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（￣0￣)こ(￣ｰ￣)ん(￣〇￣)ば(￣ｰ￣)ん(￣〇￣)わ ｔｅｔｓｕｙａです。 今日から、またまた４日連チャンのバイトが始まります（汗） 今日は９時からラストの夜中２時まで！！・・・バイトへ行くまでにまだ時間があるので、ブログ更新しちゃいます。。。 今日ご紹介するのは！！ チョロＱ！！ ご紹介するチョロＱは、私の自作チョロＱ・レジンボディキットをヤフオクで落札していただいてから、なが〜〜〜くお付き合いさせてもらっている、チョロＱ友達の『またすけさん』から頂いた、チョロＱです！！ 持っていそうで、持っていなかった、ワゴンＲです。 １９９８年１０月７日、軽自動車の規格改定にあわせて、ワゴンＲが２代目にフルモデルチェンジ！！ 基本的には初代のキープコンセプトだったが、女性ユーザーを意識し、全体的に多少丸みを帯び、内外装の大幅な質感アップや、初代よりボディサイズを大きくしながら、最小回転半径を小さくするなど、地道な改良を施し連続ヒットとなりました。 徹底的なコストダウンでも話題になり、派生車やＯＥＭ車と部品を共用化するため、ステアリングホイールやフルホイールキャップにスズキのマークが入れられていませんでした。 ・・・極めて異例で、スズキらしい割り切りは良かったが、その後のマイナーチェンジで、再びそれぞれのマークが入った部品に切り替わった。 この２代目でスポーティグレードである『ワゴンＲ ＲＲ』が生まれ、標準グレードとの差別化が明確にされていました。 『ＲＲ』のエクステリアは、ヘッドランプの上下分割のプロジェクター式で、グリルも標準グレードより縦方向に大きく、バンパー内に標準でＦＯＧランプが装備されていました。 ２００１年１０月に発売し、２００７年４月に廃盤になりました。 このワゴンＲ、５年半も販売されていたなんて、かなりの長寿車だったんですね！！ ・・・でも、私、持っていなかったんです（汗） 私、スズキ車のチョロＱが一番弱い・・・（汗） 何しろ、ブログ記事の統計を見たら、スズキ車は８記事しか投稿していませんからね！！ ・・・ちなみに、トヨタ車は１７６記事・・・ で！！２００７年末から去年（２００８年）４月まで新規チョロＱの発売がなく、『チョロＱヤバイんじゃないの！！？？』って感じになっていましたが、５月に新型インプレッサの発売、６月にＳ２０００タイプＳの発売と来て、お〜〜！！チョロＱが元気出てきたか！！ と、思ったら・・・７月にＲＸ−８のパトロールカー仕様の発売・・・８月・９月とオロチ、ハマー・Ｈ２・・・他シリーズで販売済みのグレードダウン低価格仕様での再販・・・ で！！１０月にワゴンＲ！！発売！！・・・私、最初は新規金型の新型ワゴンＲのチョロＱかと思っていたら、今回紹介した、モデルをブラックにしただけの再販・・・（汗） さらに翌月の１１月にも旧型ムーブをボディ色を変えて再販・・・ この頃から、完全にチョロＱのＳＴＤシリーズが怪しくなってきたんですよね（涙） １２月に日産・ＧＴ−Ｒを出しましたが、これも他シリーズからのグレードダウン低価格仕様での再販・・・ ・・・それ以降ＳＴＤシリーズでは、新規発売はなく、今ではＨＰもなくなってしまって、新しいシリーズ、『チョロＱハイブリッド』になってしまったんですよね。。。 一番弱いスズキ車で、旧ＳＴＤシリーズのワゴンＲがＧＥＴできたことはうれしいですよ！！ ※またすけさんありがとうございます。感謝感謝です。 ◎にほんブログ村◎にランキング登録しています。 |
『ＳＵＺＵＫＩ』
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『チョロＱ』は株式会社タカラトミー様の登録商標です。
コメント（8）
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１９９９年１月にフルモデルチェンジし、１１代目キャリイ（ＤＡ５２Ｔ型）登場！！ 新規格に対応する為、車体を拡大すると共にセミキャブオーバータイプとなりました。 ２００２年５月にマイナーチェンジをし、キャビンの形状をそれまでのエブリイとほぼ共通なスタイルから大幅に変更。 軽トラックでは唯一となる分離荷台を採用したことで衝撃を低減し、補修による交換も容易になった。また、１９７９年発売のＳＴ３０型から長きに渡って使われてきたテールランプの形状が変更された。 グレード体系に『ＫＣ』が復活。