車両紹介

[東急電鉄]8090系

1980年12月27日～

概要

8000系をベースとし
車体強度を十分に保ったまま
ステンレス重量を24%減らした車両である
なお､日本初の量産軽量ステンレス車となっている

外観

20m級4扉の車体を採用した
8000系と似ているが主に以下の点で異なる
･卵形の車体
･側面に赤帯を追加
･ライト類は角型
･コルゲート廃止
なお､3次車からは前面帯の位置が変わっている

2006年からグラデーション帯となった
これは田園都市線直通の急行運転が開始されたことにより
誤乗防止の意味をもつ

2007年より､行先･種別表示機がフルカラーLED化された｡
これは､大井町線内での急行運転開始のためである
書体は2000系と同一である

内装

基本的には8000系と同一である

編成/運用

5連:ｸﾊ8090(Tc')ｰﾃﾞﾊ8490(M)ｰﾃﾞﾊ8290(M')ｰﾃﾞﾊ8190(M)ｰｸﾊ8090(Tc)

線内の各停の運用につくことが多い

主要スペック

制御方式:界磁チョッパ制御
主電動機:不明(140kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ
制動装置:不明
台車:空気ばね台車(TS807B･TS815B)
MT比:3M2T
営業最高速度:不明
起動加速度:2.7km/h/s
常用減速度:不明
非常減速度:不明
定員:不明
着席定員:不明

歴史

1980年:登場
1985年:製造終了
2006年:東横線撤退/グラデーション帯改造
2007年:フルカラーLED化

[JR東日本]E233系3000番台

2008年3月10日～

概要

JR
東日本は
GTO素子のVVVF車をIGBT素子のVVVFに機器を載せ替える更新を始めた
これにはE217系も対象となり
予備車不足となるためｺﾂからｸﾗに1編成転属させなければならなくなった
E231系を製造するための設備はもうなく
E233系を製造するしかないため､導入となった

外観

基本的に1000番台と同一であるが
帯が新湘南色に変更となった事や
半自動機能が設置されたりなど多少の変更点がある
また､ｺﾂでは初のフルカラーLED採用車となった

内装

これも基本的にE231系と同一で
普通車はロングシートとセミクロスシート
モケットの柄はE231系と共通であるが多少柔らかくなった
また､E531系に次ぐヨーダンパの設置がされている
なお､LCDは採用されず二段LEDを採用している

グリーン車は4､5号車の2両にある
仕様はE231系と共通

編成/運用

10連
ｸﾊE232(Tc')-ﾓﾊE232(M')-ﾓﾊE233(M)-ｻﾛE232(Tsd')-ｻﾛE233(Tsd)-ﾓﾊE232(M')-ﾓﾊE233(M)-ﾓﾊE232(M')-ﾓﾊE233(M)-ｸﾊE233(Tc)

5連
ｸﾊE232(Tc')-ﾓﾊE232(M'）-ﾓﾊE233(M)-ｻﾊE233(T)-ｸﾊE233(Tc)

E217系と共通の運用となっており
東京-熱海の限定運用である
基本的に10連と5連はペアで運用されており単独運用は無い

主要スペック

制御方式:IGBT2レベルVVVFインバーター制御
主電動機:MT75(140kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ(PS33)
制動装置:回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
台車:軸梁式ボルスタレス台車(DT21･TR255)
MT比:10連6M4T･5連2M3T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:2.3km/h/s
常用減速度:4.2km/h/s
非常減速度:5.5km/h/s
定員:不明
着席定員:不明

歴史

2008年:登場

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[東急電鉄]6000系

2008年3月28日～

概要

私鉄の中で最も混雑している田園都市線の混雑を緩和すべく
大井町線をバイパスルートにするため
新たに急行運転が開始された。
この急行は6両で運転するため､新たに車両の新製の必要に迫られたため
登場した

外観

コンセプトは｢人と環境にやさしい車両｣
オールステンレスを採用した20m級車となっている。
5000系や7000系をベースとしているが
東急としては珍しいくさび型の前面となった。
塗色は前面から側面上部･屋根にかけて赤を採用している
側面は大井町線のラインカラーであるオレンジを
スピード感を強調した矢印のように配置している。

内装

シートピッチが460mmのロングシート
形状は5000系や7000系と共通となっている。
また､車端は木目､他は白となっている。
しかし､モケットの柄はラインカラーであるオレンジを採用している。
車椅子スペースは2･5号車に配置されている。
客用ドア上部には15インチ液晶モニターが2基設置されている。

