大分急行鉄道公式ブログ

新東での高速バス再編作業

  　新東電鉄の世界では新東交通が高速バスを新潟市を拠点に行っていますが、この辺りは現実には新潟交通のエリアです。新東交通の高速バスを作るにあたり新潟交通の路線を一部再編する必要があります。

　

　新潟から東京方面は新東交通と新潟交通　西武バス　越後交通による共同運行へ変更　新潟交通便もしくは西武バス便の一部を新東交通へ変更します。

越後交通担当便には影響はありません。

また品川　浜松町経由横浜行きの夜行バスを運行している設定です。　この横浜路線は似た感じで元高速ツアーバスのキラキラ号にて運行されてますが、新東交通の設定ではこれとは関係なく旧来の高速路線バスとして運転されていることになります。

　一番変更が大きいのは、新潟から東北方面です。　庄内地方への便は新潟交通のやってないので独自ルートですが、それ以外の山形　仙台　郡山、会津若松の便はすべて新潟県側が新潟交通、東北側がJRバス東北、山形交通　会津バスのによる共同運行ですが、新潟県側の全便を新東交通に置き換えました。

新東交通便になったものは万代シティではなく

　新潟から富山　石川　京都　大阪　長野方面は名古屋行き夜行バスのみの変更なのでそれ以外の高速バスには変更がありません。

新東交通は基本的に関東路線を除き、新潟市から東側の高速バスを運行するという感じで、西方面の高速バスは新潟交通の運行エリアです。そのため、西方面の県外高速バスは名古屋行きをのぞくと新潟駅新東バスセンターには停車しません。西方面では新東の名古屋行きと新潟交通の名古屋行きで乗るバス停が違うことになります。

　県内高速バスには影響がありません。　新潟から新発田　村上方面への県内高速バスはありませんので影響はないですね。　新発田は県外高速バスの山形行きが止まるので新発田では山形行きが変わるだけの変更です。

新潟交通の県内高速バスでは、このほか新東沿線エリアに、長岡線と三条・燕線がありますがこれも現実通り新潟交通です。新東電鉄の特急列車や急行列車との競合がありますのでこの2路線はライバルです。

後の路線は新潟市から直江津　糸魚川方面、それに五泉への蒲原鉄道や柏崎、十日町への越後交通の路線なのでこの部分には新東交通は路線を有していません。　蒲原鉄道の路線は会社そのものの存在に影響を与えてしまうこともありここは手を出さないことにしました。

反映は結構時間がかかると思います。　一般路線バスから新東電鉄本体までいろいろありますから。

新東交通の夜行バス

 新東交通の夜行バスは関東路線と名古屋行きの2路線がある設定です。

いずれは実在高速バスの再編を行い、新潟交通の東北方面の路線を新東交通に移すことになると思います。

その場合は仙台行き夜行便が新東交通の運行になります。

 関東路線は新潟交通の路線もあるのですが、関東夜行は横浜発着にすることによって新潟交通とは別に運行をされているという感じです。　　そのため万代シティは通らずに、新潟駅新東バスセンターが始発となります。

（昼行便は新潟交通か西武を一部減らしてそこに新東交通を入れ込む形になっています。）

停留所は新潟駅新東バスセンターー長岡駅ー品川バスターミナル、浜松町バスターミナルー横浜駅東口（YCAT）です。

経由するルートは亀田インターで高速に乗り一区間日本海東北道に乗り、新潟中央ジャンクションで北陸道へ、長岡で関越道に入った後、練馬インターまで走り、　その後池袋で首都高速へ乗るまでは一般道でその後池袋で首都高へ乗り、汐留インターまで、浜松町、品川を経由してから、で横浜駅東口まで行きます。

京急バスの支援を受けるために、新宿、池袋は素通りするのが特徴です。

新宿、池袋へは夜行列車のドリーム上越か新潟交通、西武便に乗ってくださいという感じです。

　一方、名古屋便は新潟交通との共同運行で2往復にするか、ぶんご号、sorin号方式（1日一往復で日と上り下りによって担当バス会社が異なるという感じです。）ＪＲ東海バスと組んでいる設定のどちらかにすることを考えていますがそこまでは決まっていません。　

