概要
東上線の50000系及び田園都市線の50050系をベースにして作られた｡
平成20年6月に開業する東京メトロ副都心線の乗り入れに対応している｡
外観
20M級4扉のアルミ合金のダブルスキン鋼体を採用した｡
東武の通勤車では初のアルミ車体となっている｡
｢シャイニ-オレンジ｣を前面には塗装で､側面にはブロック状に配している｡
内装
白を基調とした完全モジュール工法を採用した｡
座席モケットを一般席部分が｢キュービックブルー｣､優先席部分が｢コンフォートグリーン｣を採用｡
ドア開時はドア付近から7秒に一回｢ポーン｣という音がする｡
運用
有楽町線に乗り入れする運用に入ることが多い
たまに地上運用にも充当される｡
主要スペック
制御方式:IGBT素子VVVFインバーター制御(2レベル)
主電動機:外扇式三相かご形誘導電動機(TM03/165kw)
集電装置:シングルアーム形パンタグラフ(PT7112-A)
台車:ボルスタレス空気ばね台車
MT比:5M5T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s
定員:1506人
着席定員:258人
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2019
このグループ車両は多いですよね〜!
50000系，50070系，50050系...
2007/9/27(木) 午後 5:02 [ e23320002002 ]
[e23320さん]
東武は一形式の車両導入数が多いですからね｡
しかも導入されるたびにカラーが変わっていく…
2007/9/27(木) 午後 5:37
多分デザインコストの削減でしょう・・・。
2007/9/27(木) 午後 8:27 [ e23320002002 ]
[e23320さん]
それはそうですね｡
でも､東武は一つの車両を増やす過ぎです｡8000とか…
2007/9/27(木) 午後 8:39