BVEの大阪地下鉄制作のブログ（投稿終了）

公開中のデータの一部の不足について

テツドウです。寝たいのですがデータが不足しているとの指摘があったため夜分遅くになりますが投稿します。

いくつかのデータが不足していることを確認しましたので急遽修正しています。しばらくお待ちください。

そのお詫びとして低クオリティの運転台とされていた新25系を急遽改修したデータを公開する予定です。

眠たいので寝ます。おやすみなさい。

BVEデータ公開と更新「御堂筋線公開など」

こんにちは。フェーン現象の影響で平年より高い気温を記録しました。熱中症にはまだ注意が必要かもしれません。

さて、BVEデータを更新と公開しました。次の修正内容です。

＜修正した箇所＞

＜長堀鶴見緑地線＞

車内放送を追加

勾配とカーブ半径を修正

＜中央線＞

車内放送を追加

カーブ半径を修正しました。

勾配を修正しました。

ストラクチャの追加と修正

＜御堂筋線＞

ストラクチャの追加と修正

ダウンロードはリンク集からお進みください。

ではでは〜。

[追記]

おっと・・・、リンクの掲載漏れでした。掲載しましたのでもう一度アクセスしてダウンロードできるかと思います。

長堀鶴見緑地線については既に更新しております。

車内放送はTomei Trainさんにご協力いただきました。

また、車内放送の一部はYouTubeのユーザーからの許可を得てあります。

ではでは〜。

BVE御堂筋線制作報告「公開前再チェック」

こんばんは。

本日公開予定でしたが公開前のチェックにおいて線形修正などの必要な項目が見つかりましたので後日に延期しました。

千里中央駅手前の50km/h制限標識がめり込んでるのは新たなストラクチャを作成しなければ解消しないため先に処理します。

＜公開前のチェックと修正＞

ホームドアがある駅では1mの誤差を許容するようになっていましたが公開時は停車許容範囲が0.5mの誤差になり、難易度が向上しました。

北大阪急行である緑地公園と桃山台と千里中央駅はホームドアの設置が完了していたため停車許容範囲を0.5mに小さくしました。現実と同じ許容範囲です。ブレーキ操作がシビアなので注意してください。

地上・高架区間での第三軌条の位置を修正しました。

桃山台の勾配を修正しました。

江坂駅手前の信号のタイプを修正しました。

新大阪から東三国の留置線が飛び出てしまうのを修正しました。

天王寺から動物園前駅までの勾配を緩くしました。

梅田駅から中津駅までの線形を修正しました。

心斎橋駅から淀屋橋駅までのトンネルのストラクチャを置き換え

＜今後の注意と予定＞

線形を何度も見直しし、ホームなどのストラクチャを除き運転するのに十分なストラクチャが設置されているどうかのチェックを努力します。

次回の更新時シナリオの追加を予定（留置線〜天王寺発〜新大阪着〜留置線）

更新の都度にホームの設置（バージョン変化なし修正の場合は除きます。）

ではでは〜。

アップロード準備中…

こんばんは。腹痛に襲われたテツドウです。

さて、BVEデータのアップロード準備中です。どの路線もベータ版ではありますが運転士の気分で運転できればと思います。

公開までもう少しです。お待ちください。

ではでは〜。

御堂筋線制作報告「BVE2用のデータと比べる」

こんにちは。台風25号が間もなくやってきます。台風21号より北辺りになりますので影響は大きくないでしょう。

さて、御堂筋線制作報告です。この御堂筋線はBVE2データとして公開されていましたが数年前に公開終了しており、アーカイブからはダウンロードできなくなってます。（this file emptyと表示されてダウンロードできない）

なのでほかのユーザーがYouTubeにアップされている動画がいくつかあります。

それを見ながら比較しました。なお、BVE5では現実に近い線形となります。

BVE2データの御堂筋線はATS-Pです。

なかもず〜新金岡

カーブの始端と終端が違う

カーブの半径がおかしい

新金岡から北花田

駅間距離が現実より少し長い

北花田からあびこ

減速信号が出ていない

分岐器の角度が緩すぎる

あびこ駅手前まで勾配がある（現実では分岐器の手前で注意信号が出ているあたりには勾配終了している。）

あびこから長居

勾配がおかしい

長居から西田辺

西田辺駅構内のカーブの位置が違う

西田辺から昭和町

特になし

昭和町から天王寺

天王寺駅手前のカーブの半径がおかしい（R200）現実ではR140くらい。

中継信号がない

天王寺から動物園前

天王寺駅を出たところの分岐器がおかしい

おそらくATS-Pだが、地上子の設定がおかしかったため誤作動を起こしている

動画では動物園前駅手前でATS-Pに引っ掛かって止まってるように見える

動物園前駅構内の減速信号がない。

動物園前から大国町

中継信号がない

大国町からなんば

中継信号がない

カーブの途中できつくなる区間はきつくなっていない。

なんば駅の北の端のカーブが左になっている。現実では右になっている。

なんばから心斎橋

なんばから出たところのカーブがない。

心斎橋構内減速信号はある

心斎橋から本町

特になし

本町から淀屋橋

信号の位置が違う

淀屋橋から梅田

カーブの半径が違う

注意信号の手前の減速信号がない。

勾配がない区間がある。

梅田から中津

カーブの半径が違う

勾配が違う

中津駅構内信号が3灯式でなぜか注意信号。

中津から西中島南方

出発信号が3灯式ではなく4灯式？？？？？？

カーブ始端が違う

カーブ終端が違う

西中島南方から新大阪

大阪駅構内信号は注意信号ではない。4灯式だから減速信号だ

新大阪から東三国

分岐器通過後のカーブがない。

東三国から江坂

なぜか4灯式がある。

出発信号は必ず停止信号にしなければならないのになぜか進行信号になっている

江坂から緑地公園

カーブがない区間がある。

平坦な区間はなぜが勾配があるという扱いになっている

勾配がない区間がある

勾配がおかしい

緑地公園から桃山台

勾配がない区間がある

勾配がおかしい

平坦な区間はなぜが勾配があるという扱いになっている

カーブがない区間がある。

桃山台から千里中央

勾配がおかしい

カーブ始端が違う

カーブ終端が違う

カーブ半径が違う

千里中央駅の奥は右カーブになっている。本来は左カーブ

などと、現実とかけ離れてます。そのデータを修正したいのですが入手できないし著作権の関係で1からやり直しているのです。ですが、ホームのストラクチャがないのは混雑時間帯と被るため撮影はろくにできてません。そしてモデリングが得意じゃありません。

BVE2データのまとめ。

特にATS-Pの設定ミスが大きいような気がするのですが…

二番目が信号の設定ミスですね。

BVE5データの公開時期が決まりました。その時期のうちに公開する確率は40％でしょう。期待はしないほうがいいかもしれません。モデリングがくそだし設備がしょぼかったり殺風景です。それでも期待したいのならどうぞです。

公開予想時期

10月〜11月

それと同時期に公開される予定の路線が2つあります。

大阪メトロ中央線

長堀鶴見緑地線

車内放送が追加されるだけになるかもしれませんが。

ではでは〜。