いくつかの仕様も設けられ、『ＫＣ』と『ＫＣ・パワステ』の４ＷＤ・５速ＭＴ車には『農繁仕様』を、『ＫＣ』には穴あきサビ５年、表面サビ３年の長期サビ保証をつけた『重防錆仕様』、『ＫＣ・パワステ』の２WD・５速ＭＴ車には地上高６０５mmの低床荷台とした『低床仕様』を設定した。 ２００５年１１月に、 フルキャブ・ショートホイールベースを採用し、最小回転半径３．６mを実現した『ＦＣ』シリーズＤＡ６５Ｔを追加。『ＫＣ』シリーズにはヘッドライトマニュアルレベリング機構を追加し、サイドターンランプの形状を変更、平成１９年排ガス基準に適合した。 ２００７年１２月、『重防錆仕様』のベースモデルが『ＫＣ』から『ＫＣ・エアコン・パワステ』に変更。これにより、４ＷＤ車が追加された。 ★チョロＱ★ ＳＴＤ−Ｎｏ．４０（旧ＳＴＤ−Ｎｏ．７３） スズキ・キャリイ（ＤＡ６３Ｔ型）郵便車仕様です。 ２００３年７月に旧ＳＴＤシリーズで、Ｎｏ．７３で発売し、２００７年４月にはＮｏ．４０に品番変更いたしました。 スタンダードエンジン搭載！！ またまた、イオンの『メガマート』へ行って、３割引２００円かってきました！！ 何で？このキャリイのチョロＱを買ったかというと・・・ 自作チョロＱのベースシャーシです！！ ロングホイールベースのチョロＱが少なくなってきた今！！・・・いろいろ試して見ないとわからないから（汗） 今まで、自作チョロＱで、ホイールまで製作していなかったので、ベースシャーシには、メッキホイールで、ロングシャーシのＮＳＸ−Ｒやエリシオン、エスティマ・ハイブリッド、Ｓ２０００を使ってきました。 コブラで初めて自作のホイールまで作り、３００Ｃもホイールを製作しています。 ・・・ってことで、元から付いてるホイールは関係なくなり、鉄チンホイールの付いてるキャリイでもＯＫ！！ってことで買ってみたわけです。。。 ・・・ポルシェ・５５０スパイダーにキャリイの鉄チンホイールそのままっていうのもいいかも？と考えてしまいました（汗） ◎にほんブログ村◎にランキング登録しています。 |
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２００５年３月、ジュネーヴ・モーターショーで正式に発表され、翌２００６年４月には、ニューヨーク国際オートショーで発表。 ２００６年７月４日に国内での発売開始せれた、スズキ・ＳＸ４ スズキとフィアットが共同開発したＳＸ４は、フィアットからも姉妹車のフィアット・セディチとしてています。 両車の外観上の違いはフロントグリルとバッジである。なお、デザインはイタルデザインが担当している。 ＳＸ４はエリオの実質的な後継車種となる。 フィアットとの共同開発ではあるが、スズキの生産拠点で製造が行われ、エンジン（ディーゼルを除く）およびプラットフォームもスズキのものが使用されるなど、非常にスズキ色の強い車である。 他にはない全高１５８５mmという独自のボディスタイルで、「ハッチバック」とも「トールワゴン」ともつかぬ独自のポジションを往く。但し「Ｘ＃」系のグレードにはSUV的要素が取り入れられており、カテゴリー的には「クロスオーバーＳＵＶ」に当てはめる事ができる。 また、全幅が１７３０〜１７５５mmのため、日本国内では全車３ナンバーとなる。 また、ＷＲＣへの参戦も視野に入れたボディは、同社スイフト比でねじり剛性１０％以上、曲げ剛性２０％以上強化。リヤサスペンションの取付剛性も１９０％以上（スイフト比）とするなど、走りを重視したスズキのＤＮＡが息づいたものとなっている。 搭載エンジンは１．５リッターと２．０リッターの自然吸気ＤＯＨＣが２機種。 １．５リッターは可変バルブタイミング機構付きとなる。 全車とも４速ＡＴのみの設定。駆動方式はＦＦをベースに「�顱檻腺廝帖廚噺討崚纏卆�御式４ＷＤを採用する。４ＷＤオート、４ＷＤロック、２ＷＤの３種類のモード選択が可能なシステムだ。 安全面ではデュアルＳＲＳエアバッグのほか、ＳＲＳカーテンエアバッグ、フロントシートＳＲＳサイドエアバッグを主要グレードに設定し、２．０リッター車には横滑り防止のＥＳＰも標準で装備されるなど、その充実度も高い。 ★チョロＱ★ ＳＴＤ−Ｎｏ．３６（旧ＳＴＤ−Ｎｏ．３１） スズキ・ＳＸ４ （ＹＡ１１型）です。 ２００７年２月に発売して、２００７年４月にＮｏ．３６に品番変更いたしました。 ２ＳＰＥＥＤエンジン搭載！！ 本日、イオンの『メガマート』へ行ったら、通常２８７円のチョロＱが、３割引で２００円で売っていたので、数台購入してきました。。。 商品棚には、前々から新発売のチョロＱも並べられず、現品のみの販売でした。 今回のセールで投売りして、チョロＱ売り場が消滅するのではないでしょうか？？（涙） また、チョロＱを売ってる店がなくなりそうです。。。 ◎にほんブログ村◎にランキング登録しています。 |
