ベトナム オフロード

続々：は〜とばすツアー

自分の寝酒用に冷やしてある缶ビールを融通してくれたり、日差しの強い中での観光が終わると冷たい紙おしぼりを「アリガトウ！」といいながら渡してくれるし、とっても優しくていいドライバーなんです。

でも、やっぱり郊外の国道になると、飛ばすんです。
中央上にある交通標識は、追い越し禁止なのに完全無視でした。

黄色の中央線だって、お構いなし。

同じカンボジア籍の国際バスも、抜き去ります。

背の高いファイブスターの観光バスも。

去年私がお世話になった『プノンペン・ソリヤバス』も、そりゃ〜っと一気に。

たまに速度を落として急に団子状態になったら、これでした。

トンレサップ川に架かるこの橋を渡るとプノンペン市内に入ります。

ホッとしました。

メコンフラッド(6)

プノンペンへの帰り道で、またこの標識を撮りました。

国道６号線です。

この辺りでは、気づきませんでした。

低地帯に入ると、まずトンレサップ川のある側に牛の姿が目立ち始めたのです。

この辺りでは、両側に。
決して牛の即売が行われているのではありません。

牛の居場所は高床式住居の下。
浸水してしまうと、盛り土した国道の土手にしか居場所がなくなってしまうのです。

日本のNGOが、家畜への直射日光を避けるためブルーシートを配布しているという話を聞きました。
洪水が拡大しているさなかだったそうです。
もちろん現地調達したコメの５kg入り袋と一緒。
やっぱり古くから活動している組織は、ツボを心得ているし動きが早い。
税金より善意が活かされる構造は、海を渡っても同じでした。

追加。

こんなバイクが、いっぱい走っていました。
出かける前に、みなさんの疑問に…。

トイレ休憩

プノンペンに戻るこの日二度目になるトイレ休憩は、ここでした。
中国製のサンダルがびっくりするほどの価格で山積みにされていて、トイレよりも混雑している気配です。

ここにはまだ洪水が迫ってきていないようで、露店もありました。

私がむしょうに欲しくなったのはゆで卵、黄身の色がこんなに濃いんです。
きっとおいしいだろうなと思ったのは、朝ごはんが早かったからかもしれません。

ベトナムドンで支払えますから、１０個購入。
もちろん塩の小袋も付いています。

珍しく、ビールではなくコーヒーを飲みました。

これとセットにしたら、日本風『モーニング』になると思ったから。
もちろん同行のファミリーにも配ります。

むろん返り討ちにもあいます。

カットしたパイナップル。
「とっても甘いよ」
そう言われて、断りました。

家内の末妹が勧めてくれたフルーツです。
「これ、甘くないし、硬いし…」
飛びつきました、まず小さく切ったもの。

確かに歯ごたえはすばらしく…うっかりかじると歯茎から血が出てきそうなほど。
まるで穴の開いていない生のレンコン、あるいは、ニンジン。

これはベトナムで『コック』と呼ばれる果物だろうとは思ったけれど、名前は聞かずにおきました、買うことはまずないと思ったからです。

一方の義弟は、とうとう買ってしまいました。
私の『食べられないもの』を。

絶対食べないで逃げるだろうと思っていた根性なしの甥っ子までが、「ゴン（おいしい）！」と言い出す始末。
『オンナの中に、オトコがひとり』と言われてもいい、コーヒーとゆで卵のほうがずっといい。

私の食べられるのは、コオロギやサソリまで。

黄色のスプレーで消した部分、１週間後には元の画像に戻しておきます。
ご興味のある美食家さんは、１週間後をお楽しみに。

プラトス石橋

３泊したホテルを出発したのは６時、ホテルのビュッフェを３０分前倒しして開店してもらって朝食をとったあとでした。

ご覧のとおり、夜には大雨が降って洪水被害が広がっているかもしれないとの判断からです。
おかげで並べられていた料理はいつもより３０％ぐらい少なくて、カットするだけでいいはずのフルーツ類はまったくありませんでした。
これが特に女性軍には不満の種、ナイフを借りて果物を切り出してしまうたくましさを見ることができました。

シェムリアップからプノンペンに戻る途中、唯一の観光で停車したのがコンポン・クダイ（Kompong Kdey）という町です。
国道６号線を走り始めて約１時間半、この道が旧道。