　車両は名古屋、新潟線ともに日野セレガもしくはエアロクイーンです。

以前は西工SD（日野か日産ディーゼルのシャーシに乗せていました）なんてのもいたのですが西工が解散してからは日野か三菱ということになっています。

車内は3列独立で後ろにスーパーシートがついている、という水曜どうでしょう当時の弘南バス担当のノクターン号のような感じです。

　以前の設定では画像のような太陽重工製のドルフィンのハイデッカー車（新潟駅新東バスセンターが2階建て及びスーパーハイデッカー不可という感じです。）が使われている設定でしたが、大分急行との世界分離と実在メーカーでそろえるためになかったことになりました。

北海道、関東大旅行その８

　中華街に行くために、まずは銀座線で上野へ。

上野からは昔ならば京浜東北線と東海道本線直の乗り継ぎかそのまま、京浜東北線で行くかになっていたのですが、今は上野東京ラインがあるので上野から横浜までは乗り換えなしで行けます。しかも初乗車です。

前々回（去年9月に東京へ行ったため）は北斗星も走っているダイヤ改正前でしたので。

今回は横浜までは普通列車グリーン車で移動することにしました。　

普通列車グリーン車も初乗車です。

私の持っているICカードはSUGOCAのためグリーン車、Suicaシステムは利用することができないので、通常の磁気グリーン券を改札を通る前に購入しました。

なお、相互利用でグリーン車Suicaシステムが使えるのはPASUMO、Kitaca、TOICAとなっています

駅ホームのSuicaグリーン券の券売機では、どのカードが使えて、どのカードが使えないかということを示した一覧表使えるものの一覧表が付けられていましした。

上野でのグリーン車

乗った車両はE231系でした。　E233の近郊型には今回は当たっていません。

磁気で乗ったためアテンダントの検札を受けました。　アテンダントは車内販売要員も兼ねています。

車内販売はソフトドリンク、ビール、酎ハイ　　つまみ、菓子それにパンが販売されます。

座ったのは2階席です。　

品川の留置線での、瀬戸、出雲の姿を確認できました。

東海道新幹線並走区間ではちょうど東京駅から出た新幹線を撮影することができました。

車内からとったのは700系でした。

N700AとN700a（旧来のN700系改造されて、N700aになりました）によって700系は置き換えられて、将来的にはN700系列で東海道新幹線は統一されます。　東海の700系はすでに旧来の100系のように、東海から西日本に移籍しているものもいます。

グリーン車での時間はあっという間に過ぎ、横浜駅へ着きました。

ここでみなとみらい線に乗り換えます。　JR以外の横浜駅は、みなとみらい線・東急東横線の横浜駅しか入ったことがありません。　

みなとみらい線で元町・中華街へ移動しました。

思えば、東急の車両はみなとみらい線でしか乗ったことがないという感じです。西武池袋線でも見かけたことはありますが、池袋線の池袋のほうで降りるので、副都心線に入る東急車は乗る機会がなかったです。

中華街へ行くときはみなとみらい線なので、東急車に乗る機会ができたというかんじでした。

中華街なので中華料理店や中華料理の道具の店、三国志グッツから語録、バッチ、人民服といったものまでさまざまなものがありました。

中華や中南海、金鹿といったたばこ中国たばこも売っていました。

お土産品店で、語録とバッチを購入。　

昼はエビチリ定食、ただし今回の昼は酒は頼みませんでした。　ビールぐらい一緒に頼んでもよかったですが。

そのあとでカシオペアの上野発の運転日だったのでいったん上野へ戻ってカシオペアを撮影することにしました。　カシオペアもはまなすと同様　その後団体用として復活、紀行で札幌まで乗り入れていましたが四季島が登場すると北海道には入らなくなります。

