カブとシャリィ

カブ・『G』バージョン

かなり古そうですが、ニャンコの足跡シールがあちこちに貼られています、おしゃれなカブを発見しました。
シートは新たに張り替えられて、荷台にも同じ色の脱着式のクッション。

ヘルメットから想像すると、きっと女性ライダーでしょう。
レッグシールドにもちゃんとエンドモールを付けておられます。

どれぐらい走行したのかは、不明でした。

いいんですよね、ガソリンを入れて走れば立派な『カブ』です。
その代わり、スマイル君がアクセントになっていました。

点灯するかは別、方向指示器も前後左右のすべて揃っていますから、日本の恐いおまわりさんから『職質』されてもだいじょうぶそう。
ああ、バックミラーがありません。
これは後方確認などしないベトナムのバイクには不要、前方さえ注意していればいいようですからね。

チェーンカバーもリヤショックも、メッキはピカピカ。
もちろんホイルも。
かなりきれい好きなオーナーさんみたいです。

塗装からの錆は、仕方ありません。
日本生まれのカブだって３０年も使い続けると、よほど手入れをしていないと出てきます。

予想に反して、出てこられたのはたぶん４０歳ぐらいの男性でした。
ネクタイはされていませんが営業マン風、あまり意外だったのでいつものワンパターン「写真を撮らせてください」のあとにもうひと言付け加えました。
「これは、あなたのHONDAですか？」

「これは会社のHONDAです。いつもは女性のメンバーが乗っているけれど、今日は休みなので私が借りています」
やっぱり、これで納得。
「でも、このHONDAはHONDAではありませんよ」

ややこしいのですが、ベトナム南部では未だにバイクの総称を『HONDA』と呼ぶ習慣があります。
これを正しくすれば、こうなります。
『でも、このバイクのメーカーは（日本の）HONDAではありませんよ』

はい、気付いていました。
クランクケースに『MADE IN JAPAN』の刻印もなかったし。

変速ギアのシフトパターンシールも、お馴染みの『バターン』になっていましたからね。

『A』に続いて、『G』バージョンとの出会いでした。

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カブ・『A』バージョン

カブに呼ばれている気のすることがよくあります。
この時もそうでした。

エンジンからのオイル漏れが激しくて、悲鳴を上げていたのかもしれません。
でも、このカブはオイルなしでも走るという『伝説』の持ち主だそうですから、やっぱり『オレココ・コール』だと思います。

バイクは家庭用プロパンガスボンベの搬送車、行灯部分にはわが家にもポスティングされるのと同じ広告が貼られてありました。

古くても、このスタイルには風格を感じます。
日本だけでなく、世界の二輪を語るには絶対に欠かせない機能性・堅牢性・経済性を兼ね備えたベストセラーが、このスーパーカブです。

でも、呼ばれた理由はここにあると思います。

もう少し訛った名前を探します、『NANDA』や『MONDA』にも出会いたい。

おまけ。

お店のLPガス価格も撮っておきました。
外資系がフル充填で１０kgボンベ４５００００ドン（￥１８００）、地場系が４１５０００ドン（￥１６６０）です。
国際価格と連動しますから、この時点での価格ということで。

おまけのおまけ。

日本の最新価格（？）です。

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ドリーム50

日本では実際に見なかった日本製バイクが、なぜかベトナムで見られることがあります。
このバイクのそのひとつ。
最初見た時はホンダCR-１１０かと思いましたが、前後輪がディスクブレーキだったのでドリーム５０だと分かりました。

輸出専用として製造されたバイクでも、日本へ逆輸入されてたまたま走っているのを見かけたりすることはありました。
もっともお互いに走行中ですから、『もしかして…今のバイクは…』といった場合がほとんどで、確信も持てずに終わるほうが多かったのです。

このバイクは舗道に店を出しているカフェに停められていたもの、もちろん２０代半ばだというオーナーさんにもお話を聞くことができました。
もっとも片言のベトナム語ですから誤った情報をお伝えすることは避けて、会話内容は最小にしておきます。

