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今日は4月15日、語呂で「415系の日」なので415系の事について書いていきます！
↑朝ラッシュ時下り1本限定の415系12連快速3213M
【Basic Infomation】
形式：415系（よんいちごけい/よんひゃくじゅうごけい）
分類：近郊型
所属：JR九州 南福岡車両区 門司港運転区 鹿児島車両センター 大分車両センター
JR西日本 金沢総合車両所
JR東日本 勝田車両センター
主な活躍範囲：鹿児島本線 門司港〜八代 川内〜鹿児島 篠栗線全線 筑豊本線桂川〜折尾 日豊本線 門司港〜佐伯？ 国分？〜鹿児島 長崎・佐世保線鳥栖〜早岐 肥前山口〜長崎 豊肥本線 熊本〜肥後大津 七尾線...etc
最高速度：100km/h
制御方式：抵抗制御
編成：1編成あたり4両編成。 同じ形式同士で最大12両で編成を組むことが可能。
【解説】
・国鉄時代に鹿児島本線が電化されたことを受けて、421系などが登場したが、それらは直流電化はは走行できたが、交流は60Hz、50Hzのいずれかでしか走行できなかった。 そこで、直流電化はもちろん、交流は50・60Hzどちらも走行できるように開発されたのが、この415系である。 現在は、JR東日本、西日本、九州の3社がそれぞれ所有している。
・基本的な仕様は115系を踏襲しており、モーターも同じものを使っている。
・最初のグループとなる0番台は昭和46（1971）年に登場した。登場時は小豆色の車体をしていたが、後に白に青い帯（JR九州仕様車は屋根側にもう1本帯がある）に変更となった。 その後、100番台や500番台も製造された。
・また、昭和61（1986）年には、211系をベースとした1500番台も登場。外見は211系によく似ているが、制御装置などの仕様は415系ベースなので、「415系1500番台」と名乗っている。
・国鉄が民営化されてから、JR東日本では「クハ415-1901」と呼ばれた2階建て車両が登場。 1両のみの試験的な製造であり、後に廃車となり既に解体されている。 このクハ415-1901は現在の215系電車の元となった。
・JR西日本の415系は、実は元113系であり、「北近畿」などで使用されている183系が、かつて485系だった時代の交直流装置を取り外し、それを無理やりその113系に付けて「415系800番台」と名乗っている。
【評価】
デザイン：★★★☆☆ ・・・13点
乗り心地：★★☆☆☆ ・・・11点
音：★★★★☆ ・・・23点
安全性：★★★☆☆ ・・・15点
合計：62点/100点
【乗車感想】
・JR九州の近郊型電車の中でも自分が一番好きな車両です！ 初めて乗ったときはとても興奮しましたww 今でも、415系に当たると嬉しい気分になります！ あの音が最高です！
【写真集】
↑100番台4両での快速 多々良踏み切りにて撮影。
↑211系にそっくりな415系1500番台 赤間付近にて撮影。
↑門司港車両区の車両は福北ゆたか線にも乗り入れる。
↑2000年にミレミアム記念として国鉄色に戻された415系
かつて南福岡車両区に所属していたが、去年の3月で運用離脱・廃車となっている。 |
九州鉄道図鑑
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↑原田駅に入線する811系。 2010年10月撮影。
【Basic Infomation】
形式：811系（はちいちいちけい/はっぴゃくじゅういちけい）
分類：近郊型
所属：JR九州 南福岡車両区
主な活躍範囲：鹿児島本線 門司港〜荒尾 日豊本線 門司港〜佐伯？ ・・・etc
最高速度：120km/h
制御方式：界磁式制御（221系や205系、311系などと同じ）
編成：1編成あたり4両編成。 813系、815系、817系との相互併結運転が可能。 811系+813系or817系3000番台で7両編成、811系+811系で8両編成として運転できる。
【解説】
・国鉄からJRへと民営化された時、JR九州では当時老朽化が進んでおり、鹿児島本線をかつて走行していた421系や423系を置き換えるため、1989年から製造された。 これは、JR西日本でいう221系、JR東海でいう311系に相当する。（ほぼ同期）
・車内は、キハ66形等でも好評だった転換クロスシートを採用。 左右2人ずつ座れるようになっている。 中でも、P11編成は、元スペースワールドの宣伝（ラッピング）をしていたものであり、外装は元に戻されているが、内装は変更されていない。
・JR九州になってから製造された列車としては珍しく、水戸岡先生のデザインではなく、他の車両（813系など）と比べると大人しいイメージになっている。 しかし、ラッピングによる宣伝（三井グリーンランド、門司港レトロ等）に使われることが多い。
