ミートゥアン橋

ここがミートゥアン橋の料金所、私たちの１７人乗り用コーチは１５０００ドン（￥６０）でしたから、フェリー時代よりも安く、早く、安全にメコン川本流のひとつティエンザン（前江）を渡れるようになりました。

ミートゥアン橋は全額オーストラリアからの援助で建設、取り付け道路だけがベトナムの負担で２０００年に完成、地元では『オーストラリア橋』と呼んだほうが通りがいいそうです。

当時の金額で９０００万オーストラリアドル（約６３億円＝当時のレート）が投じられ、工期は３年と少しで完成。
ほとんど計画通りだったことが評価を高めて、『オーストラリア橋』と呼ばれているのでしょう。

蛇足です。
ミートゥアン橋の南に流れるハウ川に、国道１号線最大の『カントー橋』が日本の低利償還ODAで建設されました。
２００７年９月２６日、ベトナムの労働災害事故としては史上最大の５２人が死亡、１４０人以上の重軽傷者のでる事故が起きます。
該当箇所の担当は日本の大手ゼネコン、T建設でした。

『カントー橋崩落事故調査国家委員会』が出した報告書は噴飯もの、T建設は技術力も経験もないサブコンに丸投げをしていたのは周知の事実です。
T建設が目立って仕事をしたのは、この調査報告書作成時に関与したことだけだと今も囁かれています。

２０１０年４月、橋は完成します。
wikipediaに完成直後の写真があります。
一度ご覧になれば、ベトナムの人たちから『日本の建設技術』が嘲笑され始めたことがお分かりになるでしょう。

私はこの橋を渡らないと決めています。
長い蛇足で、申し訳ありませんでした。

側道には歩行者と自転車用の道もあります。

メコンデルタを一望できる絶景ポイントとして、一時は露店まで出る騒ぎになりました。

こんな駐停車禁止の表示もあって、今はカメラも備えられているそうです。

警告のスピーカーがあるかどうかは、わが物知りドライバー氏もご存知ありませんでした。

実は警告表示を撮りたかった訳ではなく、本当の狙いはこちらだったんです。

先ほどの写真を撮ったため、通り過ぎてからシャッターを押す羽目になってしまいました。
いいや、帰りに反対側にも掲示されているから、それを狙おうと思っていたら、雨でまったく使い物にならない写真になってしまいました。

これ…やっぱり写真は一発で決めなければいけません。
でも、うっすらとベトナムとオーストラリアの国旗が見て取れると思います。

中部クアンガイ市郊外の中学校が、日本の無償援助で建てられました。
その辺りは毎年のように水害が起こり、４階建ての鉄筋コンクリート製校舎は多くの住民の避難場所としても使われています。
そこにはベトナムと日本の国旗が入った感謝のプレートがあります。

どこかの国と違って、有償無償に関わらずテレビでも援助国名は伝えられるし、後世にも伝えてゆくのがベトナム式感謝の方法なのです。

国道１号線から、サデックに向う国道８０号線に入ります。

左側には運河。
国道は運河沿いに建設されました、運河より遅れること２００年以上経ってからのことです。

運河は真っ直ぐ掘ったほうが経済的、だから運河沿いに作られた道も当然真っ直ぐになります。

サデックの街に入ると、運河ではなくメコン川の支流に変わります。
矢印をつけたドーム状の建物が目につき始めます。

ここで同乗してきたドライバー氏の友人が、ガイド役になってくれました。
初めて主役が回ってきた彼からの答えは、次回に。

立派なはしですね。
そうです。自転車も分けてほしいです。
抜くのも怖い時がありますからね。

ドーム状の建物が気になります！！
次回が楽しみです。ポッチ♪

こんばんは、smokyさん。
私もせめて無償援助だけには碑を残しておいて欲しいなと思います（笑）
そのお話、こちらにも伝わってきていますよ。
新幹線は日本鉄道技術の血と汗の結晶です、数年でいとも簡単に出来るものではないことは誰が見たって明らかなんですけどね。
これが提出先で認められれば、それこそその国が主張している『知的財産権』とは何かということになります。
どんな国でも主張はエゴでしかないんですけどね（爆）

