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2007年10月22日

2007年10月21日 | 2007年10月23日

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北海道新幹線;カートレイン構想

北海道新幹線で札幌延伸を契機にカートレインを走らせようという構想が浮上している

青函トンネルは在来線との共通となり間に待避できる設備が無いことから貨物列車がボトルネックとなる

現在､貨物車両ごと積み込む技術を開発中

そもそも札幌延伸しないんですけど
あと､貨物列車って何両あるか知ってるのかな?

KTR:ガラシャでお出迎え

昨日､KTRでは｢2007丹後きものまつりin天橋立｣の開催に合わせて､天橋立駅では特急はしだて1･3号から降りてくる乗客を女性社員が細川ガラシャ姿で迎えた

また､降車客には丹後の塩を配った

こういう企画はいいと思いますね

新駅問題:朝日新聞が意見募る

朝日新聞では､栗東の新駅について意見を募集している

あて先は〒５２０・００４４　大津市京町３の５の１２　朝日新聞大津総局「直言・新幹線新駅問題」係。ファクス（０７７・５２３・１１５６）、メール（ｏｏｔｓｕ＠ａｓａｈｉ．ｃｏｍ）

住所、氏名、年齢、職業、電話番号を明記

誰か投稿する人います?

中央線:オーバーラン

午前9時25分頃､中央線阿佐ヶ谷で30mオーバーランした

この影響で若干ダイヤに乱れが発生した

杉並支社ですが3駅はとっとと廃止してください

東京メトロ10000系:グッドデザイン賞受賞

2007年登場
10連2本在籍

概要

有楽町線の7000系淘汰及び副都心線への投入車として登場した
日立製作所の｢Aｰtrain｣シリーズ
同時期に作られた321系と類似したデザインといえる

外観

20M級4扉のアルミ合金のダブルスキン鋼体を採用した｡
東京メトロ初の新車ということを意識し､旧型車を踏襲したデザインとなっており､警笛は1000系で採用されていたトロンボーン､灯火類の形状は300･400･500形で採用されていた｢和製どんぐり｣と呼ばれる鍵穴ライトが採用されている
帯は上から茶､金､白の順だが､10105F以降の車両では金帯が省略されている
2007年のグッドデザイン賞を受賞した

2007年グッドデザインのステッカーを10/1-31まで貼って走行

内装

全車オールロングシートでトイレはない
LCDによる案内装置が各ドア上にそれぞれ1個設けられている｡
蛍光灯の配置の関係で天井が07系より約18cm高くなっている
また､車内の見通しを良好なものにするため貫通扉は全面ガラス張りとなっている
モケットと床は有楽町線をイメージする黄色｡化粧版は灰色となっている
ドアチャイムは3灯式を採用｡E231系や相鉄10000系などとおぼ同じものとなっている

運用

7000系と同様に有楽町線､有楽町新線､東武東上線(和光市ｰ川越市)､西武池袋線(練馬ｰ飯能)､西武有楽町線が運用範囲となっている
西武線が野球ダイヤの場合のみ狭山線に乗り入れる
将来は副都心線を経由して東急にも乗り入れる予定である

主要スペック

制御方式:IGBT素子VVVFインバーター制御(2レベル)
主電動機:かご形三相誘導電動機
集電装置:シングルアーム形パンタグラフ
台車:ボルスタレス空気ばね台車
MT比:5M5T
営業最高速度:105km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s
定員:不明
着席定員:不明