概要
1987年から開始された営団(現東京メトロ)有楽町線乗り入れ用に登場した
珍しく東上線のみの配置となっている
なお、9050系については1994年の営団(現東京メトロ)有楽町新線開業に伴って導入された
エクステリア
20m級4扉車両を採用した
前面は｢く｣の字型となり、ロイヤルマルーンの帯が巻かれた
また、初めて自動行先表示機が導入されている
1987年の有楽町線開業時から量産が開始された
制御装置等、試作車とは大きく異なっている
なお、1991年に登場した9108Fからビードプレス加工となっている
1994年の有楽町新線開業時に9050系として最増備が開始された
2編成のみの導入となったが、前面窓枠が黒くなったほか、LED表示機が導入されている
2006年10月から東京メトロ副都心線乗り入れに伴ったリニューアル工事が開始された
･ライトのHID化
･スカートの設置
･行先表示機のフルカラーLED化
･パンタグラフのシングルアーム化
が施行されている
なお、試作車は対象外となっているため副都心線に乗り入れは出来ない
インテリア
試作車では｢コロラド･オレンジ｣のモケットを採用していたが
量産車で緑系等のモケットが採用されたため変更されている
9050系のみ茶色のモケットとなっている
前述したとおりリニューアル工事が行われた
50000系シリーズとほぼ同じの内装となった
なお、ドアチャイムを同様のものとなっている
編成/運用
10連
有楽町線･副都心線直通運用が基本となっている
このため各停の運用がほとんど
線内のみの運用に就くことも多い
なお、9101Fについては副都心線乗り入れ対応改造がされていないため
有楽町線のみにしか乗り入れできない
主要スペック
制御方式:AFE主回路チョッパ制御(9000系)/GTOサイリスタ式VVVFインバータ制御(9050系)
主電動機:直流複巻電動機(9000系/150kw)/かご形三相誘導電動機(9050系/150Kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ(PT7112A)
制動装置:回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ
台車:不明
MT比:6M4T
営業最高速度:100km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.9km/h/s
非常減速度:4.5km/h/s
定員:不明
着席定員:不明
歴史
1981年:登場
1987年:量産車登場
1994年:9050系登場/増備終了
2006年:更新開始
2008年:更新終了
|
![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
コメント（6）
