使用場所：東武・北越谷駅１・２番ホーム 幅：約７３０ｍｍ 用途：発車案内備考欄用 製造元：？？ 備考：中間部分左サイドに無数の小亀裂 購入：2006.1.26（ネットオークションにて落札） 内容は画像の通り。なお、「白線の内側…」の上に空白基準コマ１マス。また、「ただいまダイヤが…」が終了基準コマを兼ねている様子。
いまや発車案内といえばＬＥＤやモニター画面が主流となり、ソラリー式すら地方によってはまったく見られないという時代になった。そのさらに一世代前となると、ソラリーが主流で、たまに字幕式の発車案内があったものだが、これは平成に入った頃でももうＪＲや大手私鉄でも少数派になっていた記憶がある。 そんな中、関東地方の大手私鉄では、東武鉄道だけが取り残されたかのように、９０年代後半になっても伊勢崎線・東上線ともに字幕式発車案内が残っていた。東上線は小川町と池袋〜成増の中の何駅かで単に残っているだけのようであったが、伊勢崎線は高架複々線化工事施工中の駅に残っており、工事完成まで待っていたような感じであった。これはその中でも最後まで伊勢崎線で字幕式発車案内を残していた、北越谷駅の下りホームに設置されていたもののうち、備考欄のものである。1999年に高架化工事が終わっているため、そのあたりまでは使っていたものと思われる。 内容はというと、北越谷自体は各停列車のみが停車であることから、優等列車停車駅への乗り換えの接続列車の案内が中心。しかも、準急への乗り換えの場合、接続駅にははせんげん台と春日部の２パターンあり、乗り換え列車の行先つきである。いまのＬＥＤとかであればこういう案内は一般的だが、昔の発車案内だと、せいぜい種別くらいしか表示しないのが主流で、ずいぶんと親切である。 この当時はまだ半蔵門線直通がなかった頃であり、一般的な優等列車といえば準急であった。太田、館林、伊勢崎といった乗り換え案内の行先表示が今となってはなつかしい。また、レアな東武日光・東武宇都宮ゆきもちゃんと単独で用意されているのがいい感じである。反面、快速はずいぶんとあっさりと済まされているが、こちらも鬼怒川方面の行先パターンがいくつもあるのでさすがに対応できないといったところか。 最後の方は終電案内が用意されている。ちゃんと終電終了後の断りまではいっているし、ずいぶん丁寧なものである。これらをはじめ、備考の文面にはすべて「ですます調」を使っている。一昔前の発車案内ですます調を使っているのもあまりピンとこない。まあ言葉遣いは会社によって考え方もさまざまであるが。 こちらはネットオークションで手に入れたものである。発車案内に興味を持ったのもこの趣味に染まる要因のひとつだっただけに動いたのだが、この時はオークションは盛り上がらずすんなり手に入った。この頃はネットオークションに手を出してそんなに経験がない頃だったので、発車案内を手に入れるのってそんなにみんな興味ないんだな、とその時は思ったのだが、その後このてのやつにトライすると、結構難儀したり、下りざるを得ない経験も多く、ぜんぜんそんなことないんだと…（笑）。 ちなみに、実物知らないのに買った、というわけではなく、ちょうど高架化工事中に趣味活動で伊勢崎線に行っており、実物を見た記憶もあった。しかし、この時は車両の撮影目当てで、時間がなく、華麗にスルー。今なら何をおいても記録するはずなのだが、まあいいやなんて思ってしまって…。当時は甘かった…。なお、現物の情報は、ほぼ放置状態の拙サイトにて、情報提供をいただいて掲載したものがありますので、こちらをご参照ください。
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使用場所：名鉄・名鉄名古屋駅１番ホーム向かい サイズ：約２２０ｍｍ×６６０ｍｍ 用途：乗車位置案内用 製造元：？？ 購入：2009.12.12（宝箱をヒックリ返せ！名鉄鉄道部品即売会（名鉄・犬山遊園駅特設会場）） 線路は上下各１本ずつ、決して広くもないホームに１日中最短２分間隔であちこちの方面へ向かう電車が集中する名鉄名古屋駅。初見さんの多くがどの電車に乗っていいのかまごつくであろうこの駅では、少しでも誤乗がないよう、さまざまな工夫がなされている。その工夫を構成する１つが、この乗車位置表示板である。 この板はホームの向かい側の壁に設置されている。この壁には何色かの同じような表示板があり、おのおのの色に合わせて、方面と種別、番号が書いてある。次に来るその板の表示に該当する方面に行く電車の乗車位置となると裏から電球で照らされて点灯し、先発になると中央上部にある穴に仕込まれたＬＥＤランプが点滅をはじめ、暗にここに並べという雰囲気が醸し出される。そして、列車到着前には「何色の何番から何番のランプがついた前でお待ちください」というアナウンスもされる。で、電車が来ると、そのランプが点いた所へドアがやってくるという仕組みである。