概要
この時代は各鉄道会社が乗降の円滑化､混雑による遅延防止を主目的とした車両を開発していた
しかし､京急はあえてオールクロスシート車を開発し､
｢個の尊重｣を図っている
外観
従来車とは違い､アンチクライマーを廃止し､前照灯を上部に配置するなど新しいデザインとなった
塗装は2000形と同じく赤い車体に窓周りをアイボリーとした
これらは後継の2100形や新1000形にも受け継がれている
当初はワイパーカバーがインロデルグレーに塗られていたが､視認性の問題でアイボリーに変更されている
内装
他社線に直通運用があるが､3扉オールクロスシートで登場した
このためラッシュ時にはある程度の輸送力は確保せねばならず､8連においては2人掛けの一部のクロスシートを格納して1人掛けにする｢ツイングルシート｣が採用された｡
しかし､乗り心地が著しく悪いため､後年全て固定化されている
最近ではラッシュ時対策として､ロングシート化工事を順次施工している｡
編成中間のみをロングシート化し､車端部のクロスシートは改造していない
モケットは新1000形の物と同じ物となっている
運用
8連
エアポート快特､快特､特急など優等列車を中心に運用される
浅草線､京成線､北総線に乗り入れる運用も多くあり､最長で京成成田､印旛日本医大まで直通している
ラッシュ時の運用は避けているが､ロングシート化編成のみラッシュ時上りの運用にも入るようになった
4連
優等の増結や､空港線特急､そして自社線普通を中心に運用される
主要スペック
制御方式:GTO素子VVVFインバーター制御
主電動機:不明
集電装置:菱形パンタグラフ･シングルアームパンタグラフ(4次車)
台車:不明
MT比:8連:6M2T･4連:2M2T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:3.5km/h/s･3.3Km/h/s(4次車)
常用減速度:4.0km/h/s
定員:不明
着席定員:不明
歴史
1994年:営業開始
1995年:ワイパーカバーアイボリー化
2002年:ツイングルシート廃止
2005年:ロングシート化
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2019
地下鉄に直通するとなるとやはりロングシートでないと厳しいものがありますね。
しかし、首都圏でクロスシートにしたのは凄いですね。さすが京急。
2007/11/9(金) 午前 11:43 [ - ]
[おびとけさん]
やはり文句を言われたんでしょうね｡
そんな京急クオリティも最近では薄らいで来ましたが
2007/11/9(金) 午後 6:02