2007年07月11日の記事一覧 - 詳細表示

700系

1999年登場
C編成(16両)60本･B編成(16両)15本在籍

構造

500系では高速化が目的だったが、この車両は低コストかつ高速化を図る為に登場した。
さすがに、最高速度の面では300Km/hとはいかず285Km/hどまりとなっている。
しかし、その分居住性に優れており、乗り心地の改善が著しい。

外装

先頭部では、短いノーズで500系と同等の微気圧波対策を講じるため、｢エアロストリーム｣と呼ばれる、カモノハシような形になった。そのため特に前面から見る先頭部がかっこよくなく、賛否両論である。

側面は同じ塗装の300系と区別するため、ロゴを添付したり、青の2本のラインの位置を上下で変えているなどの工夫が見られる。

内装

300.500系で乗り心地が悪いとして客から苦情が相次いだため、セミアクティブサスペンション、非戦形空気ばね、車体間ダンパなどを装備し、乗り心地の向上を図っている。
また、300系の空調の効きの悪さについては、ダブルスキン構造の採用で解消した。

運用

在籍本数が多いので、ほぼ全ての｢のぞみ｣と一部の｢ひかり｣に充当される。
また、300系使用列車でも定員が同じなため代走が良くある。

歴史

1997年:試作車旅客化工事開始
1999年:登場
2000年:第40回ローレル賞受賞
2003年:増備終了･｢AMBITIOUS　JAPAN｣キャンペーン開始
2005年:｢AMBITIOUS JAPAN｣キャンペーン終了

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2007年07月11日

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