上野駅での札幌の文字と寝台特急、寝台特急の文字はミルうことができなくなりました。

カシオペアも北斗星も12両ですが北斗星の電源車兼荷物車は乗客が立ち入ることはできないため

号車には含まれず11両と表示されます。そもため案内上はカシオペアのほうが1両多いといことになります。

カシオペアの12号車のウンジカーは下に発電装置があり、乗客が立ち入ることができるので号車に含まれます。

13番線と14番線の間にある荷物用のホームも14・5番線という四季島専用のホームになる為

改正前は北斗星　北陸　あけぼの　カシオペアのヘッドマークのペイントがなされておりましたが、これらは13・5番線への改装のため見ることはできなくなっています。

上野についたころは、すでにカシオペアはホームに入っていました。

13番からの寝台特急は北斗星の臨時終了後〜北海道新幹線開業前まではカシオペアが唯一の存在でした。

ダイヤ改正が近いので、上野のホームは多くの撮影者と乗客でごった返していました。

私自身は13番線からは北斗星で旅立っています。　昔は地平ホームにはあけぼの　北陸　能登（1993年までの客車時代）はくつる　ゆうづる　北星　出羽　鳥海　津軽　新星といった寝台特急や客車夜行急行も発着していました高架ホーム発着を経験している夜行列車もあります。　　

また上野駅自体発着の特急は草津、あかぎくらいになり、多数を占めていた

昔ははつかり、ひばり、ひたち、とき、あさま、白山、みちのく、やまびこ、つばさ、あいづ、やまばとといった特急からまつしま、あづま、佐渡、信州　ざおう　ばんだい、ときわと、急行まで発着していて、東北、長野、新潟、北陸方面のターミナルでしたが、今は新幹線に移行し、一中間駅になっています。

そんな中で、カシオペアや北斗星といったわずかに残った寝台特急の発着の時だけはかつてのターミナルの姿を垣間見ることができます。

今は寝台特急もなくなり、始発の特急列車も

EF510-509、EF510はすべて貨物に売却されE26系　カシオペアクルーズと紀行では再びEF81に戻っています。

そのためEF510とE26系の組み合わせは見ることができなくなっています。

13番線には結構北斗星の名残を見ることができました。

例えば、5星広場には、廃止後でしたが、北斗星のポスターがまだありましたし、（マスキングでJR北海道を隠していました）食堂車終日禁煙のお知らせでも、マスキングで全面禁煙化の期日や廃止になった北斗星の部分を隠した状態でそのまま残っていました。

五ッ星広場自体は寝台列車が無くなったことにより、現在は完全閉鎖となって、無くなっています。

e26系の札幌の行先表示

カシオペアは上野駅で乗車開始前に食材やリネン類の積み込みが行われます。　北斗星も同様でしたが食堂車のない寝台特急はそのまま積み込んでいました。

みずほ、富士、はやぶさ、などの東海道方面の寝台は東京側はかつての品川客車区つまり、JR化後の品川運転区で下ごしらえや食材の積み込みリネン類のセット等が行われていました。

その後　に上野を発車、ふたたび札幌へカシオペアは向かいました。　私は乗ることがなく終わったという感じです。というのもA寝台2人個室だけの列車だったからです。　私は一人旅がほとんどでした。この時も一人旅です。　そして定刻の午後4時20分カシオペアは札幌へ向けて走り出しました。

私はもちろん発車まで見送りました。　　去っていくカシオペアをみて、3月には寝台特急が定期臨時を含めてサンライズ瀬戸、出雲が唯一になること、もうみどりツアーを予約する以外では寝台車で北海道へ行けなくなる日がやってくるんだなと感じました。

紀行で復活したときはうれしかったです。

そのご夕食のため、上野を後にしました。

ご挨拶

新年あけましておめでとうございます。

旧年中は多くの形にご覧いただきましてありがとうございました、本年も当ブログをよろしくお願いたします。

京都旅行 京都鉄道博物館 本館編2

100系は最後に6両編成のK編成として使われた122ー5003です。

最初は1985年に100系試作車が登場、0系ばかりの東海道・山陽新幹線初めての新形式です。

X編成は2階建て2両で1両が食堂車になっていることが特徴です。

X編成はすべて国鉄時代に製造された車両です。

　試作車のX0編成が小窓、個室が10号車にも（9号車1階の個室の仕様が決まっていなかったらしい）

あるなどX編成の量産車とは少し違います。　量産車は大窓、個室は9号車に集なっています。その後の量産化改造により10号車の個室は無くなり9号車1階に個室が集約されています。

