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車両紹介

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更新:不定期(7:30)

新車･改造･全廃などの車両のニュースがあったときに更新をします。

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[横浜市営地下鉄]3000Ａ形

3000A形

1992年登場
6連8本在籍

概要

新横浜-あざみ野開業に伴う運用追加分として導入

外装

無塗装軽量ステンレス車体に水色･青の帯を配する

内装

座席配置は基本的にロングシートだが､運転台後部のみボックスシートとなっている｡
蛍光灯にはカバーが装着されている｡これは関東では例が少ない
客用扉の室内側は化粧版仕上げで幅はそれまでの1000･2000形から拡大され､1･5mとなっている｡

運用

他車両と共通

歴史

1992年:登場
2007年:ATO対応改造

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N700系

2007年登場
Z編成42本･N編成12本導入予定

外装

前面は700系の｢エアロ･ストリーム｣形を改良し､｢エアロ･ダブルウイング｣形と呼ばれる形状にした｡長さは10･7mで､500系と700系の中間くらいの長さである｡
また､車体間を全て幌で覆う全集ホロを採用｡騒音の低減を図っている
新幹線初の､フルカラーLEDを採用し､従来の表示内容のほかに列車番号･停車駅･座席指定区分なども表示できるようになった｡

内装

グリーン車

デッキには､曲面を用いて､高級感を醸しだしている｡
腰掛は､リクライニング操作とともに､座面が傾斜する､｢シンクロナイズト･コンフォードシート｣を初採用｡
また､新たに､高輝度LED読書灯､フットレスト､大型座面テーブル､手元テーブル､個別に使用できるレッグフォーマなどを採用｡オーディオサービスについては､デジタル音源に変更､音質を向上させている｡

普通車

従来と同様､2＋3列だが､各10mm拡大することと､クッションに､複合ばね構造を採用し､乗り心地の向上を図っている｡

運用

7月1日現在では､東京-博多3往復､東京-新大阪1往復で運用しているが､これから運用数は増えていき､全ての｢のぞみ｣を置き換えるものと思われる｡

歴史

2004年:名称決定
2005年:先行試作車完成
2007年:量産車導入･営業運転開始

主要諸元

制御方式:VVVFインバーター制御(305KW)

ブレーキ装置:電気指令式空気ブレーキ

台車:ボルスタレス台車

MT比:14M2T

定員:1323名

営業最高速度:300Km/h

起動加速度:2･6Km/h/s

編成重量:715t

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700系

1999年登場
C編成(16両)60本･B編成(16両)15本在籍

構造

500系では高速化が目的だったが、この車両は低コストかつ高速化を図る為に登場した。
さすがに、最高速度の面では300Km/hとはいかず285Km/hどまりとなっている。
しかし、その分居住性に優れており、乗り心地の改善が著しい。

外装

先頭部では、短いノーズで500系と同等の微気圧波対策を講じるため、｢エアロストリーム｣と呼ばれる、カモノハシような形になった。そのため特に前面から見る先頭部がかっこよくなく、賛否両論である。

側面は同じ塗装の300系と区別するため、ロゴを添付したり、青の2本のラインの位置を上下で変えているなどの工夫が見られる。

内装

300.500系で乗り心地が悪いとして客から苦情が相次いだため、セミアクティブサスペンション、非戦形空気ばね、車体間ダンパなどを装備し、乗り心地の向上を図っている。
また、300系の空調の効きの悪さについては、ダブルスキン構造の採用で解消した。

運用

在籍本数が多いので、ほぼ全ての｢のぞみ｣と一部の｢ひかり｣に充当される。
また、300系使用列車でも定員が同じなため代走が良くある。

歴史

1997年:試作車旅客化工事開始
1999年:登場
2000年:第40回ローレル賞受賞
2003年:増備終了･｢AMBITIOUS　JAPAN｣キャンペーン開始
2005年:｢AMBITIOUS JAPAN｣キャンペーン終了

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500系

1997年登場
編成:W編成9本

概要

山陽新幹線の高速化を目的に製造された。JR西日本が設計しているため、東海道の他の新幹線とは違う塗色となっている。
鋭い形状の前面にすることにより、山陽新幹線で日本初の３００Km/hでの運転が可能となった。
しかし、高速運転のみを目的にした車両のため、欠点も多い。

外観

高速走行時、トンネル内で発生する微気圧波を抑えるため、先頭のノーズ部は15mとかなり長い。また戦闘機のような形となっており、登場から１０年たった今でも子供からの人気を誇っている。
ただし、ここまで鋭くする必要性はなく、デザイン優先の結果生まれた形といえる。
車体断面も円形に近く、それに伴い窓も曲面ガラスとなっている。

内装

前述したように、車内全体が曲面で構成されているため、車内はお世辞にも広いとはいえない。
また、通常は3+2列シートであるが、先頭部は狭く棚が設置できないため、2+2列とし、専用の荷物置き場を設けている。

運用

基本的に東京ー博多の｢のぞみ｣7往復に充当される。
｢のぞみ｣は700系での運用が多いが、定員が違う、先頭部に近いドアが開かないなどの違いがあるため、運用は決まっており、時刻表にも記載されている。

乗車後の感想

やはり車内は狭く、これで長距離はあまりお薦めしない。

歴史

1997年:登場･運用開始
1998年:ブルーリボン賞受賞
2007年:運用変更

今後

N700系導入により、東海道区間から撤退する可能性がある。

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300系

1993年登場
在籍:j編成61本･F編成9本

概要

安定した高速走行を実現するため、車体の空力特性の向上と軽量化を行った。
このため、東京-新大阪2時間30分台を始めて可能とした。

外観

東海道･山陽新幹線初のアルミニウム合金車体を採用し、車体重量を大幅に軽減した。
また、空気抵抗低減の為に車高が100系より40cmほど低くなっている。

内装

3+2列の配置で、シートピッチは広い。

運用

｢ひかり｣･｢こだま｣を中心に運用される。
また不定期の｢のぞみ｣も一部充当するが、700系と共通運用のため狙いづらい。
基本的に東海道新幹線内での運用が多く、岡山以西に入線するのは｢ひかり｣1往復、｢こだま｣2往復のみである。

乗車後の感想

やはり老朽化しているのと、高速化のみを目的にした車両のため、ガタガタとした走行をする。
ただ、300系を狙って乗る人は少ないため、比較的空いている。

歴史

1990年:試作車登場
1991年2月28日:325.7Km/h記録
1993年:量産車登場･ブルーリボン賞受賞･のぞみ博多延長
1999年:シングルアームパンタ化改造
2003年9月:サービスコーナー廃止
2004年9月29日:改良型セミアクティブサスペンション・非線形空気ばね･ヨーダンパ設置改造
2007年3月28日:試作車廃車