![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
右の子供さんも大きくて高価そうなツボをカメラに収めています、今からそんな趣味に頭を突っ込んでいたら、後々が大変ですよ。 これはどこのメーカーなんでしょうね、左下にエンブレムを拡大しておきました。 欧州の車メーカーを古いものからひっくり返すように検索してみても、見つけられませんでした。 これが二本で、尖った方を上にするとシトロエンですが。 公子の愛車と言いますから、２０１６−１９７４で少なくとも４２年以上も前の車がこんなにきれいな姿で残されています。 コンダクターのN君に「今でも動くのですか？」と尋ねたら、館の説明員さんに聞いてくれました。 「ちょっと手入れしなければいけませんが、じゅうぶん動くそうです」 ご自分で運転されていたんでしょうか、それともやっぱり運転手付きだったのかな。 前席の窓ガラスは中折れ式、上の半分が外側に倒れるそうです。 この頃の車にしては珍しいキャンバストップですから、オープンカーにすれば自然の風をいっぱい満喫できます。 日本で最後に乗っていたスバルの軽オープン、「大事に乗ってくれよ」と差し上げた友人が昨年亡くなったけど、どうしているでしょう。 ５年乗って、日本から離れて１２年ですから今では１７年モノとなりました。 早いものです。 後ろ姿はルノーの雰囲気もしないでもない…どこの車でしょう。 これでも自動車整備のシャーシは、二級整備士なんですよ。 オヤジが整備工場をしていたおかげで取れたバリューレスでも、基本だけは勉強させられましたからね。 タイヤも現代のものをはめています、ラジアルタイヤなんて確か１９６０年ぐらいに出始めたと記憶しています。 オヤッ！？ オイルパンのドレーンバルブはプラスチックになっていても、ここまでは改造できませんからね。 第二次大戦で使われた軍用車は、すべて四輪駆動だったと聞いています。 民間で使われていたのは後輪駆動が殆んど、でも軍用車にキャンバストップなんて考えれれないし。 いったい、どこの車なんでしょう。 ナンバープレートも今使われている数字は４〜５桁だし、その前の数字もホーチミン市なら５１〜５９まで。 例えば義弟の居何回かえたバイクは『５９ F１ ６５３ ６０』です。 日本ならさしずめ『大 ００１８』だけなのかも知れません。 あれ、『０』が付いていたかどうかは忘れました。 もちろんこの車が使われていた頃にはなかったのは確か。 きっと白熱電球だったものを改造したのでしょう。 古い物を大切にしながらある部分だけでも新しくしてしまう、ベトナム人の器用さが、私は大好きです。 でも、いったいどこのメーカーなんでしょう。 ご存知でしたら、ぜひ教えてくださいませ。 【追記】 今日、親族で高校の社会科を教えている先生に聞いたところ、この車は『ハングプジョー』なのだそうです。 「フランスのプジョーなのですか？」 「いえ、ハングプジョーです」 余計に分からなくなってきました。 でも、公子には４人の奥さんがあったことや、そのほかにもたくさんの愛人がいたこと、その愛人の中の一人はサイゴンの『水売り』をしていた人の娘を一目ぼれだったとか、逸話はいっぱいあるようです。
酒席でのお話ですからどこまでが本当か、確認してからまた記事にしたいと思っています。 |
乗り物百態
[ リスト | 詳細 ]
|
けっこう高そうなので、盗難が心配。 死角から入って来て工場やオフィスのカメラがなくなるなんて、よく耳にしますからね。 何度か修正されていたんですけど、これで合格ですかね。 なぜわが家前に監視カメラを設置したのか、心当たりがあります。 決してわが家に窃盗・強盗犯が入るのを監視してくれているのではありません。 道路も整備されたので、以前のように週に１回程度などのような事もなくなりました。 カメラ角度が道路に向けてありますから。 地区の住民たちが困り果てていた暴走行為、ようやくホーチミン政府も腰を上げてくれたようです。 もっともこれは私たちの地区だけではなく、ほぼ全土にわたって繰り返し行われているようで、朝７時からのニュースでもよく取り上げられていますから、ようやく順番が回ってきたと言うべきでしょうか。 群集心理が働くのか、見物人の追っかけまで誕生する始末。 毎週末はお祭り騒ぎ、ただ、交通警官が駆けつけるので１０分ぐらいが限度。 １時間以上経つとまたやって来るので、まさにイタチごっこです。 