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[車両紹介]東武50070系[登場]

イメージ 1

2007年登場
10連2本在籍

概要
東上線の50000系及び田園都市線の50050系をベースにして作られた｡
平成20年6月に開業する東京メトロ副都心線の乗り入れに対応している｡

外観
20M級4扉のアルミ合金のダブルスキン鋼体を採用した｡
東武の通勤車では初のアルミ車体となっている｡
｢シャイニ-オレンジ｣を前面には塗装で､側面にはブロック状に配している｡

内装
イメージ 2

白を基調とした完全モジュール工法を採用した｡
座席モケットを一般席部分が｢キュービックブルー｣､優先席部分が｢コンフォートグリーン｣を採用｡
ドア開時はドア付近から7秒に一回｢ポーン｣という音がする｡

運用
有楽町線に乗り入れする運用に入ることが多い
たまに地上運用にも充当される｡

主要スペック
制御方式:IGBT素子VVVFインバーター制御(2レベル)
主電動機:外扇式三相かご形誘導電動機(TM03/165kw)
集電装置:シングルアーム形パンタグラフ(PT7112-A)
台車:ボルスタレス空気ばね台車
MT比:5M5T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s
定員:1506人
着席定員:258人

歴史
2007年:登場

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中央･総武線各駅停車E231系[スカート大型化]

イメージ 1

2007年登場
10連4本在籍

概要
103系･201系の置換えが急務となったことから導入された｡
またその後209系500番代のｳﾗ転属で2本が増備｡
さらに､301系の代替で1本製造｡
そして､209系500番代の2回目のｳﾗ転属により3本が導入された｡
この6本は若干仕様が異なる｡

外観
20M4扉軽量ステンレス鋼車体を採用した。
前面部はFRPを採用している｡
帯はカナリアイエロー｡
2007年度から踏切事故対策としてスカートが大型化されている編成が登場している｡

イメージ 2

スカート大型化編成

イメージ 3

従来の編成


内装
座席モケットは青､化粧版は白となっている｡
5号車に6扉車を導入している｡
窓はUVカット仕様となっており､緑のスモークがかけられている｡

運用
東西線直通以外の全ての運用に209系500番代と共通運用で入る　

主要スペック
制御方式:VVVFインバーター制御
主電動機:全密閉外扇式三相誘導電動機(MB-5123-A/190kw)
集電装置:シングルアーム形パンタグラフ(PS33B)
台車:ボルスタレス式台車(M車DT61/T車TR246)
MT比:6M4T
営業最高速度:120km/h
起動加速度:2.5km/h/s
常用減速度:4.0km/h/s

歴史
2000年:導入/ローレル賞受賞
2007年:スカート大型化

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[車両紹介]横浜高速鉄道Y500系

イメージ 1

2003年登場
8連6本在籍

概要

みなとみらい線開業時に登場した｡
Ｙは横浜高速鉄道の頭文字｡
500は東急5000系シリーズと揃えるためにこうなった｡

外観

20M級4扉の軽量ステンレス鋼車体を採用した｡
相互乗り入れ先の東横線と仕様を合わせる為､東急5000系シリーズをベースとしている｡
外装は｢ヨコハマの海｣をイメージした青と｢都市｣をイメージした黄色のグラデーションである｡

内装

座席モケットは横浜の伝統産業の｢横浜スカーフ｣をモチーフとした｡
直交する2本のロープとロープ線上に船の操舵輪とランプが白く浮かび上がり、昔の帆船で使用された滑車2つをロープで結んだデザイン｡
クッション材が硬く一部の乗客からは不評｡

運用

東横線の9000系･5050系と共通運用

歴史

2003年:登場
2004年;営業開始

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[東京メトロ日比谷線03系]

イメージ 1

1988年登場
8連42本在籍

概要

老朽化した3000系の代替として導入された｡
3000系で搭載している保安装置の種類が編成によって違うのを反省点とし､03系では全編成に東武と東急の保安装置が搭載されているため運用の制約がなくなった｡

外観

18m級3扉(一部5扉)アルミ車体を採用｡
日比谷線のラインカラーである銀色の帯が入る｡なおこの銀色は乗り入れ先の東急に合わせたことから｡
第9-28編成は制御車から後ろ2両は5扉車となっている｡ただし始発駅では締め切りとなる｡

内装

シートモケットは全車が茶系統であったが2001-2006年に施行された定期検査の際に紅紫系統に変更された｡
5扉車は車端の2扉が締め切り可能なため区別するために化粧版が通常の白ではなく薄緑色になっている｡

運用

東武､東急ともに乗り入れ可能であるため運用は制約されない｡ただし三社を通しての運転はされない｡
武蔵小杉発着の運用が1本あるがこれは対応車のみの充当である

歴史

1988年:営業開始
1993年:東武線内で5扉使用開始
1994年:増備終了
2000年:営団日比谷線脱線衝突事故(03-802号廃車)
2001年:03-802号代替車製造/座席モケット変更

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[東急東横線]5050系

イメージ 1

イメージ 2

2004年登場
8連16本在籍

概要
3000系よりもより一層のコストダウンを図ったため､JR東日本のE231系をベースにした車体､3000系の走行装置をより大型化した物を搭載しているため独自色が強い｡
東横線では8000系の置換えに貢献した｡

外観
E231系をベースとした20m級4扉車だが副都心線開業を見据えて裾絞りはない｡
また前面もE231系とは違い､地下区間を走るため非常扉を設置した｡

内装
車内もE231系を基本としたオールロングシートだが吊り手の高さなどが違う｡
配色はパステル調となった｡
ドアチャイムは300系を若干変更した｢バン､ポーン｣という音が出る｡
液晶ディスプレイを2基搭載｡使用方法はE231-500と同一

運用
日比谷線直通以外の全ての運用に充当される｡

主要スペック
制御方式:VVVFインバーター制御
主電動機:TKM-98orTKM-99かご形三相誘導電動機(190kw)
ブレーキ:回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
台車:軸はり式台車(電動車TS-1019A/付随車TS-1020A)
MT比:4M4T
営業最高速度:110km/h
起動加速度:3.3km/h/s
常用減速度:3.5km/h/s

歴史
2004年:登場/営業開始
2007年:側灯LED化


1000系―5050系

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