ベトナム オフロード

シェアとは表向きだけ

中国であれだけ隆盛を誇った自転車のシェアリングもつい最近には数社が倒産して、保証金が返済されないといったニュースがありました。
ベトナムでは別の問題で政府が苦慮している様子、週に1度は朝のニュース番組でも取り上げられるようになりました。
ベトジョーさんからの記事を交えて、お伝えします。

『ベトナムには青年層が2400万人おり、労働年齢に達する人口の44％を占めるとされている一方で、青年層の失業率は国の失業率の3倍に達するという。さらに驚くことに、労働傷病兵社会省の最新の統計によれば大卒者の60％が専攻分野と異なる職業に就き、特にバイクタクシーで生計を立てる人が増えているという。

　失業者総数のうち15〜24歳の若年層が51.3％を占め、全国における同層の失業率は7.67％で都市部になると11.95％まで上昇する。同省が発表した2017年下半期における学歴別の失業者数は大卒以上の者が18万3000人と最も多く、企業に採用された大卒以上の者は前期比▲7.2％減のわずか25万4000人にとどまっている。』

ベトナム戦争が終わった後に大都市圏ではシクロ(前に客を乗せて走る三輪自転車)が急増したのは、復員した兵隊に就ける職業がなかったためとも言われています。
体力に自信がありさえすれば、親方にいくばくかの保証金を支払うとシクロを貸してもらえるシステムでしたから、日銭を稼ぐには手っ取り早い職業でした。

今は最高学府を卒業した若者たちさえ、手っ取り早い収入を得られる職業になっています。
何せスマホと、バイクがなければ誰かに借りれば仕事ができる安易なシステム。
確かにウーバーやグラブは『雇用を創出している』との主張は、ある意味正しいかも知れません。
でも、カーシェアリングやバイクシェアリングが提唱された時の意味合いと、ずいぶん乖離してはいませんでしょうか。

もうひとつ、最近EUはウーバーが運送業だと認定したと聞いています。
確かにベトナムのこの状況を見る限り、運送業に間違いはないように見えて仕方ありません。

某5ツ星ホテルの隣にあるグラブカーのモニュメントもクリスマス仕様、ベトナムに関してはウーバーよりもこちらの方がリードしています。
どちらの会社もほとんど税金は納めていないのに、これは認可した政府も大誤算だったでしょう。

『同省は高学歴者の高い失業率について、キャリアサポートが効果的に行われていないことが原因だとし、卒業者の30％が専攻に合った職業に就くという目標には遠く及ばない現状であるとの見解を示している。

大卒者の60％が生計を立てるためにコンビニエンスストアの店員や工業団地での電子製品や縫製の工員など大学で学んだ専攻と異なる仕事に就いており、なかでもバイクタクシー配車アプリ「グラブバイク(GrabBike)」や「UberMOTO(ウーバーモト)」などのドライバーで生計を立てる大卒者が増えている。そして、彼らは自身の専門に合った仕事を探そうとすることなく、「なんとなく」上述のような仕事に就いていることも問題視されている。』

これだって政府の見込み違い、きっとセオム(バイクタクシー)のドライバーがシェアリングに移行して税収が上がると踏んでいたに違いありません。
これだけ多くの若者が定職に就かず、学んだことを生かせない状況に焦りさえ感じられます。

バイクタクシーは『流し』をつかまえるか、『拠点＝根城』に行かなければ利用できません。
新しいこのシステムでは、家の近くまで来てもらえるのが最大の利点なのです。

『ハノイ国家大学のグエン・キム・ソン博士は若者の失業や職業選択の問題について、総人口9500万人のうち学生数は220万人に上り、国の発展速度を上回り労働力が余剰しているほか、大学や短期大学での教育水準が労働市場で求められる人材水準に見合っていないことも原因にあると指摘する。』

ベトナム人留学生が所定の労働時間を越えて違法労働して、検挙される例が目立ってきていると聞きます。
今年の日系企業でさえ大学新卒が前年の288USD(約3万2800円)から306USD(約3万4900円)ですから、日本のコンビニに働いていてもその何倍かの収入があるはずです。
ベトナム国内に悪徳業者がいるのも事実、しかし日本側にも行け入れ業者がいて、承知のうえで労働させている事も事実なのです。
帰国しても希望する職業は見つかるとは限らない、そんな絶望感が不法滞在に追いやっている側面もあります。