かおりさん、どの国も大都市を中心にしてインフラ開発は進めていくものですから（笑）
ダラットあたりでも慢性的な渋滞が起こるようになったら、期待しましょう。
それに、『欲しい欲しい病』のある地域出身政治家が大きな権限を持たないと…これもどんな国だって同じでしょう（爆）
日本のODAに関しては、規模が大きくなるほど不評になる傾向がありますよね。
これはどこの国に対しても同じ、残念です。
唯一、ベトナムで高い評価をされているのがハイバントンネルでしょうか。
でもこれだってまだ当初計画の半分が終わっただけで、後は一切手がつけられていません、第一バイクがその恩恵を受けることがない（笑）
ODAで一番問題なのは、多くの案件が『ひも付き』だからと思います。
私はどの党支持でもありませんが、JICA解体論者です（爆）

さくらさん、ODAを担当するゼネコンなんて、日本の公共企業の延長線としか考えていませんよ。
丸投げはこの業界にとって、当たり前のことなんでしょう（笑）
史上最大の労災事故の調査がうやむやのまま、橋は完成しました。
だから、絶対通らない、利用しない（笑）
矢印の丸屋根、もう１枚必要な写真が行方不明です、捜索中です（爆）

夢花さん、日本でも伝えられていたそうですよ、ただ扱いは小さかったようですけど。
その後のフォロー記事については、ベタ記事だったということです（笑）
私が担当した工事はもっと規模の小さなもの、でも地盤の弱さはしっかり調査して不等沈下対策はしてきました。
ちょっと前に流行の『想定外』、ここでもさかんに使われていました（笑）
完成直後の写真、見ていただきました？
『日本』の名前を出して欲しくない（爆）

とらねこさんもご存知のように、日本のODA事業の欠陥は検証作業がまったく欠けていることなんです。
外務省も、JICAも引き渡したあとはまったく知らん振り。
こんな無責任な組織こそ『仕分け』しないといけませんね（笑）
今の日本のものづくりも、検証されないままに新製品を続々と出しています。
ハイブリッド車が大量に廃車とされる時代、もうすぐやってきますよ（笑）

コタパパさん、本来はこうあって欲しいものですよね。
いくら返済義務がある借款だって、世界の常識から外れた低利なんですから（笑）
一時はタイ、次にインドネシアと日本のODAの行方は変遷していきました。
相手国の国民から感謝されることの少ない税金の使われ方、臍をかむ思いです。
黄砂対策として数兆円規模の『無償援助』なんて、愚の骨頂でしょう？（笑）

ワンワンさん、橋も立派だし１０年経ってもこの姿で路面もしっかりしていることも、この端が賞賛される原因でもあると思います。
もうその頃から歩行者や自転車を分離するのは当たり前なんですけど、されていなくてあとから追加工事をするのも常でした。
ODAをするなら、ここまで相手国を説得するほどでなければいけないお見本です（笑）
ドーム、ちょっと時間が空きますが、必ずご報告します。
画像が見つからないんです（爆）
ぽち、ありがとうございました。

大きな橋の建設現場で橋が崩れる事故を新聞で見たな、
こちらの報道は、事実を伝えていない、簡単な文章でした、
オーストラリアは巨大なベトナムへの援助で完成した、まだ新しい橋ですね、
これは、ベトナム国民も多いに感謝の意味が有りますね、
道路には、バイクの姿は少ないな〜
運河の流れも緩やかそう〜楽しみな後編楽しみです、

[hoian]

Wikiの橋の写真見ました。
波打ってて一瞬震災にでもあったのかと思いましたよ。
もしここを通って、日本人が作りましたっていわれたら、
なんて答えていいか迷う・・・。