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ＧＷで休みがいっぱいですが、超暇な毎日を過ごしています！！ 子供は学校、妻は仕事・・・一人で暇ぶっこいてます（汗） で！！・・・ポストを見たら、荷物が届いていました！！ 先日・・・いつもブログに遊びに来ていただいてコメントを下さったり、今までに何度もチョロＱを譲っていただいたり、プレゼントとして頂いちゃったり・・・毎度毎度お世話になっている、『atuko0630さん』から、メールを頂いてチョロＱを数台、超破格値で譲ってもらうことになりまして・・・ 今日、チョロＱが届きました！！・・・早速開封して写真を撮りました。。。 ★チョロＱ★ ちびっこチョロＱ コレクションＶｏｌ．１５ Ｎｏ．６１ スズキ・スイフト・スポーツ（ＺＣ３１Ｓ型）イエローです。 写真ではよく見えませんが（汗）ルーフにスズキマークの『Ｓ』が書いてあります！！ ※このチョロＱ、またまたatuko0630さんにプレゼントとしていただいちゃったチョロＱです。。。 atuko0630さん、感謝感謝です。。。 前回、紹介した【ちびっこチョロＱ コレクションＶｏｌ．１５ Ｎｏ．６１ スズキ・スイフト・スポーツ（ＺＣ３１Ｓ型）】ホワイトと一緒に写真を撮ってみました！！ atuko0630さんから譲っていただいチョロＱ、後日車種別で紹介したいと思います。。。 ◎にほんブログ村◎にランキング登録しています。 |
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２００５年９月に追加されたスイフト・スポーツは、エンジンがジュニアＷＲＣと同排気量の１６００cc（Ｍ１６Ａ）になり、トランスミッションも初代の５速ＭＴのみから４速ＡＴも選べるようになった。 初代は３ドアのみの設定だったが、２代目の日本仕様は５ドアのみの設定となった。 なお、欧州では３ドアのラインナップも存在する。 エンジンは初代同様専用チューニングを受け、２本出しのマフラーにするためにフロアを専用設計（そのためスペアタイヤは未装着、パンク修理キットを装備）し、ダンパーはテネコ社<モンロー>（欧州仕様のスイフトは標準車もテネコのダンパーを使っている）を奢る。またスポーツのみハブが５穴となり、４輪ディスクブレーキ（前輪はインナーハット型ローター）を採用している。 エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを纏い、特にフロントバンパーは大型化され、ベースグレード＋７０mmの全長を生み出しているほか、サイドミラーも小型化されるなど変更が施される。 先代では標準装備であったレカロシートはＨＩＤヘッドライト、ＳＲＳサイドエアバッグとのセットオプション設定となったものの、速度計は２２０km/hスケール仕様で、赤色をふんだんに使用した内装色となっている。 さらに、初期型から後期型の改良の際には、１速→２速のクロスレシオ化、レブリミットの引き上げ(６８００rpm→７２００rpm)、ＥＳＰ（横滑り防止装置）、サイドターンランプ付ドアミラーの採用となどの変更が行われている。 ★チョロＱ★ ちびっこチョロＱ コレクションＶｏｌ．１５ Ｎｏ．６１ スズキ・スイフト・スポーツ（ＺＣ３１Ｓ型）ホワイトです。 他にイエローのボディ色にルーフにスズキマークの『Ｓ』が書いてある物もあります！！・・・まだ出ていませんが（汗） Ｖｏｌ．１５で狙っていたのは、ステップ・バンとマツダ・Ｋ３６０でした。。。 １個目購入で、ステップ・バンが出て、出だし好調！！って感じで・・・翌日また会社の帰りにセブンに行って２個目を購入したら・・・この『スイフト・スポーツ』でした・・・微妙（汗） でも、私のチョロＱコレクションでスズキ車って３台しかなかったですから・・・これでスズキ車４台になりました（笑） よく見て気がつきましたが・・・リアウインドーの上側が、手塗りで修正してあるような・・・（汗） イトーヨーカ堂限定のノスタルジックレーシングのセリカやＲＸ−３もそうでしたが、ホワイト塗装のチョロＱでいい物に当たったことがないです（涙） ◎にほんブログ村◎にランキング登録しています。 |