私もグラブのアプリを入れてみました、指定した半径300メートルでこれだけの空きバイクが走っています。
既に客を乗せているバイクも含めると、どれぐらいのグラブバイクが走っているんでしょうね。
私の居場所も当然グーグルマップに表示、行先を入力すると料金が表示され、希望のバイクをタップするだけでOK。
場合によっては、折り返しの電話が入る事もあります。

『ホーチミン市学生支援センターの職員によると、多くの学生は卒業証書を片手にハイポジションで高収入の仕事を求めているという。しかし、英語のレベルや交渉能力、グループワーク能力、忍耐力、向上心などソフト面が未熟であるため、不採用になったり職業選択の幅が狭められているとしている。』

大学を卒業したからというだけではそんな要求は無理難題というもの、どんなスキルを持っているかが勝負なのは世の東西を問いません。
而して若年層のグラブバイクが増え、日本では不法就労者がこれからも増加してゆくのでしょう。

アプリを入れる際には、電話番号とメールアドレスを入力するように要求されます。
それからというもの、こんな広告メールが毎日届きます。
やれ「今日二度ご利用のお客様には二度目の料金を25000ドン割引します」、やれ「ウーバーよりも高い料金が表示されたら画面コピー、ドライバーに見せると差額の倍を返金します」などなど。

これはグラブバイク利用者にはいいんでしょうけど、私にはLiem他数名の親しいセオムがいます。
『迷惑メール』の差出人に指定しても無視、毎日『どんなテレビ放送でも見られるカードを格安に』というメールと共に消去するのが大変。
退会する方法はどこにも書かれていないし、甥っ子に聞くとアプリを削除しても同じだそうです。
登録してからというもの、このアドレスにはベトナム語のメールがたくさん来るようになりました。
私のメールアドレスも、シェアされちゃったようです。

通せん棒

中心部ではもう2〜3年前から始まっていた工事、運河沿いの遊歩道でも始まりました。
緑の制服は市の公園保全課現場職員、下草の刈り込みや枝払いなどの業務もされています。
ノーヘルでバイクにまたがっているのはその上司、指示と監督をするだけ。
2年前に完成したばかりの遊歩道を掘り返したり追加の工事をする無駄は、きっとどの国も同じでしょう。

対策はこの人たちだけでもないんですけどね。
遊歩道にバイクを持ち込んでの魚釣りや、散歩している人にクラクションを鳴らして行く人もいました。
きっと誰かが市に苦情を訴えたのでしょう、でなければ勝手に公園保全課が動くわけありません。

これは朝、お好きな方はいいんでしょうけど。
前にある看板は、後でお知らせしますね。

3日後、動きがありました。
迅速に動いたようでも、こんな所はベトナムらしいですね。

工事を始めた日にしておけばよかったのに、ほら雨が降って来ましたよ。
紅白に塗り分けられた棒で、もうお分かりかと思います。

コンクリートはまだ乾いていませんから、こんな養生をしています。
これはいくら器用なバイクでも、遊歩道には入れませんね。
下草の上を歩いたらいけませんなんて、昔は看板が立てられていたけど、この場合は仕方ありません。

これで完成かな、でも打ったコンクリートが丸出しなんですけど。
でも散歩をする人にはありがたいでしょう、バイクを気にすることはありませんから。

こんな停め方をする人が出てきました、車道に停めるよりは交通妨害にならないと考えているのでしょうね。
この人たちは…。

やっぱり釣り人なんです、その横にある大きな字で書かれた看板は…。
『ニューロック運河で、いかなる方法でも魚を獲ってはいけません』
ただ、罰則が書かれていません、だとこうなります。
以前ビフォー・アフターで書いたように、ノーヘルに罰金が科される前日と当日ではあれだけ変化してしまうベトナム。
この時の金額は20万ドン(千円)だったのに、このありさまでしたからね。

以前ならバイクを遊歩道に持ち込んで酒盛りをしたり話し合ったりしていた人も、今はバイクが入れないからこんな状態。
これはこれで進歩かな。

でもね、こんな光景は見られなくなりました。
家内の母親が車椅子生活をしているから言うのではありませんが、これはちょっと寂しい限り。
車と人との共生は、論議が尽きません。
わがファミリーでも是か非か、酒を飲みながらのディベートがまだ続いています。

