車両紹介

[小田急電鉄]4000形

2007年8月22日～
10連7本在籍

概要

東京メトロ千代田線乗り入れ用として登場した。
1000形の分割可能編成を地下運用から撤退させることにより､5000･5200形の一部車両を置き換えた
なお､10コテの1000形については地下運用を継続している

エクステリア

E233系をベースとした20M4扉軽量ステンレス鋼車体を採用した。
地下鉄に乗り入れるため､前面に貫通扉を装備したほか､拡福車体を採用していない。
前面形状は｢く｣の字形となっている。
帯は3000形同様の位置に入っているが､従来の｢ロイヤルブルー｣から｢インペリアンブルー｣になった
これはルリマリツの花をイメージしている
また2008年より他の車両と同様､側面と前面にロゴが入れられた
3000後期車や8000リニュ―アル車と同様にフルカラーLEDを採用しているが､この形式は英/日表示ができるようになっている

インテリア

全体的にピンク系統でまとめられている。
化粧版は薄いピンクで車内は明るい。
座席モケットは3000形と同様の柄を採用したが､座席幅が460mmに広げられた点では乗り心地は改善されている。
LCDディスプレイを採用。但し各個所1基のみでCMなどは放送しない。
ドアチャイムはE233系などと同様。

運用/編成

10連

･4551(Tc2)-4501(M6)-4401(m5)-4451(T2)-4351(T1)-4301(M4)-4201(M3)-4101(M2)-4001(M1)-4051(Tc1)[07/05/24(東急)～]
･4552(Tc2)-4502(M6)-4402(m5)-4452(T2)-4352(T1)-4302(M4)-4202(M3)-4102(M2)-4002(M1)-4052(Tc1)[07/07/12(東急)～]
･4553(Tc2)-4503(M6)-4403(m5)-4453(T2)-4353(T1)-4303(M4)-4203(M3)-4103(M2)-4003(M1)-4053(Tc1)[07/07/27(東急)～]
･4554(Tc2)-4504(M6)-4404(m5)-4454(T2)-4354(T1)-4304(M4)-4204(M3)-4104(M2)-4004(M1)-4054(Tc1)[07/09/07(東急)～]
･4555(Tc2)-4505(M6)-4405(m5)-4455(T2)-4355(T1)-4305(M4)-4205(M3)-4105(M2)-4005(M1)-4055(Tc1)[07/10/28(東急)～]
･4556(Tc2)-4506(M6)-4406(m5)-4456(T2)-4356(T1)-4306(M4)-4206(M3)-4106(M2)-4006(M1)-4056(Tc1)[07/11/18(新津)～]
･4557(Tc2)-4507(M6)-4407(m5)-4457(T2)-4357(T1)-4307(M4)-4207(M3)-4107(M2)-4007(M1)-4057(Tc1)[08/02/18(東急)～]

千代田線直通運用に多く充当されている
そのため､本厚木以遠や江ノ島線に運用されるのは少ない

主要スペック

制御方式:VVVFインバーター制御
主電動機:全密閉外扇式三相誘導電動機(MB-5123-A/190kw)
集電装置:シングルアーム形パンタグラフ(PT7113-B)
台車:軸はり支持式ボルスタレス台車(M車TS-1033/T車TS-1034)
MT比:6M4T
営業最高速度:110km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:4.0km/h/s

歴史

2007年:登場
2008年:増備終了

08/08/23作成
08/08/05改定

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[横浜市営地下鉄]10000形

2008年3月30日～

概要

2008年のグリーンライン開業に伴って導入された
断面の小さいトンネルであるため、都営12-000形と同様、リニアモーターを採用している
6両に増結することを目論んでいるため3、4号車が欠番となっている

エクステリア

15m3扉車体を採用している
前面は神戸市営5000形と似たデザインとなった
側面には路線カラーをイメージした緑色のブロックが並べられている
なお、試作車は青だったが、後に緑に変えられた

インテリア

青のモケットが採用されている
なお、LCDが採用されており広告と案内が流れるようになっている
大型の窓が採用されており、明かり区間も楽しめる

編成/運用

4連

10001(Mc1)-10002(M2)-10005(M5)-10006(Mc6)

主要スペック

制御方式:ICBT式VVVFインバータ制御
主電動機:不明
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ
制動装置:不明
台車:リニアモーター駆動方式空気バネ台車
MT比:4M
営業最高速度:80km/h
起動加速度:3.2km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s
非常減速度:4.5km/h/s
定員:380名
着席定員:135名

歴史

2008年:登場

更新

2008/06/24　記事作成

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[東武鉄道]9000系

1981年12月18日～

概要

1987年から開始された営団(現東京メトロ)有楽町線乗り入れ用に登場した
珍しく東上線のみの配置となっている
なお、9050系については1994年の営団(現東京メトロ)有楽町新線開業に伴って導入された　

エクステリア

20m級4扉車両を採用した
前面は｢く｣の字型となり、ロイヤルマルーンの帯が巻かれた
また、初めて自動行先表示機が導入されている

1987年の有楽町線開業時から量産が開始された
制御装置等、試作車とは大きく異なっている
なお、1991年に登場した9108Fからビードプレス加工となっている

1994年の有楽町新線開業時に9050系として最増備が開始された
2編成のみの導入となったが、前面窓枠が黒くなったほか、LED表示機が導入されている

2006年10月から東京メトロ副都心線乗り入れに伴ったリニューアル工事が開始された
･ライトのHID化
･スカートの設置
･行先表示機のフルカラーLED化
･パンタグラフのシングルアーム化
が施行されている
なお、試作車は対象外となっているため副都心線に乗り入れは出来ない

