。

自転車の走行区分は車道です。

Tue, 17 Jul 2007 11:30:04 +0900

自転車に対する警察の取り締まりが強まっているようですね。

ご存じの方も多いと思いますが・・・・
基本的に自転車は歩道の走行が許されていません。
現在は、自転車の運転者保護の為、（１９７８年からだったかな？）
暫定的に歩道の走行が許されていますが
当然、歩道は歩行者優先ですし、走行時は道路側を走ることとされてます。
歩行者に対してベルを鳴らしたり、速いスピードで歩行者の横を
すり抜けて歩行者の安全を脅かしたりすることも×です。

私は、通勤走行中もママチャリ（ふらっかーず）で娘を保育園に送って
いくときも一切歩道は走りません。
白線１本分くらい右側（車道内）を走行してますよ。

車の幅寄せや、追い抜きざまに縁石ギリギリまで寄せてくるドライバーも
ありますが必ず抗議します。
それでも納得しない場合は警察に連絡して来て貰い話をして貰いす。

・・・・概ね、自転車は道路交通法上「軽車両」扱いで
走行区分は車道だと言うことを知らないようです。
「お前は自転車だから、歩道を走れ！。」と警告の意味で幅寄せした
・・・なんぞと仰るね。

安全運転義務違反若しくは走行区分違反で切符切って貰います。

現在の通勤コースを走り始めて８年を超えましたが、毎朝、毎晩の
啓蒙走行？が功を奏しているのかどうかは不明ですが、
明らかな走路妨害のドライバーは随分減ったように思います。
（まだまだ、ヤラれてますけどね。）

大怪我は今までに２回
・・・・１回目は交差点で左折車に巻き込まれて、左足の靭帯損傷。

（このときはリカンベントに乗っていて、地面に着いた外方向の左足の上に
私がリカンベントごと転んで乗り上がってしまったのです。
広げたアヒル足の上に全体重＋リカで乗ったんですね）。

・・・・２回目はＹ字路で、前方から向かってきた軽自動車が猛スピードの
まま右折
（私より先に枝道へ曲がりきれると思ったんでしょうが、私も飛ばすので）
目前を通過、フルブレーキ掛けたんですが横切る軽自動車のリアに前輪が
接触～～～右回転して右肩から地面にヒットしました。

右肩を脱臼骨折、右肩への衝撃で右鎖骨と鎖骨後ろの骨が上方へ飛び出して
しまってボッコリ膨らみましたよ・・・・・。
右肩が下がり、左右の肩幅が変わってしまい、自分で鏡見て笑いましたね。

ちなみに、２回ともひき逃げです。