300系

1993年登場
在籍:j編成61本･F編成9本

概要

安定した高速走行を実現するため、車体の空力特性の向上と軽量化を行った。
このため、東京-新大阪2時間30分台を始めて可能とした。

外観

東海道･山陽新幹線初のアルミニウム合金車体を採用し、車体重量を大幅に軽減した。
また、空気抵抗低減の為に車高が100系より40cmほど低くなっている。

内装

3+2列の配置で、シートピッチは広い。

運用

｢ひかり｣･｢こだま｣を中心に運用される。
また不定期の｢のぞみ｣も一部充当するが、700系と共通運用のため狙いづらい。
基本的に東海道新幹線内での運用が多く、岡山以西に入線するのは｢ひかり｣1往復、｢こだま｣2往復のみである。

乗車後の感想

やはり老朽化しているのと、高速化のみを目的にした車両のため、ガタガタとした走行をする。
ただ、300系を狙って乗る人は少ないため、比較的空いている。

歴史

1990年:試作車登場
1991年2月28日:325.7Km/h記録
1993年:量産車登場･ブルーリボン賞受賞･のぞみ博多延長
1999年:シングルアームパンタ化改造
2003年9月:サービスコーナー廃止
2004年9月29日:改良型セミアクティブサスペンション・非線形空気ばね･ヨーダンパ設置改造
2007年3月28日:試作車廃車