鉄っちゃんへの道

念願の九州新幹線に乗りました！

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出張で本来は福岡で仕事ですが

強引に熊本まで航空チケットを手配して

熊本から博多まで乗ってみました

実は九州新幹線に乗るのは２度目で

鹿児島中央から新八代までは乗った事がありまして...

よって８００系のつばめは乗った事があります

熊本から博多は自腹で乗りましたが

ちょっとうれしいですね！

あとは...

東北新幹線のはやぶさに乗るだけになった...

それと熊本と新八代の区間乗れば制覇できるので

そのうち乗りたいと思っております

今回はさくらに乗りました

Ｎ７００系で東海道山陽新幹線と見た目は同じなのですが

九州新幹線勾配区間があるのでＪＲ九州のＮ７００系は

勾配対策が施された新幹線

車内の内装もちょこっと木目があり

ＪＲ東海・西日本の車両とは異なって

非常にシックになっている

つばめで使われている８００系もなかなかユニークであるが

このＮ７００系もよかった

ＪＲ九州はかなり個性的な車両が多いが

Ｎ７００系なかなかでしょう...

博多駅も新幹線開業でかなりきれいになって

久々の博多驚きっぱなしですね！

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立山黒部アルペンルート

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（特派員　はるちゃん）

立山→扇沢

立山駅から扇沢駅まで東西に２５キロほどの距離だが最大高低差は１９７５メートルあり

ルート内の交通機関として立山連峰の景観を望む立山ロープウェイ

全線地下式のケーブルカー、黒部ダム建設に用いられたトンネルを通るトロリーバス

国内一の堤高を持つ黒部ダムの堰堤上の徒歩での移動など様々な乗り物を乗り継いで移動する

全区間が中部山岳国立公園内にあり飛騨山脈や立山連峰を貫いて黒部ダムなどのいくつもの景勝地を通る

途中駅にはホテル立山などの宿泊施設もありそれぞれが登山、散策、トレッキング

その他の観光コースの基点にもなっている

最高地点は立山登山の基点ともなる室堂で標高２４５０メートル

富山県側の立山から黒部湖までの区間は山岳観光や立山の登山客の便を図る為に作られた

黒部ダムから扇沢の区間は黒部ダム建設の資材運搬の為に建設されて

ダム完成後に一般の旅客に開放された

立山黒部アルペンルートは登山道を除けば富山県と長野県とを直接結ぶ唯一の交通路である

自然保護の観点などから運賃が高目に設定されていることと

多くの乗り物を乗り継がなければならないことから

富山、長野間の移動を主目的として用いられることはほとんどない乗客の大半は県外からの観光客である

桂台料金所～美女平間および追分～室堂間の立山有料道路は

マイカー規制として路線バス、観光バスや公安委員会の許可を受けた車両、緊急自動車しか通行できない

乗用車やバスで立山黒部アルペンルートを訪問する観光客に対し

車両を立山駅と扇沢駅の間で回送する運送業者のサービスがある

①立山駅

富山地方鉄道で富山駅までは鉄道も利用できる

②～④立山ケーブルカー

立山→美女平

高低差は４９７メートルになる

⑤～⑩立山高原バス

美女平→室堂

室堂バスターミナルは標高２４５０メートルになる

なお一般車両の乗り入れができないので一般利用者は高原バスのみの利用しかできない

⑪～⑭立山トンネルトロリーバス

室堂→大観峰

トンネル内をほぼ走行さうるので日本では貴重なトロリーバスが走っている

⑮～⑲立山ロープウェイ

大観峰→黒部平

途中に支柱が１本も設けられていないワンスパン方式で

かつワンスパン方式としては日本最長（１.７キロ）

高低差４８８メートル

⑳黒部ケーブルカー

黒部平→黒部ダム

全線地下の非常に珍しい地下のケーブルカー

高低差は３７３メートル

2122関西電力トロリーバス

黒部ダム→扇沢

関西電力黒部川第四発電所関連施設の建設のために建設されて

１９５８年に貫通したもので現在でもトロリーバスの運行のみならず

黒部ルートとともに工事用資材輸送にも使用されている

扇沢からは大糸線信濃大町までバスを利用する事になる

扇沢までは一般車両は入れます

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富山地方鉄道市内軌道線

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富山市南富山駅前駅～大学前駅間を走る富山地方鉄道の軌道路線で営業距離は６.４キロであるが

本線の富山駅前駅～南富山駅前駅と支線の富山駅前駅～丸の内駅間

安野屋線の丸の内駅～安野屋駅と呉羽線の安野屋駅～大学前駅に正式には分かれる

１９１３年に富山電気軌道として開業し１９２０年に富山市に譲渡されたが富山地方鉄道に譲渡された

一時期は高岡市まで路線があったが今の路線にまで縮小されている

①②７０００形

軌道路線の主力車両

③８０００形

１９９３年から導入されたインバーター制御の新型車両

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富山ライト・レール

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（特派員　はるちゃん）

乗車富山北→岩瀬浜

富山市に第三セクター方式の鉄道事業で

旧ＪＲ西日本富山港線から引き継ぎ路面電車（ライトレール）化した上で運営している

運営形態は公設民営で会社が負担する費用は限られている

開業当初は黒字を計上していてその後も黒字を続けて

全国からの自治体などの視察が多い

軌道法や鉄道事業法に基づく手続きでは軌道区間、鉄道事業区間ともに

富山港線の名称がそのまま使われている

富山駅北駅から奥田中学校前駅の直前までは道路上に新設された併用軌道を走る軌道区間で

奥田中学校前駅から岩瀬浜駅までが在来の専用軌道を走る鉄道事業区間となる

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万葉線

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富山高岡市と同県射水市を結ぶ高岡軌道線と新湊港線を併せた総称で

第三セクター方式の鉄道会社である万葉線株式会社が運行している

高岡駅前駅から六渡寺駅までが高岡軌道線と六渡寺駅から越ノ潟駅までが新湊港線の

２路線に分かれているが一体の路線の万葉線として運行されている

かつて越中国守として高岡の伏木に赴任した大伴家持が『万葉集』の編集をはじめ

数多くの歌を残したことにちなんで加越能鉄道時代の１９８０年に「万葉線」という愛称が付けられた

万葉線を運営していた加越能鉄道が利用客の著しい減少と経営環境の悪化を理由に

廃止とバス代替の意向を示し２００１年高岡市と旧新湊市が中心となって第三セクター会社の

万葉線株式会社が設立されたて加越能鉄道から事業譲渡されて

２００２年新会社にて正式に運行が開始された

えいちゃん＆はるちゃんの部屋

念願の九州新幹線に乗りました！

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立山黒部アルペンルート

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富山地方鉄道市内軌道線

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富山ライト・レール

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万葉線

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