車両紹介

東京都交通局9000形電車

都営9000形

2007年製造
1両在籍

導入の背景

都電荒川線活性策の一つとして導入

外観

･車体の塗装は上部がクリーム､下部がエンジ色のツートンカラーを採用し､アクセントに金色の模様を付加した
･乗務員窓は3枚とされた｡

内装

･木目調を採用､証明は間接照明だが明るさを確保するため天井は白で塗られている｡
･丸型窓や真鍮製の手すりなどでレトロなムードを演出している｡
･ほとんどがロングシートになっており､グリーンのモケットに古さを演出する模様が入っている｡
･イベントに使用することを視野に入れており､それに使用する予定の液晶表示機を設置してある｡

都電初

･デッドマン装置
･速度リミッタｰ

感想

乗り心地はいいが､レトロ車両とはいえ再現するんだったらちゃんと再現してほしかった｡第一色が違う｡昔は青緑だった｡そして丸窓もない｡

江ノ島電鉄500形電車（2代）

イメージ 1

江ノ電500形

2006年登場
2連1本在籍

導入経緯

老朽化の進んだ300形304F（チョコ電）の置き換えようとして2006年3月27日より営業を開始した。

外観

車体は江ノ電初のオールステンレス車だがしっかりと20形と同様のグリーンとクリームのツートンの塗装が施されている｡
初代500形をイメージして設計されており若干丸みを帯びている｡
全面にスカートを設置している｡乗降用扉は両開きで凹凸はあまりなく､衣服や手指の挟み込みを防止している｡

内装

ほとんどがロングシートでクロスシートは藤沢方の運転席後ろのみとなっている｡なお鎌倉方は車椅子スペースになっている
江ノ電で初の液晶ディスプレイを2台設置し､右側が次駅案内､左側が観光名所の案内となっている｡

運用

全ての列車に区別なく運用されるが､1編成しかなく車庫に入っているならばその日は残念ながら乗車できない。

江ノ電初採用

･VVVFインバーター制御
･オールステンレス製
･回生ブレーキ
･自動英語併用放送
･液晶ディスプレイ

乗ってみて

デザインもそう悪くはないし､椅子も程よい柔らかさでとてもいい。乗車時間が短く、もっと乗っていたくなる｡窓も眺望性に優れ、今日のような晴れた日は江ノ島の海がとても綺麗に見れる｡VVVFということで加減速も良いが､他車両は全て抵抗制御なので、少々ギクシャク感があるのが惜しい。

東海道新幹線「のぞみ」用として1990年に登場した。
「のぞみ」に使用するため高速性能を車体の軽量化＆車体構造で実現した｡
初期段階では東京～新大阪を2時間30分で結ぶため新横浜のみの停車の通称「名古屋飛ばし」の「のぞみ301号」は有名な話である｡
この300系は軽量化のための「初」づくしで、VVVFインバーター、電力回生制動は新幹線初、車体にアルミ合金を採用したのも東海道では初となる。また、鉄道車両としても特殊な構成で普通の鉄道ははＭ＋Ｍ´でユニットを組むのだが、300系ではイタリアのＥＴＲ460、ドイツのＩＣＥ３でしか採用例が無いＭ＋Ｔ＋Ｍというユニットを組んでいる｡これは車体全体の重量バランスを平均化するためである。

運用

初期は「のぞみ」専用車であったが、増備が進むと「ひかり」にも充当するようになった、しかし700系に「のぞみ」運用を奪われると不定期を除き「ひかり」・「こだま」のみにしか充当されなくなる。
現在でもほとんどが東海道新幹線のみの運用となっている。

乗車後の感想

この車両はＶＶＶＦ初期の車両のため結構うるさい。また、がたがたと揺れるのであまりお勧めできる車両ではない

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