編成/運用

6連:ｸﾊ6100(Tc2)-ﾃﾞﾊ6200(M)-ｻﾞﾊ6300(T)-ﾃﾞﾊ6400(M2)-ﾃﾞﾊ6500(M1)-ｸﾊ6600(Tc1)

6両に対応していない駅があるため､各停には充当されず
全て急行運用となっている。
このため5両の急行は消滅した。

主要スペック

制御方式:IGBT2レベルVVVFインバーター制御
主電動機:三相かご形誘導電動機(190kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ
制動装置:電気指令式電空併用ブレーキ
台車:ボルスタレス台車空気ばね(TS－1019A･TS-1020A)
MT比:3M3T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s
非常減速度:4.5km/h/s
定員:878人
着席定員:306人

歴史

2008年:登場

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[小田急電鉄]60000形

2008年3月15日登場

概要

小田急とメトロ千代田線は直通運転を行っているが
今回､小田急自慢のロマンスカーを
直通させるという新しい試みが始まった
また､私鉄の特急車が地下鉄乗り入れするのは初となる。

外観

貫通顔

オールアルミダブルスキン鋼体を採用した20m級車となっている。
VSEを基本としつつ､地下鉄乗り入れできるよう
建築家の岡部氏によって設計された。
露出した連結器や､貫通扉もデザインの中に取り込まれている。
また､特徴的なのがライトで連結器サイドの低い位置にある。
塗色は｢フェルメールブルー｣に伝統の｢バーミリオンオレンジ｣の帯を巻いている。

内装

シートピッチは983mmで､背凭れを薄くする事で足元の空間を広げている
モケットは濃いグレーとなっている
カーペットはワインレッド､壁は木目調となっており
落ち着いた空間を演出している。
また､テーブルには初のアルミを採用している。

編成

6連:ｸﾊ60050(Tc)-ﾃﾞﾊ60000(M)-ﾃﾞﾊ60000(M)-ﾃﾞﾊ60000(M)-ﾃﾞﾊ60000(M)-ｸﾊｸﾊ60050(Tc)
4連:ｸﾊ60050(Tc)-ﾃﾞﾊ60000(M)-ﾃﾞﾊ60000(M)-ｸﾊ60050(Tc)

主要スペック

制御方式:IGBT2レベルVVVFインバーター制御
主電動機:全密閉外扇式三相誘導形電動機(190kw)
集電装置:シングルアーム式パンタグラフ(PT-7113-B)
制動装置:電気併用電気指令式ブレーキ
台車:積層ゴム軸箱方支持式ボルスタレス台車()
MT比:4M2T(6連) 2M2T(4連)
営業最高速度:110km/h
起動加速度:2.0km/h/s(小田急線) 2.4km/h/s(東京メトロ･箱根登山)
常用減速度:4.0km/h/s
着席定員:133人
定員:352人(6連) 226人(4連)

歴史

2008年:登場

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[14系]ゆとり

1997～2008.3/9

登場の背景

｢サロンエクスプレス東京｣のリニューアルにより
1997年に登場した
｢サロンエクスプレス東京｣では洋風だったか
｢ゆとり｣では和風となっている｡
また､この改造に伴って1両が廃車となっている｡

外観

茶色ベースとし､赤のラインが中心と下に1本づつ
金のラインが上部に入っている｡
また､専用の幕が用意され
黄色をベースに｢ゆとり｣と書かれている
しかし､後年では破けている車両も存在した

内装

和風としている｡
乗車していないので詳しくは不明

実績

デビュー当初は比較的運用は多かったが
485系改造車が続々と登場するのに伴って
徐々に活躍の機会を失っていった｡
晩年では団臨を含めても稼動回数は少なかった
なお､当列車の消滅をもって
JR東日本から客車JTは消滅となった｡
予断ではあるが｢銀河｣廃止とともに
ゲッパを含む田端区のEF65の多くが廃車又は休車となる｡

編成

1:ｽﾛﾌ14-701
2:ｵﾛ14-701
3:ｵﾛ14-703
4:ｵﾛ14-704
5:ｵﾛ14-705
6:ｽﾛﾌ14-702

歴史

1997年:登場
2008年:引退

日	月	火	水	木	金	土
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31

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