ただ、名鉄の場合は、扉が２枚と３枚ある場合や、複数編成の併結が当たり前、さらにあっちこっちの方面から来るために、方面・編成数ごとには電車の停車位置ごとずらし、車両の組み合わせによっては同じ番号の乗車位置プレートをいくつか用意しているケースもある。機械的な乗車目標位置の表示は結構どこでもやっているが、名鉄名古屋の場合は、パターンが多すぎて、二重三重の機能の組み合わせで対応するという感じになっている。 これはそのプレートのうち、乗車位置１３番と２４番のプレートである。番号はドア１枚に１つ割り当てられ、名鉄は最大８両なので原則１番から２４番まである（たしか一部の方面はもうすこし番号があったような）。「１３番から２４番でお待ちください」というフレーズがアナウンスでよくあるために１３と２４を選んだだけである。 基本的にこの乗車位置案内のシステムは昔から変わっていないのだが、ダイヤ改正により、やってくる列車の種別の種類に変動があるとプレートの取替えが発生し、即売会に出てくることがある。この時は津島線に一部特別車特急が乗り入れることとなり（特別車はこの乗車位置表示の対象外となるが、一般車はの乗車位置はこのプレートで指定される）、画像の表示では「特急」の表示がないため交換されたものであった。 基本的に行先表示に関係するものばかり集めているのだが、このプレートは昔から名鉄ファンだった私にとっては、名鉄の複雑な運転形態を象徴するアイテムとして興味を持ってみていたので、手が伸びた次第である。
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使用車両：東武本線系全般（レプリカ品） サイズ：約４１０ｍｍ×３００ｍｍ 用途：前面行先表示用 製造元：？？ 備考：業平橋側に「ナラ常備」 会津高原側に「イマ常備」の記述 購入：2011.3.5 （300系就役20周年記念号で行く！東武ジャンク品お買い物ツアー（東武ワールドスクウェア）） ネットオークションのせいなのか、それまで狭い愛好者間の中で取引されていた鉄道部品が、ここ１０年余りでずいぶんと裾野が広くなり、すっかり鉄道事業者の中でも営業ネタになるとの認識が広まったように感じられる。いまや、本家や関連会社が部品の中でも人気の高い行先表示系のもののレプリカを作るケースがあちらこちらで見られるようになった。とはいえ、その出来にはかなりばらつきもあり、あまりこだわりもなくただ作っているケースもあれば、寸分たがわぬ出来というものもある。この行先板もどちらかといえば出来のいいレプリカである。 東武鉄道は昭和３０年代に登場した車両からすでに方向幕が設置されており、昭和60年の7800系の廃車で、行先板を定期列車で日常的に使用する車両は姿を消したのだが、その後昭和61年の野岩鉄道の開通時には、多客に対応するため、急遽8000系を臨時快速に投入、字幕が用意されていなかったことから、東上線の種別表示用に活用していた前面の札差に「会津高原」などの行先板を掲げて走ったこともあった。そうはいっても、もう20年以上行先板とは縁のない東武。ただ、以前も「急行りょうもう」の側面愛称札のレプリカ販売をやっており、その流れでの商品化となったのであろう。 最初の販売は、東武ワールドスクウェアで行われるツアー参加者限定のジャンク品販売会、東武トラベルと東武のコラボ商品「東武ジャンク品お買い物ツアー」である。一番買ってくれそうな層しか集まらないイベントで売るとはたいしたもの。ただ、この層は単に限定品だから飛びつくわけではなく、ある程度の出来がないと切り捨てる観察眼の持ち主達でもある。それだけにそれなりにこだわりを見せた品であった。 あくまでレプリカである。このため、実際のところこの板はおそらく実在はしていないはずである。「業平橋／会津高原」という組み合わせ自体もあったのかどうかかなり怪しいし（業平橋の駅名改称発表後だったこともあり、その絡みだったのだろうし、裏の行先は当日発表になっていたため、サプライズ性を持たせたのだろう）、本物同様、板を常備する（＝持ち主）駅の表記が付けられているものの、裏・表で違う駅（ナラ＝業平橋、イマ＝下今市）が常備するとなっていたりする。また、「業平橋」の文字はおそらく本物をトレースしていると思われる雰囲気だが（ただ、行先板を使っていた頃に業平橋ゆきはあったのだろうか？古いことはわからないが、地上ホームを新設して10両編成を業平橋折り返しにしたのは平成に入ってからだが…？）、「会津高原」はなんだかフォントっぽかった。この会場では本物の「会津高原」の行先板も抽選販売になっていたのだが、そちらは業平橋同様の手書き調の文字であった。 まあ多少の突っ込みどころはあれど、東武の行先板という雰囲気は十分に出ている感じはした。また、実使用品のような日光による板の微妙な「黄ばみ」まで表現されており、この辺はなんだかツボをつかんでいるように感じられた。販売価格は１枚3,000円（当日抽選販売された本物の行先板の1/10以下である（笑））。当日はツアー参加者に配られた引換券との交換で、1人1枚の限定がかかったのだが、途中で限定は解除され、何枚も買うことも一応可能になっていた。また、ネット上での各種活動報告系ブログによると、その後の別のイベントでも余った在庫品が販売されたようである。