やっぱり規制に

いつものベトジョーさんから、2017/10/26の記事からです。

『ウーバー(Uber)やグラブ(Grab)などの配車アプリを活用したチャーター車両による輸送サービスが急速に普及していることを受けて、激しい競争に晒されているタクシー大手のビナサンタクシー[VNS](Vinasun)は、新事業で配車アプリに対抗している。

　同社の2017年年初9か月の業績は、売上高が前年同期比▲28.8％減の2兆4508億VND(約123億円)、親会社株主帰属利益が同▲39.4％減の1461億VND(約7億3000万円)で、引き続き減収減益となった。

　売上高を事業別に見ると、従来型のタクシー事業による売上高は全体の76.5％を占めたが、前年同期の97.2％から大きく縮小した。一方、チャーター車両による輸送サービス事業の売上高は同8.8％となり、前年同期の2.0％から拡大した。また、同期にフランチャイズ(FC)で展開するタクシー事業の売上高を初めて計上し、同事業の売上高構成比率は13.9％となっている。

　同社の9月末時点での従業員数は7292人で、2016年末時点と比べて▲1万人減少している。労働契約を解約された運転手の一部はチャーター車両による輸送サービスやFCのタクシーサービスで引き続き同社と協力している。ただし正社員ではないため、同社はこうした運転手に対する社会保険の付保を義務付けられていない』

私が心配しているのはドライバーの質、タクシー会社では入社面接時に尿検査までして採用しています。
もっとも麻薬常用者として検挙されるのは長距離のトラックやバスの運転手がほとんど、だから質は保たれていると信じて利用しています。
しかしネットで簡単にドライバー登録できてしまうシステムには、何の保証もありません。

写真はわが家前、10月に入ってから毎日同じ光景が見られるようになりました。
これはビナサンタクシー、毎日同じ3台がここに駐車するようになったのは何故でしょう。
義弟は、きっと転職の相談だろうと推測しておりました。

翌2017/10/27には、こんな記事が配信されました。

『ホーチミン市人民委員会は同市交通運輸局に対して、スマートフォン向けタクシー配車・予約サービスを展開するウーバーベトナム社(Uber Vietnam)とグラブベトナム社(Grab Vietnam)に車両の追加を一時的に停止するよう求めることを指導した。

　理由として、ウーバーベトナム社とグラブベトナム社を合わせたタクシーの台数が2015年末の200〜300台から2016年6月には1万5000台、現在では2万4000台に急増し、従来型タクシー会社の計1万1000台の2.2倍となっており、市内の交通渋滞が深刻化していることが挙げられている。

　ホーチミン市交通運輸局によると、同市内で許可を受けて営業活動を行っているタクシーの台数は3万5000台で、2020年までの同市交通運輸開発計画におけるタクシー台数上限1万4464台の2.4倍に上っているという』

政府は許可をした時にてっきり台数規制はしていると思っていたのに、違ったようですね。
バイクタクシーも同じで、これを専業にしている人が急増しているのです。
これは『カー・シェリング』や『バイク・シェアリング』の理念からは完全に逸脱。
日本でいえば白タクが一気に業務タクシーを凌駕したようなもの、料金が少々安く設定されているのも白タクの状況と同じ。
それに、時間帯によってはタクシーしか入れない制限区域には入れない…はず。

道路には黄色の実線が引かれています、駐停車禁止なのは世界共通。
監視カメラも誰が見ているのか見ていないのか分からないし、第一設定された時からはずいぶん角度が変わってしまっていますからセーフなのでしょう。

3人が『休憩』するのは『カフェ・チョン』なるお店、経営者が変わって店員さんはいつもミニスカート姿。
集合する時刻はたいてい午後4時ごろから、下校や退社時間(ベトナムは早い)の稼ぎ時だと思うんですけど。
義弟は、きっと渋滞が激しい時間を避けているんだろうと、推測がちょっと変わりました。

いつもは午後6時ぐらいでそれぞれ車に乗り込みます。
この日は何か込み入った相談事でもあったんでしょうか、なかなか出発する気配はありません。
わたしも義弟も以前の経営者とはコーヒーの出前をしてもらったりと、親しくさせてもらっていました。
今はここにお住まいではありませんから、近所づきあいもしなくていいみたいですね。
ベランダに出てタバコを吸っている時に、見かけて会釈をしても完全無視されます。