アンコール王朝はジャヤヴァルマン７世王の時期に、全国１０２ヶ所の診療所と１２１の宿駅を設けました。
当然これらをつなぐのは道路網、宮城から放射状に延びた道路の総延長は３００キロとも４００キロとも言われています。
この道も当時の幹線道路でした。

チカレン（Chhikreng）川に架かるこの石橋がスピアン・プラ・トス（Spean Preah Toeus）橋で、全長８７メートル、橋脚数は２０。
バイヨン寺院と同じ材質の砂岩とラテライトで組まれ、東南アジアでは最大級のものです。

アンコール文化には『アーチ』や『ドーム』の建築法がなかったとお伝えしました。
この橋も同じ、石を少しずつずらして積み上げる『せり出し工法』で作られています。

手摺りは蛇神の『ナーガ』、いかに重要な橋であったかが九つ頭の『ナーガ』であることからわかります。

洪水の中でもこのチカレン川だけ水位が低いのは、本流のトンレサップ川に合流する水門が閉ざされているからだそうです。

１２世紀後半から１３世紀に作られた橋を守るために旧宗主国が作った水門が、この付近の住民たちも守っていることになります。

私が詳しく書けたのは、珍しくクメール語と英文の両方で書かれたこの案内板のおかげでした。
ネタばらしです。
カタカナにした発音が正しいのかどうか不安があります、ネタ元から英語のスペルを転載しておきました。

プラトス橋の少し上流には、こんな製材所がありました。
木を削るいい香りに惹かれました。
集合時間には、まだ余裕があります。

やっぱりこんなのどかな光景に出会えました。

ずっと撮りたかった現役の馬車、言葉は通じませんが得意のボディランゲージで迫ってみます。
追い返されるのも、覚悟の上です。

まずは、馬たちにご挨拶。

体高は日本で見るポニーとほぼ同じぐらい、これからは日本語＆ジェスチャーです。
会話内容はあくまでも私が感じたことですから、本当にそうだったのかは責任が持てません。

「写真を撮らせてもらって、いいですか」
いっせいに首を縦に振ってくれたから、「いいよ！」だと思います。
ここで帽子を取って、伝家の宝刀を使います。
「ありがとう！」
「ジャパン！」「ジャパン！」
やっぱり効果は抜群でした。

「これは、何を積んでいるんですか？」
これは荷物を担いで馬車に降ろす動作で、理解してもらえたようです。
何しろ多勢に無勢です、答えてくれる人の多さとそれぞれの動作を判断するには無理がありました。
これは引き際が難しくなってきたと考え込んでいたら、救いの神が現れます。

「ユンボン（私のこと）〜！」
きっと私が馬に近づいてなにやらしているのに興味を持った甥っ子でした。
馬車チームも突然現れたベトナムの子供に、「馬に乗るか？」と誘いを掛けてくれます。

強烈なわがままなのにあかんたれの甥っ子は、おじさんたちから抱き上げられるのを怖がって、私のジーンズをつかみます。
馬が怖ければ荷車に。
抱き上げかけたおじさんも苦笑、手綱を握らせてもらった甥っ子も固い笑顔です。

また遺跡のプラトス橋から脱線してしまいました。

カンボジア、市民の足

カンボジアでも路線バス網はまだまだ不備です。
バイクの数はまだまだベトナムには及びません、というより、ベトナムが異常なバイク文化に突入してしまったという指摘があります。
これは受け容れざるを得ません。

だからカンボジアではワゴン車の屋根に乗ったりトラックの荷台に乗ったりの、特殊な移動手段が発達したのかもしれません。
もうひとつ、特殊な乗り物があります。

最初は荷物専用の荷台と思いました。
タイヤも太いし。

人間様の、近距離移動用なのです。

バイクトレーラーと呼ばれます。
料金は格安、交渉制だと聞きましたが路線がほぼ決まっているそうですから、同じ場所で利用するならこれもほとんど変わらないとか。

私が乗るならいちばん後部座席、バイクとのシーソーゲームができそうだから。

おまけ。

時刻は１３：１２、これから昼からの仕事で降りるところか、終わって乗るところかどちらでしょうね。
少なくとも２０人以上。