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使用車両：近鉄１２０００系列・３００００系 幅：約６００ｍｍ 用途：側面行先表示用 製造元：？？ 備考：「Ｈ１８．２．１７済」との記述 購入：2007.10.8（きんてつ鉄道まつり2007（近鉄・五位堂検修車庫）） 試運転 /桑名ゆき /回送 /大阪上本町ゆき /宇治山田ゆき /難波ゆき /名古屋ゆき /鳥羽ゆき /
賢島ゆき /湯の山温泉ゆき /五十鈴川ゆき（内宮前） /白子ゆき /八木ゆき /名張ゆき /松阪ゆき 津ゆき /四日市ゆき /京都ゆき /奈良ゆき /橿原神宮前ゆき /西大寺ゆき /ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ大阪上本町ゆき /
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ難波ゆき /ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ宇治山田ゆき /ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ名古屋ゆき /ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ鳥羽ゆき /ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ賢島ゆき / 難波ゆき /回送 / 京都ゆき /天理ゆき / /
アーバンライナーに伊勢志摩ライナーと、私鉄髄一の充実ぶりを誇る近鉄特急であるが、この形式の方向幕は、１２０００系列の「新スナックカー」や「サニーカー」、また、「ビスタカー�契ぁ廚海函屮咼好殖釘悄廝械娃娃娃扱呂忙箸錣譴討い訛μ綿�向幕である。「○○ゆき」と書かれた行先のみのシンプルな表示であるが、方向幕の行先に「ゆき」とつけるのは他社でもあまり例がなく（静岡鉄道の１０００系が区間運転の行先につけていたが、2011年10月の急行運転復活時に幕を更新し消滅）、また、これ以降の特急車の行先表示は、普通に行先だけなので、このタイプならではの表示方法ともいえよう。 行先については標準軌で特急が走っている線区ならばかなり網羅されているが、もともと近鉄特急は通勤需要もあり、夜間帯になると途中止めの特急もそこそこ設定されているため、まったくのイレギュラー対応の表示というのは見受けられない。普段設定がなくても、毎年１回でも定期的に運転される見込みがあれば入っているといってもいいだろう。そのためか、珍しく「臨時」コマがない。 一方、後半に入っている赤字の「ノンストップ」入りの行先表示は、停車駅の少ないいわゆる「甲特急」用のもの。しかし、現在は３００００系がまれに増発列車で入るかどうかという程度でほとんど使われないようである。 なお、「大阪上本町ゆき」表示は、かつては正式駅名が「上本町」にも関わらず、「上本町だけではどこかわからない」ということを意識してか「大阪」と付けられていて、バージョンによっては「上本町ゆき」とだけ書かれている幕もあったようである。ところが、「大阪上本町」が正式名称となったうえ、難波も「大阪難波」が正式名称になったことから、「大阪上本町ゆき」だけでなく「大阪難波ゆき」表示の幕も登場しているようだ。また、そもそも近年は特急車の経年による車体更新にあわせ、行先表示が３色ＬＥＤへ更新される車両も登場しているため、古参特急車の方向幕がいつまで使用されるのかやや気になるところである。
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使用車両：西武４０００系 幅：約６３０ｍｍ 用途：側面種別行先表示用 製造元：小糸工業（2002-10 KOITO-SP12-256） 購入：2008.10.5（西武トレインフェスティバルin横瀬2008（西武・横瀬車両基地）） 1)快速急行 長瀞・三峰口（三峰口） 2)普通 長瀞・三峰口（三峰口） 3)普通 横瀬 4)普通 武蔵丘
5)普通 西武球場前 6)普通 西所沢 7)普通 所沢 8)快速急行 所沢 9)快速急行 飯能 10)普通 小手指 11)普通 高麗 12)普通 吾野 13)普通 西武秩父 14)普通 西武秩父 15)普通 飯能 16)普通 飯能 17)回送 18)- 19)回送