・また、P2編成は、事故により廃車された。 しかし、事故の影響を受けなかった側の先頭車はカットモデルになり、現在、九州鉄道記念館の運転シュミレーターになっている。
【評価】
デザイン：★★★★☆ ・・・20点
乗り心地：★★★☆☆ ・・・15点
音：★★★★☆ ・・・18点
安全性：★★★★☆ ・・・17点
合計：70点/100点
【乗車感想】
・通学で、一番お世話になっている電車です＾＾； 学校へ行くときは、ほぼ毎日これに乗ってますｗｗ
・813系よりも811系のほうが、個人的に好きです！ JR九州の中でも、大人しい電車だと思います＾＾； 実際、811系と813系が連結していたら、私だったら811系に乗りますｗｗ
・811系と言えば、「門司港」のイメージが強いです・・・ 「門司港行きの電車」といえば、811系を思い出しますｗ
【写真集】
↑多々良川を通過する811系。 2011年3月撮影。
↑回送列車が、南福岡行きとして待機している811系を追い抜く様子。 回送列車は門司港ラッピングである。
↑門司港にて並んだJR九州の近郊型電車達。 811系といえば、やっぱり門司港を連想する・・・
↑P11編成（元スペースワールド号）の車内。 通常の車内と比べると少し高級感がある。
※通常の車内の写真は、見つけ次第、投稿予定です＾＾；；
今回は、写真が少なくてすみません；； |
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記念すべき（？）第1回目の鉄道図鑑の更新です！
今回は、私も一番よく見かけるJR九州の813系について紹介していきたいと思います！
↑813系0番台 2010年、二日市にて撮影。
【Basic Infomation】
形式：813系（はちいちさんけい/はっぴゃくじゅうさんけい）
分類：近郊型
所属：JR九州 南福岡車両区 門司港運転区 ・・・etc
主な活躍範囲：鹿児島本線 門司港〜荒尾 日豊本線 門司港〜中津 福北ゆたか線 博多〜直方・・・etc
最高速度：120km/h
制御方式：VVVFインバーター
編成：1編成3両だが、連結して6両や9両で走っていることが多い。 813系のほか、811系・815系・817系との併結運転が可能。 また、415系・783系・787系とは一応、救護用やDD51などの機関車代わり（？）として併結自体は可能なことは分かっているが、実際に併結してお互いに協調運転できるかどうかは分からない。
【解説】
・JR九州の中でも1番といって良いほどの主力車両。 輸送力の増強のため、1994年から2009年までの長期に渡り、製造されてきた。 一番上の写真は0番台で、813系の中でも一番古い番台である。 当初は2両編成であったが、後に輸送力の改善のため、全ての813系が3両に増結。 通勤ラッシュに少しでも対応できるようになった。
・鹿児島本線などで活躍している車両とは別に、福北ゆたか線で活躍している車両は、色が違う。 鹿児島線で活躍している813系は赤が中心であるのに対し、福北ゆたか線では、まるで817系のように黒が中心となっている。 福北ゆたか線で活躍している813系の一部は、中間車がロングシートとなっている。
・また、JR九州の中では初めて水戸岡氏のデザインによる近郊型電車としてデビューを飾った。 座席のシートはなんとヒョウ柄であり、ドアも真っ赤（但し、福北ゆたか線の中間車の一部は除く）である。 また、ドアチャイムもこの形式から設置されている。
【評価】（あくまでも、私から見た場合の評価です。各25点ずつ計100点満点で評価しています）
デザイン：★★★☆☆ ・・・18点
乗り心地：★★★☆☆ ・・・15点
音：★★☆☆☆ ・・・13点
安全性：★★★★☆ ・・・20点
合計：66点/100点
【乗車感想】
鹿児島本線では一番の主力電車なので、通学中でもよく見かけます。 何度も見て、乗車したので正直、飽きました・・・・・ 特に音に聞き飽きました・・・・
おそらく、見た回数は少なくとも200回は超えている（？）と思いますｗ
だいぶ前に、初めて乗ったときは特に、ドアが真っ赤だったから派手だなぁと思いましたｗｗ
【写真集】
↑日豊本線では、ワンマン運転で活躍する813系1100番台。 南小倉にて撮影。
↑813系200番台と1100番台のすれ違い。 ズームを使ってなんとか撮影できました；； 西小倉にて撮影。
↑1100番台の車内。 シートの柄は他の番台と比べると少し落ち着いている。
↑福北ゆたか線仕様の813系。 長者原付近にて撮影。
↑福北ゆたか線仕様の813系の中間車の車内。 |
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