インテリア

試作車では｢コロラド･オレンジ｣のモケットを採用していたが
量産車で緑系等のモケットが採用されたため変更されている

9050系のみ茶色のモケットとなっている

前述したとおりリニューアル工事が行われた
50000系シリーズとほぼ同じの内装となった
なお、ドアチャイムを同様のものとなっている

編成/運用

10連

有楽町線･副都心線直通運用が基本となっている
このため各停の運用がほとんど
線内のみの運用に就くことも多い
なお、9101Fについては副都心線乗り入れ対応改造がされていないため
有楽町線のみにしか乗り入れできない

主要スペック

制御方式:AFE主回路チョッパ制御(9000系)/GTOサイリスタ式VVVFインバータ制御(9050系)
主電動機:直流複巻電動機(9000系/150kw)/かご形三相誘導電動機(9050系/150Kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ(PT7112A)
制動装置:回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ
台車:不明
MT比:6M4T
営業最高速度:100km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.9km/h/s
非常減速度:4.5km/h/s
定員:不明
着席定員:不明

歴史

1981年:登場
1987年:量産車登場
1994年:9050系登場/増備終了
2006年:更新開始
2008年:更新終了　

更新

2008/06/23　記事作成p

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[東武鉄道]50090系

2008年6月14日～

概要

6月14日のダイヤ改正で登場した、東上線の新種別｢TJライナー｣用に登場した
基本的には50000･50050･50070系と同一仕様である
しかし、内装に関しては唯一の通勤車クロスシートとなっている

エクステリア

20m級4扉ダブルスキン構造を採用した
日立のA-trainシリーズである
前述した通り、エクステリアに関しては他の50000系列とほぼ同一
ただし、スピード感を強調するため、ロイヤルブルーⅡの帯が入っている

インテリア

関東では初、日本では近鉄｢L/Cカー｣に次ぐディアルシートを採用した
これはロングシート、クロスシートを切り替えられるようになっている
そのため座席定員は減少している
このシートは従来よりシートピッチを広げている他、ポリエステル綿を詰めているので座り心地は改善した
モケットは一般座席が濃淡の青、優先席が緑である

編成/運用

10連
ｸﾊ51090(Tc1)-ﾓﾊ52090(M1)-ﾓﾊ53090(M2)-ｻﾊ54090(T1)-ﾓﾊ55090(M3)-ｻﾊ56090(T3)-ﾓﾊ37090(M1')-ﾓﾊ58090(M2')-ｻﾊ59090(M2')-ｸﾊ50090(Tc2)

主要スペック

制御方式:IGBT2レベルVVVFインバーター制御
主電動機:三相かご形誘導電動機(TM03/165kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ
制動装置:全電気式回生併用ブレーキ
台車:ボルスタレス空気ばね台車
MT比:5M5T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s
非常減速度:4.5km/h/s
定員:1600人(ロング)/1530人(クロス)
着席定員:558人

歴史

2008年:登場

更新

2008/06/16　記事作成

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[西武鉄道]30000系

2008年4月26日～

概要

｢Smile Train～人にやさしく､みんなの笑顔をつくりだす車両｣
現在､西武鉄道最古参となっている
101･301系の代替用として導入された｡
この2車両は3扉という事で運用上のネックとなっており
早期の置き換えが望まれる

エクステリア

20m級4扉ダブルスキンを採用した
この車両の特徴として車両部内でなく色々な部署からの意見を参考にしている
中でも女性からの意見を積極的に採用し｢たまご形｣を意識している
そのため､天井が高くなっているなど開放感のある作りとなっている｡
また､西武初の拡幅車体である
塗色はこれまでの黄色･青から脱却し
イメージカラーとなったブルーとグリーンのグラデーションとなっている。

インテリア

日立のA-train仕様から一部脱却を図った｡
これは前述の通り｢たまご型｣を採用したためで
開放感のある車内としたほか
青基調の明るい車内となっている
優先席はオレンジ基調となっており
ハートやスマイルをイメージした模様が描かれている

編成/運用

8連
ｸﾊ38100(Tc1)-ﾓﾊ38200(M1)-ﾓﾊE38300(M2)-ｻﾊ38400(T1)-ｻﾊ38500(T3)-ﾓﾊ38600(M5)-ﾓﾊ38700(M6)-ｸﾊ38800(Tc2)

主要スペック

制御方式:IGBT2レベルVVVFインバーター制御
主電動機:三相かご形誘導電動機(165kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ
制動装置:回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ
台車:ボルスタレス台車(SS175T･SS175M)
MT比:8連:4M4T/6連:3M3T/2連:1M1T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s
非常減速度:4.5km/h/s
定員:8連:1200人
着席定員:8連:408人

歴史

2008年:登場

日	月	火	水	木	金	土
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31

概要

エクステリア

インテリア

運用/編成

主要スペック

歴史

概要

エクステリア

インテリア

編成/運用

主要スペック

歴史

更新

概要

エクステリア

インテリア

編成/運用

主要スペック

歴史

更新

概要

エクステリア

インテリア

編成/運用

主要スペック

歴史

更新

概要

エクステリア

インテリア

編成/運用

主要スペック

歴史

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