いずれフェリーはなくなってしまうんでしょうかねー、
観光客には風情があるのでできれば残してほしいです。
あのウケ口なフェリーから一斉に車やらバイクが
はきだされる姿が面白いです。

真っ直ぐの道路の写真、
車からの撮影位置が反対車線のような気がするんですけども・・・。
例のベトナムならではの走行なんでしょうか？
それとも撮影しやすいようにサービス？

フロントガラスにヒビが＞＜、ポチッ！

ま〜ててさん、日本のマスコミは特徴があります。
ホットな話題をこぞって伝えるだけ、ずっとこまめにフォローしていたのは弱小メディアだけでした。
このミートゥアン橋は今年で１１年目、まだまだ建設当時のままを保っていますよ（笑）
都会に比べると、交通量は激減します。
これでも高速道路を作る意味があるんでしょうかね？（爆）

hoianさん、私がこの橋を利用したくないわけがお分かりでしょう？（笑）
実に情けない話、お粗末なODAの作品です、『技術大国日本』を疑ってしまいます。
外務省の仕事は？JICAの仕事は？と、考え込んでしまうんですよ。
フェリーはまだまだ健在ですよ、今回もミートゥアン橋を利用せずにフェリーを使いました（笑）
またご紹介しましょうね。
ご指摘の画像は直近の車を追い越して元の車線に戻る時に撮りました、こんなアングルもいいかなと…（笑）
フロントグラス、『まだ大丈夫、心配ありません』だそうです（爆）
ひび割れぽち、ありがとうございました。

「カントー橋」は恥ずかしながら知りませんでした。
何の為のＯＤＡなのか･･･まったく情けないお話の様で･･･(=_=)

「有償無償に関わらずテレビでも援助国名は伝えられるし、後世にも伝えてゆくのがベトナム式感謝の方法」は素晴らしいですね〜＼_ρ（*`ｰ`*）ﾎﾟﾁｯ☆
盗人猛々しい某国とは大違い！！！

炎造さん、日本のマスコミはこの事故が中国であればどんな伝え方をしたでしょうね？（笑）
もっとおかしなことは、外務省がだんまりを決め込んでいたこと。
ODA予算は外務省管轄ではなかったのかな？執行はJICAでもね…（笑）
いろんな問題が噴出したのに、どこも事なかれで終わってしまいました。
もっとも、完成式では大使が堂々と出席していました（爆）
はい、私も某大国とは違った対応が好ましく思います。
ぽち、ありがとうございました。

[gob*te*_*aisuki]

この橋はまだ渡った事がない（はずや）な
ハイバントンネルの両方の入り口に日越友好のプレートがある
東西大通りにはあるんかな？(^^)y~~~

そうでしたかね？確か２年前のベトナム最南端カマウへ行く時には使われたはずですよ（笑）
ミートゥアン橋を使わないと、今回みたいに大回りしないといけません。
goboさんはあまり建築に興味がないから、ラックミェウ橋と混同されているのでは？（爆）
東西大通り、あまり使わないんです。
開通式にもプレートは写っていなかったような気がします（汗）

[gob*te*_*aisuki]

世界第二位の国がまだODAが必要としてる論文読んだ
資源外交と引きかえにカネ出してること
一切触れてない
これが中華の論理(^^)

本来自国でしなければならない環境対策でしょう？
goboさんも含めて、私たちは政権をゆだねる先を誤ったみたいです。
自民党にもっと圧力をかけるべきでした。
もっとも野党に転落したって膿は残されたままです（笑）

[gob*te*_*aisuki]

ちょっと考えておかんとアカンのは大災害のある前から日本経済が停滞してたことやろ
それは自民の責任
総括もせん内にバラバラになってしもた
わしは反省がないと思てる(^^)y~~~

これはね、日本国内だけを見ていると失敗しますよ。
C国は米国債を大量に買い付けました。
決して人民元への圧力かわしだけではありません、発言力強化が目的。
私はgoboさんと違って、内部崩壊論者。
バブル崩壊は、地方政府の発行した赤字債から始まると思っています（笑）