もう午後7時過ぎ、恋人同士の語らいでもなかろうに。
店は出たものの、車の近くでまだお話ですか。
以前みたいな水揚げがないから、ヤケのやんぱちなんでしょうか。

中部には韓国製のタクシーは多かったけれど、サイゴンではほとんどがトヨタ車。
ベトナムトヨタも、これには気が気じゃないでしょうね。
ビナサンタクシーだけでも1万人の削減なら、車だって同じ数だけ余剰になるはずです。
そして生産工場でも余剰人員が出るでしょう、なにせベトナムトヨタの2015年通期の乗用車生産総数は12万台ですから1ヶ月分に当たるのです。

さて、ベトナム政府のお偉いさんがた、大学を卒業してすぐに専業ドライバーになるという現実をどう見ているのかな。
グラブバイクに限っていえば、創業3年このかたずっと赤字らしいですよ。

そして、もちろん今日の夕方にもこうして3台が集まっての茶飲み友達ですか。
この日までに1度だけ午後から雨の日が、もちろん稼ぎ時でしょうから『会議』はありませんでした。

義弟の推測は…ご想像ください、ここには書かずにおきます。

消耗戦

昨年にハノイとホーチミン市限定で許可されたウーバーとグラブの旅客運送許可が、地域の運送事業者に大波乱を起こしています。
この写真と共に、いつものベトジョーさんから転載します。

『ウーバー(Uber)やグラブ(Grab)などの配車アプリを活用したチャーター車両による輸送サービスが急速に普及していることを受けて、激しい競争に晒されているタクシー大手のマイリングループ(Mai Linh Group)は2017年上半期に労働者数を▲20％も削減せざるを得なかった。

　同社の6月末時点での労働者数は2万4000人近くで、2016年末時点と比べて約▲6000人も減少している。人員削減の対象となったのは運転手が殆どだ。同社の同期の業績は、売上高が前年同期比▲5％減の1兆7220億VND(約86億円)、税引後利益が前年同期比で半減した。

　また、6月末時点での累積赤字は▲8000億VND(約▲40億円)近くとなっており、資本金の80％に相当する。

　他の従来型タクシー大手のビナサンタクシー[VNS]も新型のタクシーと太刀打ちできず、上半期に8000人近くの労働者を削減している。』

ベトナム政府は雇用問題を最重視していろんな施策を立ててきたはず、外資導入もその一つのはずでした。
ここまでライドシェアが増えるとは、きっと考えていなかったはずです。
今では専業ドライバーも出現していて、きっと苦慮している事でしょう。
上記マイリンタクシーやビナサンタクシーは車もバンパーに大きなステッカーを貼って抗議、ベトナムでは珍しい事です。
これは署名活動などと同じで禁止事項、それでもまだ貼り続けているタクシーをたまに見かけます。

ナンバープレートの最初にある『51』はホーチミン市での登録車、写真はグエンフエ通りでしょうか。
ここはよくタクシーを止めて休んでいるドライバーが多いので、客がいないからかどうかは判断しかねます。
暇なタクシーなら繁華街を流して客を拾うはず、確かに以前よりはタクシーを拾いやすくなったのは事実ですけどね。

これもベトジョーさんの写真を拝借、私が今一番興味のあるのはバイクタクシーなのです。
ベトナムは一方通行が多いから、こうしてソフトで表示してくれるのはありがたい、これはウーバーですかね。
ドライバーはきっと素人さん、本職のバイクタクシーなら一方通行はもちろん、いろんな抜け道を知っているはずだし、住所を告げればちゃんと探し出してくれます。

そんな折、こんな記事が出ました。
『ウーバーやグラブなどの配車アプリを活用したチャーター車両による輸送サービスが急速に普及している中、激しい競争に晒されているタクシー大手のビナサンタクシーは、配車アプリを活用したバイクタクシー事業に進出する計画を明らかにした。市場調査などを経て、早ければ年末にもサービスの提供を開始する。

　また、別の従来型タクシー大手のマイリングループ傘下の北部マイリンも、10月に三輪タクシー・バイクタクシー事業への進出について株主に意見聴取を行うという。

　ウーバーやグラブも配車アプリを活用したバイクタクシーサービスを展開しているため、VNSとMLNは新事業でもこれらの業者と競争することになる。』

これって、従来のドライバーとライドシェアに加えて、新たに四輪タクシー会社が参入して三つ巴の争いになるわけじゃないですか。
グラブバイクはヘルメットもコートも緑でよく目立ちます。
一方のウーバーバイクは紺のジャンパーにヘルメットはさまざま、これは分かりにくい。
今のところは搭乗者保険も付いた、グラブバイクがホーチミン市では優勢に見えます。

