てっちゃんの旅行記

YAHOOブログさようなら

たいへん残念ですが、当ブログも閉鎖、移転せざるを得なくなりました。
YAHOOブログは永遠に続くと思ってたのですが。。。
移転先は未定です。
移行ツールを使用しますので、2019年12月までは自動で遷移すると思われます。

9月1日で新たな投稿ができなくなるため、改めて移転のご案内ができません。
たいへん恐縮ではございますが、新たな移行先を遷移先でご確認くださいますようお願い申し上げます。
またブログタイトルは変えないつもりです。
「てっちゃんの旅行記」または「てっちゃんパパ」で検索をかけてみて下さい。

新たな移行先でも、またのご愛顧をよろしくお願い申し上げます。

てっちゃんパパ

当ブログへのご訪問ありがとうございます

鉄道旅行記（主に子連れ）がメインのブログです。
長文が多く、デジカメ画像も下手なものが多く恐縮です。(^^;

多忙でかなり筆が遅くなってしまい、４年以上前（！）の旅行記を細々と執筆している状況です。
そのため、旅行記の内容と現在の状況は異なっている可能性が高いです。
もし、本ブログ内の旅行記の内容を参考にされる場合は十分にご注意ください。
旅行記の末尾には必ず乗車日を明示してありますのでご確認ください。
当ブログの内容を信頼したために損害を被ったとしても、当方では責任を負いません。

「てっちゃんの旅行記」の歩き方

（１）
過去の旅行記は左端の各旅行記の「書庫」からご覧ください。
おおよそ古い旅行記から順に上から下へと並んでいます。

（２）
「書庫」のリストでは、新しい記事が上に表示されてしまいます。
ご面倒でも、リスト内で最も古い記事からご覧ください。
そうすれば最初から旅行記を読むことができます。

（３）
読み進める際は、記事本文の上下にあるリンクをご使用ください。
スムーズに次の記事へ進むことができます。
前の記事へ戻るときも、このリンクが便利です。

※書庫からご覧でない場合、記事の順番が乱れる場合があります。ご了承ください。

ご質問やご指摘など、コメントは大歓迎です。お気軽にどうぞ。昔の記事でもかまいません。
ただ記事内容と全く無関係なコメントや、勧誘目的のコメント等、当方が当ブログにふさわしくないと判断したコメントについては、通告なく削除することがあります。ご了承ください。ゲストブック・トラックバックについても同様です。
また、コメント等を頂いても返事が遅れるorできない場合もあります。この点もご了承ください。

近況

２ヶ月ばかり更新が途絶えてしまいました。申し訳ございませんでした。
家族が立て続けに手術を受けたりしたため、落ち着かない日々が続いていました。
今後もしばらくはスローペースの更新が続くと思いますが、どうぞよろしくお願い申し上げます。
コメントへのお返事も今しばらくお待ちください。

春になってしまったので、真冬の旅行記である【宗谷岬を目指して】は来冬までお休みとします。
今後しばらくは【１８５系草津号乗車記】を更新してまいります。
草津号は３月ダイヤ改正で国鉄型１８５系電車から元常磐線の６５１系電車に置き換えられました。
１８５系の走りを懐かしみつつ、八ッ場ダムの底に沈む運命の川原湯温泉駅の様子等もご紹介していければと思います。

今回のトップ画像

今回のトップ画像は、その八ッ場ダムの底に沈む運命にある、ＪＲ吾妻線の川原湯温泉（かわらゆおんせん）駅です。
後方に見えるのは「湖面１号橋」。八ッ場ダム建設凍結の報道の際によく映像が出てきたので、見覚えのある方も少なくないでしょう。

八ッ場ダムは民主党政権下で建設が中止されましたが、その後撤回され建設が再開されました。
ダム建設に伴い吾妻線の線路はダムを迂回するルートに切り替えられ、川原湯温泉駅も高台に移転することになります。
吾妻線の新ルートの土木工事はほぼ完成しており、ルート切替は今年２０１４年の秋という新聞報道もありました。
吾妻線で唯一残るこの木造駅舎も、あと数ヶ月で見納めになりそうです・・・
（２０１３年６月２３日撮影）

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（トップページ２０１４年４月１３日版）

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今回のトップ画像

１２月ということでトップページも冬バージョンへ衣替えしました。
雪の中、発車を待つキハ４０系気動車です。
２００９年１２月２７日、宗谷本線名寄駅にて撮影しました。
現在更新中の旅行記【宗谷岬を目指して】の先取りになります。

