御堂筋線制作報告「線形修正」

こんにちは。テツドウです。

今日は2019年1月14日、成人の日です。20歳成人おめでとうございます。

さて、駅撮影はしておりませんが、過去に撮影したデータがありましたのでそちらで制作を進行しています。

ホームドアは御堂筋線と北大阪急行でタイプが違うように見えますが、開口部の幅などは同じのようです。

▲ホームドアタイプ比べ

なお、透過不良対策をしております。

それだけではなく線形も微調整しています。

天王寺駅手前の急カーブの長さを調整、緩和曲線の見直ししました。

運転台が揺れにくくしています。

天王寺駅を出て分岐器を通過した後。

縦曲線を伸ばし、信号の位置を変更し、停止信号を冒進しにくくしました。

大国町駅手前のカーブ。緩和曲線の長さが不適切だったため、このカーブを通過する際、運転台が大きく揺れていました。線形を見直すことで運転台が揺れにくくなりました。

なんば駅手前のカーブ。緩和曲線を伸ばして運転台が揺れにくくしました。

なんば駅手前のカーブ。この辺りから少しカーブがきつくなります。

R200m→R160m

緩和曲線を調整したため信号の位置を変更しました。

心斎橋駅。ホームドアを設置しました。その駅前後の線形を調整しました。

本町駅手前。線形を修正しました。

淀屋橋駅手前。線形を修正しました。

ここは上り勾配としていましたが、実際の運転とは異なることが分かったため下り勾配に変更しました。

中津駅手前。緩和曲線を修正し、中継信号の位置を変更しました。

千里中央駅手前。

上り勾配を少し大きくしました。

桃山台駅から千里中央駅の線形を微調整しました。

千里中央駅のなかもず側に上り勾配があることが判明したため勾配を調整しました。

※分岐速度制限があるため無理して加速する必要はありません。

フォグ効果をつけ、トンネル入り口にかけて暗く見えるようにしました。

なお、フォグ効果の線形補間のバグで入口から少し進むと濃霧が出ることがあります。運転に支障はありません。

それなら公開に持ち込めそうなのですが、1つでもホームが設置されてませんから公開できません。申し訳ございません。

ではでは〜。