バイクにご興味のない女性のみなさん、このドリーム５０は『隠れミッキー』のバイクとしても有名なんですよ、ぜひ探してみてください。

ドリーム５０は４９cc単気筒ながら２本のマフラーを持っています、この角度からだとよくお分かりになると思います。
これはDOHC４バルブだからできること、HONDAのHPによれば最大出力は『5.6PS/10,500rpm』となっていますから、高回転での排気効率も良好なはずでしょう。

『隠れミッキー』と呼ばれる原因も、ここにあるのです。

製造されたほとんどがスピードレース仕様、公道走行用はごくわずかとか。
この高性能バイクでも５０cc未満ですからどこの道であろうが法定速度は３０ｋｍ/ｈ、独特のサウンドが聞くところにまでは至らないから仕方ないかもしれません。

そのごくわずかな『公道走行仕様車』が、ベトナムに流れてきていたのです。

スリムでしょう、オリジナルそのままです。
８１kgです。

１６歳の時に第二種原付免許を取ってから、夏休みに必死のアルバイトをして手に入れたのが中古の『トーハツ・ランペット』でした。
同級生がCB１２５に乗り換えると聞いて、１万５千円で譲ってもらったもの。
半ば脅しに近い言葉も交えていたらしいとは、のちの同窓会で聞きました。
本人はまったくそんな意識も記憶もありませんから、きっと同級生の思い込みだと確信しています。

以来『軽二輪免許』を経て、大排気量でも運転できる『自動二輪免許』を取っても排気量は５０～９０ccのバイクばかりを所有していました。

友人たちには「ナナハンが５０ccの１５倍でも性能があったら、乗ってやる」とうそぶいていたけれど、実際のところは資金難が一番の原因です。

日本のように『５０cc以下の制限時速は３０キロ』などとの法律は、ベトナムにはありません。
運転免許がなくても乗れるし、制限速度は１２５ccのバイクと同等。
ドリーム５０が日本で好事家にしか愛されないのには、こんなところに原因があります。

最高出力が１０５００回転時、レッドゾーンは１３５００ｒｐｍぐらいでしょうか。

ドリーム５０は、日本でしか生産されていません。

コーションシールは紛れもない正しい日本語、当たり前でも確認してしまう癖がついているんです。

単気筒５０ccなのに、ツインマフラーです。
もう隠れミッキーがお分かりになったことと思います。

「おじさん、乗ってみる？」
若いオーナーさんが、キーをチャラチャラさせて挑発してきます。
ここでウィリースタートでもして見せてやれば、きっと度肝を抜かすだろうなと、これは想像だけにしておきました。
見ず知らずの人間に対して、そんな簡単に愛車を貸してくれるはずがありません。
「またね…」
そう言って写真を撮らせてもらった感謝の言葉。

『ウィング・ホンダ』のマークも、好きです。

うん、いい顔してる。

次回出合った時になら、本当に乗せてもらえるかもしれません。
身分証明とデポジット代わりに、散歩にもパスポートを持参するようにしましょうか。

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メイドがない

改造、よく言えばとんでもないカスタム化のまかり通る国ですから、少々のことでは驚かなくなりました。
５０（cc）の数字があって、HONDAのロゴマークはなくてもCD５０ではないかなと思って近づいたんです。

排気量が５０ｃc以下でも二人乗りのできる国ですから、原付バイクでもタンデムシートにはすぐに改造可能。
ただ、第六感としてはかなり胡散臭さが漂っているのです。
どこがと問われても、答えることができません。
もう記憶があいまいになっているからです。

ナンバープレートは５桁になっていますから、登録は去年の半ば以降のはず。

積算計は２７６０km、ちょっと画像ではわからないけれど、計器の数字にはかなり細かいひび割れがあります。
この国では走行距離はまったく当てにできません、メーターを取り替えたりするだけではなく、特殊なリセット法も多用されているし、新車で買ってもスピードメーターケーブルを外してしまう人たちがどれほど多いか。