この日は早朝に旭川を出て、普通列車で宗谷本線を縦断し、稚内へ向かいました。
これまで私の経験してきた鉄旅の中でも、最も印象に残る旅になりました。
早くご紹介したくてウズウズしております。(^^;

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（トップページ２０１３年１２月１日版）

【ご報告】訪問者４０万人を達成しました！

当ブログ『てっちゃんの旅行記』は本日（２０１３年９月２８日）午後８時過ぎ、訪問者数４０万人を達成しました。
これもひとえにご訪問頂く皆様のおかげです。
いつもご愛顧ありがとうございます！(^^)

ちなみに訪問者数３０万人達成は昨年２０１２年９月１５日。
訪問者数２０万人達成はおととし２０１１年９月４日のことでした。
ほぼ１年で１０万人の方にご覧いただいたことになります。
多数の方にご訪問頂き、感謝の気持ちでいっぱいです。

しかしながら更新は滞りがちです。
週１回の旅行記更新を目指していますが、それもままなりません。
またコメントを頂いてもなかなかお返事ができず、本当に失礼を致しております。m(__)m

今後もスローペースでの更新が続くと思いますが、
当ブログを引き続きどうぞよろしくお願い申し上げます。

４０万人達成記念！　４００系を振り返る

さて、４０万人達成記念の画像を探してみました。
さすがに「４０００００系」という車両はないので、今はなき山形新幹線「４００系」に登場して頂きましょう！

４００系は初代「ミニ新幹線」。デビューは１９９２年でした。
在来線タイプの車体幅の狭い車両に（ゆえにミニ新幹線と呼ばれます）、新幹線タイプの標準軌の足回りを装備し、新幹線と在来線の直通運転を可能にしました。
新幹線区間では時速２４０ｋｍの俊足を誇り、在来線区間も時速１３０ｋｍで快走しました。

奥羽本線の福島〜山形間ではミニ新幹線を迎えるべく、線路幅を従来の狭軌から新幹線と同じ標準軌へと「改軌」。その工事は１年間以上にわたって行われました。
そのころ私は高校生。鉄道研究部の活動として奥羽本線板谷峠の各駅を探訪したのは、今でも鮮明に記憶に残っています。

４００系は２０１０年に惜しまれつつ引退しました。
現在は後継のＥ３系２０００番台が山形新幹線の主力車両となっています。

Ｌ１編成　〜プロトタイプの誇り〜

２編成並んだ４００系ですが、右側の編成は試作車であるＬ１編成でした。
Ｌ１編成は両端の先頭車がともに自動解結装置を有している点で他の編成と異なっていました。

Ｌ１編成のアップです。
プロトタイプ（試作車）としての誇りに満ち溢れているように見えます。

そういえば、先日秋田新幹線Ｅ３系の試作車だったＲ１編成も運用を離脱しました。
Ｒ１編成は「一つ目ライト」が有名ですが、随所に４００系の面影を残しており、４００系とＥ３系量産車の中間に位置づけられる車両でした。

山形新幹線は一足早くＥ３系２０００番台へ世代交代が完了しましたが、秋田新幹線はまさにＥ６系への世代交代の真っ最中。
ミニ新幹線は新たな時代に突入しつつあると言えそうですね。

４００系の画像は、２００８年１２月１３日　新庄駅で撮影。
Ｅ３系Ｒ１編成の画像は、２００９年１０月１１日　角館駅で撮影。

関連する旅行記記事
新庄駅で４００系を眺める【４００系つばさ惜別乗車の旅】
『一つ目』のＥ３系〜量産先行車・Ｒ１編成〜を目撃＠角館駅【北東北に進路を取れ】

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あいかわらず本業が忙しい日々が続いております。なかなか旅行記の更新ができません。
しばらくスローペースでの旅行記更新になりそうです。
たまにで結構ですので、お付き合い頂けますと幸いです。m(__)m

今回のトップ画像

今回のトップ画像は８月１日に訪れた広島の画像です。
広島市内には新型路面電車の姿がかなり目立ちました。
左側が１０００形、右側が５０００形「グリーンムーバー」。
どちらも広島電鉄の誇る新型低床電車ですね。
原爆ドーム前電停で撮影しました。

低床式でノンステップ。バリアフリーは素晴らしいです。
でも従来より座席が減ってしまっているのが欠点。
私たちも原爆ドーム前からしばらく立ちんぼでした。

これで本当にバリアフリーと言えるのか疑問です。
低床式でたくさん座席が確保できる妙案は何かないものですかねぇ・・・

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