今里筋線制作報告「地上子設置と線形修正」

こんばんは。テツドウです。

ツイッターに載せましたが、ブログの方にも言っておきます…

あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

まだまだ至らぬ点もありますがよろしくお願いいたします。

さて、今里筋線の制作報告です。いきなりではありますが、こちらの画像を見てください。

地上子です。たぶんこれ、TASCに関するものだと思われます。（不詳）

停車位置確認用TASC地上子と思われます。（不詳）

どこが変わったのだ！！と思う人がいるかもしれませんが、実はこの辺りからは勾配があります。R83mに相当するカーブと合わせて20パーミルの下り勾配なのです。

下り勾配は急カーブ終了手前から緩やかな勾配に変わり、奥にあるカーブ手前で勾配が終了してすぐに下り勾配、下り勾配が終了してすぐに上り勾配になります。

この先は清水駅で、清水駅手前に車庫があるため、それにつなぐための連絡線があります。連絡線が上を通るため合流するには上り勾配が必要です。

分岐器がちかちかして大変見づらいため解像度を変更して貼っています。

分岐器を改良し、他軌道の高さを調整して陥没しないようにしました。

あ、右側の線路が陥没してますがみえないのでそのま（殴）

いいえ、改良する気は(ry

ホームのほうに関しては手を出せてません。協力者の少なさにペースダウンです…

ではでは〜。

[余談]

あの地上子は長堀鶴見緑地線と今里筋線と南港ポートタウン線のみしか見ることができません。（前面展望の動画を見たところ南港ポートタウン線のほうが地上子の量が非常に多いみたいです）

堺筋線は阪急線と違ってWS-ATCを採用されてるみたいで、地上子はおそらくないと思います。（軌道回路式のため）

ではでは〜。