20)- 21)回送 22)快速急行 池袋 西武線経由 23)快速急行 池袋 24)快速急行 西武秩父 25)快速急行 長瀞,寄居・三峰口（長瀞,寄居）
26)普通 長瀞,寄居・三峰口（長瀞,寄居） 27)普通 寄居 28)快速急行 長瀞,寄居・三峰口（三峰口） 29)普通 長瀞,寄居・三峰口（三峰口） 30)普通 三峰口 31)普通 影森 32)普通 御花畑 33)普通 秩父 34)普通 長瀞 35)快速急行 長瀞・三峰口（長瀞） 36)普通 長瀞・三峰口（長瀞） 37)普通 38)快速急行 39)臨時 40)団体専用 41)試運転 42)急行
43)快速 44)準急 45)- 46)- ※行先の横の（（駅名））は「この車両は（駅名）ゆき」表示を併記 1988年、翌年開始の秩父鉄道乗り入れ用として誕生した西武4000系。池袋始発の秩父鉄道乗り入れ快速急行としての印象が強いが、普段は西武秩父線のローカル列車として走っているボックスシート車である。東京メトロ副都心線開業に伴う西武の方向幕全取替えにより、副都心線とは無関係とはいえ、4000系も当然のごとく英字あり幕への取替えが行われたため、英字なし方向幕はこれが最終バージョンとなった。 表示スタイルは、他の通勤車で使われていた種別行先一体型幕と同一であるが、内容は大きく異なっており、普通運用は所沢より西武秩父方のものばかり設定され（車両基地のはずの「武蔵丘」があるのは駅を作る構想があったためで、通勤車の方向幕では統一的に用意されていたものである）、さらに、秩父鉄道の寄居〜三峰口間の行先もある。これは快速急行で秩父鉄道に乗り入れた4000系が間合いで秩父鉄道線内の普通列車運用についていたことがありその絡みといえよう（秩父鉄道がワンマン運転を開始した1999年に間合い運用は取り止めとなっているが、現在の英字入り幕でも秩父鉄道線内の行先表示は残されているという）。 快速急行の行先は「野上・三峰口」→「寄居・三峰口」→「長瀞・三峰口」と変遷しているが、この最終版ではうしろ２つが用意されている（改正前に幕をあらかじめ取り替える以上、改正前と改正後が並列してしまうのはやむを得ない）。野上と寄居の前に「長瀞，」と入っているのは、「長瀞方面」という意味合いと思われる。２方向併結の列車の場合、西武は前面も側面も両方の行き先が表示されることになっており、側面のみ「この車両は○○ゆき」と添え書きされている。併結区間ではわかりやすいが、一旦編成を解かれると改めて表示幕は単独行先に変えなければならず、併結快急の表示のすぐそばにそれ用とおぼしき単独行き先が設定されているものもある。なお、22の快急 池袋にわざわざ「西武線経由」と入っているのは、秩父鉄道にはかつて東武東上線も乗り入れており（そちらの方が歴史は長い）、その区別のためと思われる（1989〜1992年は両社の乗り入れが並存していた）。東武からの直通がなくなっても、「西武線経由」の表示は引き続き使用されている。 ところで、一番使うと思われる普通 西武秩父と普通 飯能は表示が２つ、回送は３つも用意されている。分割併合があるときに、２パターン用意して、片方は同じだが、片方は違う表示が出る、ということをしているケースもあるが、この場合は単によく使うから日焼けによる劣化（幕のフィルムはずっと同じところで直射日光下で出しっぱなしにするとだんだん脆くなってパリパリになって破れやすくなる）を防ぐために複数コマ用意してダメージを分散させるためのように思える。実際そういう取扱をしていたのかは？だが。 種別・行先が一体表示されているのは、普通と快速急行だけ。急行、快速、準急は非常用の種別のみ表示が設定されているが、4000系の幕は他の西武車とは一線を画す独特な存在だけに、幕の方もはっきりと特化されているのがわかる。幕のコマ数自体も他の通勤車に比べると半分強の手持ち数である。 西武の通勤車の側面英字なし幕のスタイルがもともと好きだったのだが、なかなか関西から西武の工場公開のためだけに上京するわけにもいかず、また、西武の幕はなかなかきれいな状態で出てくることが少なかったので、この幕の取替えタイミングの公開時こそ最初で最後のチャンスだと踏んで長躯遠征。ただ、4000系はそれに特化した専用幕だけに、一般的な通勤車よりはもともと製作数も少ないのはわかっており、また、購入順番決めの抽選も可もなく不可もなく程度の順番だったので、手に入ればラッキー、程度に思っていたのだが、残り物の中にまだ残ってくれていた。まあ、横瀬のイベント自体もなかなかよくできているので、また機会があれば行ってみたいとは思っている。
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