G編成8号車を食堂車ではなくカフェテリアにして、2階をグリーン車にすることによってグリーン車が増えました。

1階カフェテリアは当初はパック詰め商品と飲み物となっていましたやがてバブル崩壊後あたりからは、弁当やお土産品といったワゴン販売と変わらない商品となりました。　末期の東海道100系こだまなどは車内販売のみとなっていました。

グリーン車や個室へのサービスとしてカフェテリアの商品をトレーに乗せるシートサービスもあったそうです。

V編X・G編成よりも2階建て車が多く4両になっています。　　またX編成と同様の食堂車連結ですが、食堂車の内装はX編成よりも豪華になっています。

ほかの2階建て車両は2階がグリーン車し、1階が普通車指定席です。　衛星放送の放映やオーディオサービス一品料理の食堂車からのシートデリバリーといったサービスが登場時に行われています。

K・P編成は0系置き換えのために短編成化したもので、従来の普通車2-3列から4列に変更されました。

v編成をそのまま短くしたものとG編成の運転台ユニットを中間電動車に組み合わせて先頭車化されたものもあります。

座席はG・V編成のグリーン車の座席やV編成階下普通席、ウエストひかりの座席を4列かに当たって搭載しています。　展示車両はk編成なので2列シートの車内になっています。

x編成のほうはリニア鉄道館で展示されています。

当初はフレッシュグリーンの更新塗装でしたが引退を前に登場時の塗装に戻されました。

こちらも水曜どうでしょうで登場しています。

サイコロ3のグランドひかりや原付西日本のG編成個室、さらにはサイコロ6で熱海から東京まで100系に乗ったりしています。このほかにも何回か100系に乗ったようです。

私自身はK編成とP編成だけでした。　16両の100系は90年代後半から2004年頃（G編成がまだ残っていた）は見たことがある程度だと思います。

西日本には京都には展示されなかったもの博多総合車両所にて2階建て車両179-3009、168-3009の2両が保存されています。

これを含めれば西日本に保存されている100系は3両です。

しかし残念ならがx・G編成の2階だて個室車である149は1両も保存されませんした。　初めての2階建て個室車両で新幹線のアコモデーションということで考えれば大きな意味を持つ車両だけに保存されていたらなあと思います。

DD51　碓氷峠鉄道文化むらには試作車が展示されていますがこちらは量産車になります。

汎用幹線用機関車で貨物列車や旅客列車をけん引しました。　

西日本では山陰地区を主な活躍場所になっていまｔ装でブルートレインをけん引する姿は出雲だけということになりました。

今はslやまぐち号の補機や非常時のピンチヒッター、工事列車や各種臨時列車の牽引用として残っています、。

DD51の引く客車は北斗星とはまなすで乗っています。

キハ81です。日本で初めての特急型気動車ではつかり44系と10系（2等車と食堂車は10系であった）を置き換えるために登場しました　故障が多くはつかりならぬがっかりと新聞に書かれたこともありました。

最後は紀勢本線のくろしおで使われました。　あとは奈良県を通るものも2年で廃止になったあすかに間合運用で使われたりもしました。

名古屋でキハ82が展示されています。

このほか1階には線路が本線上に通じているスペースがあり、車両を入れ替えることのできます。

行った日はカニ24とオハ25のトワイライのサロンカーそれに旧型客車が展示されていました。

サロンカーは乗客がくつろげるスペースとシャワー室があります。

日本海会席御膳を予約した人は食堂車では食べることができず（北斗星・カシオペアの場合は会席でも利用可能）ｌこのサロンカーか寝台で食べることになっていました。昔はここで会席を食べていた人もいたということになります。