今はたいていタクシーを使います、でも郊外に出ると市内に戻るのにはバイクタクシーが便利。
でも私はバイクタクシーを使う時、流しではなく、街角に停まって客待ちをしているドライバーしか使いません。
使い方は、まず行き先を告げて料金を聞く、たいてい外国人と分かれば吹っかけてくるのがバイクタクシー。
だからグラブバイクの英語版をスマホにインストールしている外国人も多い、私もその一人です。

交差点の舗道にバイクを停めていて、ヘルメットが二つぶら下がっていればバイクタクシー。
吹っかけられるのは気分が悪いので、私は「○○まで××ドン、オーケイ？」と先に価格提示をします。
もちろん地元の人たちからは2〜3割ほど高い料金、それでもまだ高く答えると次の交差点まで歩いて別のバイクタクシーを探すのが慣例。
ドライバーが追いかけてきて、その料金でいいと言っても二度と相手にはしません。

こんな路地にもバイクタクシーはありがたい、タクシーは入ってこられませんからね。
試しにグラブバイクで空車を探してみると…1キロ四方にはいませんでした。
ではどうするか、近くにいる人に聞いてみる事です。
この時も普通の家に声を掛けてくれたら、出てきたのがこれも普通のおじさん。
バイクタクシーの良さは、こんな『小遣い稼ぎ』の領域も含まれるところでしょう。

これがホーチミン市認定のセオム(タクシードライバー)、数年前に認定がありました。
運転しているのは顔なじみのLiem、もう10年以上の付き合いになります。
今では欲しいものを言うと安く売っている店にまで走ってくれるし、荷物を託すとちゃんと家にまで届けてくれる信頼関係が出来上がってしまいました。
彼の『縄張り』にたむろするタクシードライバーも、何人かがグラブバイクに加入したそうです。

「Liemは、グラブやウーバーに入らないのか？」
「働いたらオレの収入、このバイクもオレのもの。稼ぎは時の運」
そうだよな、ひとの褌で稼ぎの上前を撥ねるなんて、いやな世の中だよね。

今度、一日Liemをチャーターして、遠出してみようかな。

困った人たち

ちょっと前のお話です。

昼寝が終わった頃、また前の道が騒々しくなってきました。
バイク跨ったままのこの人たちは見物人、またの名を煽りとも申します。

四輪車も慣れているせいか、普段通りに走ります。
右からやって来たノーヘルの若者、川の両岸が整備されたのに現れるのはこちらだけ。
逆三角形の標識は、『徐行せよ』なのにお構いなし。

ちょっと車がすいたら、爆音モードですっ飛ばします。
速度にしたら、大したことはないんですけどね。
わが家が300メートルほどの直線路中央ですから、発する騒音も一番迷惑値になります。

一般のバイクはもらい事故など嫌ですから、両脇に避けて通ります。
ここにダンプカーとかタンクローリーなどが来たら、彼らはどうするんでしょうね。
ただ、早朝5時から夜の11までは大型車は通行止めなのがサイゴン市内、よく心得ています。

右端に、監視カメラが見えますよね。
ちゃんと担当者がモニタを見ていれば分かるはず、仕事はしているのかな。

左下のノーヘルが族、隙間を縫うように飛ばします。
私はノーヘルがダメとは言いません、好きなようにしたらいい。
自分の命を守る道具を放棄するのも勝手、罰金がどうのこうのという問題でもありません。

ちょっとシャッターが早過ぎました、短い距離でもここからウィリーが始まるんです。
もうボチボチ10分経過、たいていこの辺りから動きがあるはず。

やっぱりノロマがいるんですね、ベトナムでも煽り見物はご法度。
こちらに1台、ずっと右に1台が捕まりました。
グレーの制服は交通公安(警察)補助隊、路地から出て来たんです。
そして初めて見る私服の交通公安、噂には聞いていました。
何と義弟の店でペットボトルの水を買って、ずっと写真かビデオを撮っていたそうです。

で、肝心の族たちはまたも早々に逃走。
白バイが来たって、いつも振り切って逃げられるのが常ですからね。
公安も周囲から締め付けて行く作戦なのか、技術が追い付かないのか…。
こんな所は日本と同じと、深いため息。

お口直しの、おまけ。

女性専門のセオム(バイクタクシー)、一時話題になったけどグラブバイクが台頭してきて今もあるのかどうか。
『チャンネル24h』のウエブサイトから。