概要
1987年から開始された営団(現東京メトロ)有楽町線乗り入れ用に登場した
珍しく東上線のみの配置となっている
なお、9050系については1994年の営団(現東京メトロ)有楽町新線開業に伴って導入された
エクステリア
20m級4扉車両を採用した
前面は｢く｣の字型となり、ロイヤルマルーンの帯が巻かれた
また、初めて自動行先表示機が導入されている
1987年の有楽町線開業時から量産が開始された
制御装置等、試作車とは大きく異なっている
なお、1991年に登場した9108Fからビードプレス加工となっている
1994年の有楽町新線開業時に9050系として最増備が開始された
2編成のみの導入となったが、前面窓枠が黒くなったほか、LED表示機が導入されている
2006年10月から東京メトロ副都心線乗り入れに伴ったリニューアル工事が開始された
･ライトのHID化
･スカートの設置
･行先表示機のフルカラーLED化
･パンタグラフのシングルアーム化
が施行されている
なお、試作車は対象外となっているため副都心線に乗り入れは出来ない
インテリア
試作車では｢コロラド･オレンジ｣のモケットを採用していたが
量産車で緑系等のモケットが採用されたため変更されている
9050系のみ茶色のモケットとなっている
前述したとおりリニューアル工事が行われた
50000系シリーズとほぼ同じの内装となった
なお、ドアチャイムを同様のものとなっている
編成/運用
10連
有楽町線･副都心線直通運用が基本となっている
このため各停の運用がほとんど
線内のみの運用に就くことも多い
なお、9101Fについては副都心線乗り入れ対応改造がされていないため
有楽町線のみにしか乗り入れできない
主要スペック
制御方式:AFE主回路チョッパ制御(9000系)/GTOサイリスタ式VVVFインバータ制御(9050系)
主電動機:直流複巻電動機(9000系/150kw)/かご形三相誘導電動機(9050系/150Kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ(PT7112A)
制動装置:回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ
台車:不明
MT比:6M4T
営業最高速度:100km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.9km/h/s
非常減速度:4.5km/h/s
定員:不明
着席定員:不明
歴史
1981年:登場
1987年:量産車登場
1994年:9050系登場/増備終了
2006年:更新開始
2008年:更新終了
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2019
すごい。車両、全部撮れている。
2008/6/23(月) 午前 10:51
50000系シリーズや、9000系は座席の座り心地が良いですねぇ。
本線系統でも走らせれば良かったのに…………
2008/6/23(月) 午後 3:45 [ tet*do*_*an_199* ]
９０００系も東上線か有楽町線で撮りたいですね。
撮れる機会が来ないかな〜。
2008/6/23(月) 午後 4:05
リニューアル車のインテリアは50000系とほぼ共通ですね。
50000系の座り心地にはがっかりしましたが、9000系は座り心地はいいだろうと想像しています。
2008/6/23(月) 午後 6:08 [ 急行本厚木 ]
最近は古い車両のリニューアルは多いですね。
関西でも私鉄や地下鉄で盛んに行われています。
2008/6/23(月) 午後 8:37 [ - ]
[-]
削除
2008/6/23(月) 午後 10:42
[ルカ]
削除
2008/6/23(月) 午後 10:44
[はるかさん]
いえいえ、最初の方のは画質が悪くて申し訳ございません
2008/6/23(月) 午後 10:48
[紙切れ男さん]
本線であのシートに乗れるのは50050だけですからねぇ
ただ、本線は30000がなかなか良い車両ですよ
2008/6/23(月) 午後 10:51
[Tさん]
和光市ならば副都心、有楽町どちらに入ってる車両も狙えるのでおすすめですよ
2008/6/23(月) 午後 10:55
[急行本厚木さん]
50000よりは座り心地はいいですね
ただ、こればかりは人によって感想が違うと思うのでなんともいえませんが…
2008/6/23(月) 午後 10:56
[おびとけさん]
最近の新車はかなり綺麗なので既存車もそれにあわせていかなければなりませんからね｡
2008/6/23(月) 午後 10:59