向かいのおじさんが立腹のあまり角材を道路に置こうとしたら、ご覧の観衆に取り上げられて川に投げられたこともありました。 お昼は、まだ我慢できるんですけどね。 日本のようにマフラーを加工した爆音はないのが、唯一の救いでしょうか。 でもこうなれば群衆だって迷惑走行行為に当たります、時刻は土曜日から日曜日へと日付の変わる頃。 黄色の矢印の若者は、ウィリーまで。 交通警官も、これだけの数になるとリーダーらしきバイク狙いしかできません。 何度も追跡をしている所を見かけたことがあります、しかし明らかにテクニックは若者たちの方が勝っていました。 警察官もサラリーマン、こんな時刻には組織立った動きも取れないようです。 監視カメラが取り付けられて約１ヶ月、今のところはこのような集団は現われていません。
「あなたも若い時は…」 家内は言いますけど、私は団体で走ったこともなければ観衆の多い中でも走ったこともないのです。 ただマフラーの修理代がなくて、３ヶ月ほど爆音を響かせていたのは確か。 でも、それは濡れ衣や〜〜！ |
|
日本で販売停止になったのが１９８３年ですから、３３年以上前のバイク。 オセアニアには２０１２年まで輸出していたそうなので、その方面からの輸入となれば話は全く変わって来そうですけど。 最近、バイクネタが少ないのは、理由があるのです。 義弟に言わせると、バイクはバイクの多い通りの方が売れるから、なのだそうです。 もう３年前のこと、いきなり工事が始まっていてびっくり。 オーナーさんは「規模は大きくしたくない」とおっしゃっていたから、どこか郊外にでも引っ越されたのでしょう。 いつも上半身裸で仕事をされていた工場長、試運転だって野球帽みたいなヘルメットが小粋でした。 ずいぶんお世話になりましたが、お元気でしょうか。 ３年越しの交渉をしていたドリーム５０は、この工場にありました。 「ホン バン(売らないよ)」 きっとオーナーさんもお気に入りだったのでしょうね、まさに私の『ドリーム』になってしまいました。 ３３年以上前のバイクにしては、美し過ぎると思います。 日本製の証拠探しをしたけれど、見つかりません。 奥で台湾のSYMを修理されている方が、ここのオーナーさんだと思って質問してみました。 「これは日本からですか？オーストラリアからですか？」 「オーストラリアの隣」 「ニュージーランド？」 「ヤー(そうだ)」 「何歳ですか？このホンダ」 私はいつも車齢をこんな聞き方をします。 「確か６歳かな」 これでハンターカブはこの方のものではないことが分かりました、断定しませんでしたからね。 タイヤも都会走行用だし、ちょっとサイゴンでは勿体ないかも知れません。 地道のまだ多いメコンデルタの悪路や、中部から北部の山岳地帯ならもっと生かせる走りができるのに。 ポイントのないCDIシステム。 ウィキペディアを見たら、オセアニア仕様では１９８５年からCDIに変わっているとありました。 紙やすりでポイントを修正するのが好きだったから、これはちょっと残念。 とうとう日本製を証拠づけるシール類は発見できませんでした。 再塗装の形跡も見つかりません。 でもクランクケースの『MADE IN JAPAN』と『HONDA』のロゴがまだこんなにきれい。 これだけでいいのじゃないかなと、お礼を言ってからお別れしました。 おまけ。
完成した絵に額を付けてくれたんですけど、ガラスがまだ入っていません。 しばらくはラップのままです。 |
|
ホーチミン市は長年、交通渋滞軽減のために道路の拡幅や立体交差橋の建設などに投資してきた。しかし状況は改善しておらず、今後ますます渋滞が深刻になる恐れがある。個人用車両の増加スピードに、建設が追いつかず、公共交通機関の整備も遅れているためだ。 同市交通運輸局の統計によると、バイクと自動車を合わせた車両数は2010年には約490万台だったが、2014年には700万台余りに増加した。このうちバイクは630万台で、全国で最も多い。車両数は毎年10％ずつ増えている一方、道路整備への投資は年2％程度しか増加していない。 渋滞軽減のためには公共交通機関の発展が欠かせない。しかし個人用車両の増加につれて、路線バスの乗客は減少傾向にある。今年上半期の乗客数は延べ1億5200万人で、前年同期に比べ▲8.9％減少した。 原因について関係者は、◇路線網の接続が悪い、◇工事などで路線を変更することが多い、◇バス乗務員の勤務態度が悪い、◇乱暴な運転、などの問題があることを指摘する。専門家は「道路整備を進めると同時に、公共交通機関への信頼を取り戻して利用者増加を目指すべき」と話している。 