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今日は白缶のオール9両編成が福岡を走ったそうです．
この画像は，知人がたまたま小倉駅にいて提供してくれた画像です！ 白缶のオール9両は定期では走っていません．恐らく，本日開催された関門海峡花火大会の影響で，運用が急遽変更になったものと思われます．
...と，ここで余談です(苦笑) 今日の日付は8月13日ですが，実は昨年の8月13日にも大変見応えのあるネタがありました．それが以下の813系の9両編成です．
この調子でいけば来年の8月13日もまた何かネタがあるかもしれないですねw 期待です！(笑)
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鉄道その他
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久しぶりに鉄道ネタを投稿します！
天神駅の新しくなったフルカラーLED電光掲示板です。
「JR線始発」の電車と表示されているのを見て、305系がこの日から営業運転を始めたという事を思い出し、「もしかして・・・」と思っていたら... 本当に来たので、凄く嬉しかったです! w トップナンバーのW1Fです。
305系はJR九州初のトレインビジョン・フルカラーLED方向幕・PMSM(JRグループ初)搭載車両です。 この他にもJR九州では昭和62年に登場したキハ31以来、28年ぶりとなる「半自動ドアボタン」も搭載されました。(キハ31の半自動ボタンは使用されていませんが、305系は早速使用されているようです。) 写真は、韓国語表記に対応したトレインビジョンの写真です。他にも日本語はもちろん、英語・中国語でも案内が表示されていました。アジアの玄関口である福岡にふさわしい車両だと思いました。 表示は東京メトロ16000系等と似ていて、ヌルヌル動いていましたww
博多で降車して、福岡空港行きだったので折り返しを狙っていたら来ましたw フルカラーLEDで「普通 西唐津」と表記されています。
最後に、この2つの動画を撮影して家に帰りました。博多到着・発車時の動画です。
今度はまた3月頃に筑肥線沿線で撮影できればと思います。
最後までご覧頂き、ありがとうございました。
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今日は午前中に博多駅の書店へ参考書を買いに少し出掛けました。いつも通り電車で行きましたが、帰りはちょうど南福岡で快速から接続しているダイヤでした。
快速で南福岡まで移動して到着した途端、こんな放送が...「ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ♪ 乗り場の変更を、お知らせします。 12:20発、普通列車 鳥栖行きは、2番乗り場に 変更となります。」
南福岡駅に停車する下り列車が通過列車を待つときは2番線停車(通過列車は1番線を通過します。)、通過待ちが無いときは1番線に停車というようになっています。
出場回送か何か来るのか？と思いましたが、南福岡で待つのが面倒だった(というより、急だったので撮影機材がスマホしか無かった)のですぐに接続していた列車で春日まで先回りして待機しました。改札を出て降りたたところで待機していました。すると、意外(?)な事に787系が通過しました...が上りの811系に被られてしまいました..w そのせいで幕が確認できませんでしたorz でも、後からダイヤを調べてみましたが、臨時営業列車の運転も無かったので恐らく団体専用か回送か試運転列車だと思われます。しかしまさか811系に被られるとは思って無かったです^^;
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今日から自分の学校の冬季課外授業が始まりました。
いつも学校に行くまで列車(鹿児島本線)に乗って通学しているのですが、今日のラッシュはいつもに比べて結構凄かったです...。タイトルの通り鹿児島線では経験史上最強のラッシュでした。
ダイヤが10分ほど遅れていて、いつも乗る列車より10分早いダイヤの列車(2334M 813系9両吉塚行き)に乗りました。我が第2の最寄駅、春日駅に到着したとき、既にいつもより(いつもの博多到着前よりも)も多い人数の乗客が乗っていて、そこから更に押して乗りました。乗ったとき体は結構圧迫されましたが、そんなに痛くはありませんでした。ドアを閉めるときにドアのギリギリのところまで人が立っていて、首都圏のように押し屋がいないからか何度もドアが開閉しました...(驚) やっとの事で発車。途中の笹原で2分ほど停車し、11回もドアが開閉しました。これも経験史上最高の回数です。また、荷物がドアに挟まってドアの動きがおかしくなっていました。
20分ちょいかけて博多に到着。かなり降りました。吉塚行きは普段は博多からガラガラなのに、今日は平日昼間の鹿児島本線並みに乗車しており、終点の吉塚で降りるときもエスカレーター・階段・改札などが結構混雑していました。遅れは春日で乗車したときからさらに10分延び、吉塚には約20分の遅れで到着しました。
それでも、授業の開始時刻には間に合ったので良かったです^^;
今回の混雑具合をこちらのサイトの混雑ポイントを参考に換算すると...
190p〜200p (乗車率180%~190%くらい？)といったところでしょう。(ただ、813系はロングシートではなく、転換クロスシートですので若干定員が異なります。) 首都圏の路線で例えるなら、東海道線や湘南新宿ラインのラッシュ時とほぼ同じくらいの乗車率といったところでしょうか。
いつも(定刻通りのダイヤ)ならここまで混む事はまずあり得ません。せいぜい140〜160p(乗車率110〜140%くらい)です。西鉄でもピーク時の乗車率は160〜170%と言われています。
遅れても授業が最初から受けられるように、余裕を持って行動しないといけないと改めて実感しました。
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今日はちょっとしたネタを取り上げますw
最近、JR九州の一部の駅の自動改札機において、自動改札機型のICカード専用の改札機が登場しました。
簡易型のタイプのものは以前からありますが、このタイプは元々切符を通す機能も付いていたものを改造したものだと思われます。(自分の学校の最寄り駅にも付いていますが、節電の為朝ラッシュ時のみの稼動です。)
今後、ICカードの普及に伴い、少しずつ増えていくものと思われます。
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