モックアップではありますがw7系グランクラスが展示されていました。

2階にはアコモデーションや駅の関係機器、鉄道趣味や関西私鉄、鉄道公安官の展示コーナー、シュミュレーター、指令体験、それに鉄道模型ジオラマ、食堂があります。

少し早い時間でしたが食堂で昼食を食べました。

少し早いほうが混雑を考えると食べるの少し早めのほうがよかったです。12時とかの昼食時間帯は食堂がかなり混雑していました。

私はビールと懐かしの食堂車のハンバーグセットでした。これにキリン一番搾りをつけています。

　私は都ホテルかなと思ったのですがすなおに考えるとJWの味ですね。　私自身は食堂車のハンバーグは北斗星のパブタイムで酒は男山でした。

1999年までに東京へ行ったことは何度かありますが1回くらいは新幹線に乗れば食堂車で昼食の機会があったと思うので少し乗れなかったことを残念に思いながら食べていました。

来館者が操作できる発車標です。

パタパタとも呼ばれる反転フラップ式です。

古いものなどであさかぜ、富士、さくらから多さ時代の白鳥、山陽新幹線開通前に走ったしおじつばめ（名古屋時代）、うずしおといった昼行特急も入っている感じでした。

子供は、ランダムでしたが、マニアっぽいのは過去列車の時刻の再現です。　富士の大分にしましたが展示物の発車標だと西鹿児島が似合っていると思います。　24系単独末期の自国の再現のつもりでやりましたので。

マルス端末　我が家には硬券からマルス券までいろいろあります。　最初期のマルスはないかもしれませんがマルスV形などの古いマルスによる発券のものは持っています。　寝台券や新幹線の指定席券などです。

鉄道以外の展示品の中にはジャルパックの看板もありました。

鉄道趣味についての展示もあり、トミックスやカトーの鉄道模型や時刻表（jtbなどの市販されているもの）や食堂車のメニュー再現や駅弁についての展示もあります。

車内アコモデーションコーナーよりレールスターの座席とクロ151パーラーカーの座席です。

700系の座席は昔座ったことがあります。　こだま運用でした。

151系が20系（電車）として登場したときはまだパーラーカーは存在しておらず8両編成でビュッフェと4列シート（22等級制では1等車、等級製廃止後はグリーン車となる）2等車しか連結されていませんでした・

伝説的な車両で1-1列のリクライニングシート、それに4人用の個室がありました。

つばめ、はとを客車から電車に変えたときに、こだまにも連結されました。　展望車の代わりです。

山陽特急であるしおじや山陽時代のつばめ、はとになった後、個室のみ残して開放室部分を普通車に格下げしたクロハ181になりました。

上信越方面の特急になった際に普通車に改造されました。

クロ151の座席は大宮にも展示されています。　現在151系関連は普通車しか保存されていないという状態なので、貴重な存在だなと思います。

クロ253もパーラーカーをお手本にしたと様な感じでしが普通車がボックスシートだったりいろいろと難要素もある車両でした。

3段寝台　20系のモックアップか何かだと思います。　　3段寝台は24系25形登場以前の標準的な寝台で583系（含む581系）の場合は中央に通路がありますが、客車の場合は片方に通路があり、寝台の向きは枕木です。

24系24形や14系14形の場合寝台幅が70Cmと改善されたのに対し、52㎝と横幅が狭いものでした。

21世紀に残った客車3段寝台はトワイライトの食堂車スタッフ用の寝台で残っています。

98年以前ならば出雲の3段寝台になっています。本科2階にはオロネ25のテーブル兼、洗面台も展示されていました。オロネ25の西日本車は300番台しか存在していないので、たぶん、JR九州か東日本からもらってきたと思います。　

2階にはこのほか自動改札機などの駅務機器展示や、貨物コンテナに入れた形で貨物の展示、関西私鉄コーナーもありました。

JRの博物館で私鉄の展示をしているのは珍しいのではないのかなあと思います。　他のJRの博物館では私鉄については触れないことが多いので。　ジオラマにも私鉄車両がいます。

この後は扇形庫編をやってそのあと帰宅、観光編をやりたいと思います。