これほどでもないけれど、市内中心部の１区・３区は普段でもこんな混雑ぶりになってしまいました。 ちなみに、ほとんどの銀行は営業時間が７：３０〜１６：３０となっています。 中央左の『ＭＢ』とある車はミリタリー・バンクの現金輸送車、予定通りにルートを回れるんでしょうか。 ベトナム時間は『ゴムの時間』とも言われていますから、きっと大丈夫なのでしょう。 この日は倍近くかかりました。 日本製カップラーメンの在庫が切れかかっているからです。 ほとんどがトヨタ車のホーチミン市で、珍しい日産車のタクシーがいました。 ここは一方通行でもないのに、道幅いっぱいにバイクが占領中。 だから対向車線に四輪車が来ると…先の交差点でも動きが取れなくなってしまう悪循環です。 こんな状況だから、中心部にはできるだけ行かないように努めてはいるんですけどね。 だんだん義弟たちも「１区に…」と聞いただけでいい顔をしなくなってきたこの頃です。 運ちゃん、ここはバイクレーンなんだけどな。 こうして、モラルもルールもなくなってくるのが交通渋滞。 わが家前の道路は幹線二本に挟まれて、すっかり抜け道の一つになってしまいました。 朝夕のラッシュ時には騒音の洪水、まだ四輪車が少ないのがせめてもの幸い。 ヒステリックなクラクションにも…いまだに慣れません。 おまけ。
でも工事で道路が寸断されたり通行制限されたりで、余計に混乱しているのは皮肉です。 |
|
５０�佞任垢�ら免許証は不要、もっともこんな田舎で交通警官なんて、国道１号線にでも出ないと目にしません。 身分証明のパスポートだけは、（万一に備えて）常に携帯するのは言うまでもないでしょう。 私が乗って出ている間、キムチママは自転車。 今もケーブルワイヤが切れていて、速度計は上がりません。 それでも、地球１周の４万kmは軽くこなしていることになります。 キムチパパの購入ですから、たぶん間違いはないと思います。 午前中はゴールドマウンテンに登って体力も消耗していたし、午後のフリータイムにはとってもありがたい乗り物でした。 ５年前に伺ったことを、覚えてくれているかが心配でした。 というより、ベトナムでもこんな種類の単純作業は淘汰されるような時代に突入。 生き残っているかが一番の心配事だったのです。 年輪のない椰子の木、やっぱりたくさん積み上げられていました。 コンターマシン（回転式帯鋸機）を使って、厚さ３cmx長さ３mの板を切り出す作業です。 すぐに気付いてもらえました。 前回は私が見ている前で鋸刃が折れるアクシデントがあって、バイクで溶接修理に出向かれたのでゆっくり話も聞けなかったけど。 鋸刃を付け替える時に手伝ったことを、よく覚えてくれていました。 当時にやり取りしたカタコトのベトナム語が面白いらしくて、近くに座れと呼んでもらいました。 ５年前と同じ、私のベトナム語は進歩していませんよ。 ずっと韓国人だと思われていたらしくて、お二人ともびっくりしておられました。 これは、ドアでしょう、水分も多いし反りも多い、これが椰子の木が持つ欠点のはずなんですけど。 私が心配しても仕方のないことと、何も言わずにおきました。 大きな虫食いのある椰子の木、初めて見ました。 南国の椰子の木は、捨てるところがないと言われます。 集落や家の周りに植えられるのは、まず落雷から守るためだと聞いてびっくりしたのは何年前になるでしょう。 椰子の実ジュースはもちろん水分補給に、鉄分も多く含まれて妊婦さんにもよいとか。 殻は椰子がら活性炭に使われるし、燃料にもなる。 そのまま放置しておけば、繊維としてロープや足ふきマットにもなる。 葉っぱは屋根材として、幹はこうして建築現場の足場材や端材は民芸品にも使われるようになりました。 「やるから、持って帰れ」 キムチ家はまだカマドが残っているから使えるかも知れないけれど、カブには積めません。 もしかしたらお願いすると積んでくれるかな、私が『バイクの荷物』の主人公になれるかもと思ったけれど、諦めて引き上げることにしました。 「また、今度」 ベトナムの農業は、まだまだ人手が労働力の大部分。 この辺りの小中学校は午前と午後の二部制になっていて、子供だって農家の担い手です。 チビたちは夏休みを楽しんでいるけれど、ここでは『補習』が行われている学校が多いようでした。 カブで農道を走っているだけでも、心がゆったりします。 農業にはまったく携わったこともないのに、日本人を感じてしまいます。 まったく関係のないおまけ。
|
