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スズキ　セルボ

Sat, 27 Feb 2010 06:41:10 +0900

型式　SS20型
生産期間　1977年～1982年
エンジン　2サイクル直列3気筒エンジン443cc
駆動方式　RR
馬力　28ps/5,000prm
トルク　5.3kg/3,000rpm
変速装置　4MT　
ホイールベース　2030
トレッド前/後　1220/1195
全長　3190
全幅　1395
全高　1210
車輌重量　550kg
乗車定員　2+2名
最高速度　
生産台数

スタイリッシュなクーペですよね。販売的には成功したとは言いがたかったようですが、昭和50年代前半の排ガス規制バリバリの時代にこんな軽自動車を出したスズキを凄いと思います。
ちなみにこのクルマのターゲットは女性だったそうです。男性的に感じますけどねぇ

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フォードシエラ（サファイア）ＲＳコスワース

Tue, 23 Feb 2010 13:03:35 +0900

生産期間　1985年～1992年
エンジン　直列4気筒DOHC16V1993cc
駆動方式　後輪駆動/4輪駆動
馬力　　　220ps/6,000rpm
トルク　　29.5kg/3500rpm
変速装置　5MT
ホイールベース　
トレッド前/後　
全長　　　4450
全幅　　　1700
全高　　　1360mm
車輌重量　1300kg
乗車定員　5名
最高速度　240km/h
生産台数　3ドアHB　500台+α/サファイア2WD　13,140台/サファイア4×4　12,250台
※スペックはサファイア4WDのものです。

フォードシエラRSコスワースには3種類あります。
日本で有名なのは3ドアHBのタイプ、1980年代後半のグループAで活躍してましたからね、でも生産台数は少数だったようです。馬力は204psでエヴォリューション版のRS500ではリヤスポイラーとエアダクトの追加、そして225psへ馬力を強化しました。
1988年に4ドアのサファイアにバトンタッチ、さらに1990年には4WD化でWRCでの活躍を視野にいれました。イギリスでは「盗難にあう車、No.1」という嬉しくない称号まで与えられたそうです。
1992年にエスコースRSコスワースに道を譲り、シエラの生産は終了しました。

プジョー406クーペ

Sun, 04 Oct 2009 06:06:08 +0900

生産期間　1998～2005年
エンジン　V6DOHC24V2946cc
駆動方式　前輪駆動
馬力　　　190ps/5,500rpm
トルク　　26.7kg/4000rpm
変速装置　4AT
ホイールベース　2700
トレッド前/後　1510/1520mm
全長　　　4615
全幅　　　1810
全高　　　1365
車輌重量　1520kg
乗車定員　4名
最高速度　
生産台数

プジョーと銘打ってますが、設計と生産はピニンファリーナが行っています。スタイル上、フェラーリとの共通性もありますね。
日本仕様は3L、4ATが標準となっていますが、本国では2L、5MTの設定もあります。

僕にとってクーペの最高峰はコレですねぇ、スタイル抜群ですから♪惚れ惚れします。
出来れば、本国仕様の2L、5MTがよいなぁ
こんなクーペに綺麗な女性を乗せて走れたら、言うこと無しですねっ！

DINO 246GT

Mon, 28 Sep 2009 23:42:42 +0900

生産期間　1969～1974年
エンジン　65°V6DOHC2バルブ2418cc
駆動方式　後輪駆動
馬力　　　195ps/7,600rpm
トルク　　23kg/4800rpm
変速装置　5段MT
ホイールベース　2340
トレッド前/後　1425/1430mm
全長　　　4235
全幅　　　1700
全高　　　1135
車輌重量　1080kg
乗車定員　2名
最高速度　240km/h
生産台数　3700台（GTS含む）

有名な話ですが、フェラーリ創設者エンツォの息子ディーノの名をとったミッドシップスポーツカーです。
ピニンファリーナがデザイン、コーナリングでの速さと安定性。1970年代前半のスポーツカー最高傑作とも呼ばれています。

マツダ・R360クーペ

Thu, 17 Sep 2009 00:42:46 +0900

生産期間　1960～1969年
エンジン　強制空冷76°V型2気筒
駆動方式　リヤエンジン後輪駆動
馬力　　　16ps/5300rpm
トルク　　2.2kg/4000rpm
変速装置　4速MT/2速AT
ホイールベース　1760
トレッド前/後　1040/1100mm
全長　　　2980
全幅　　　1290
全高　　　1290
車両重量　380kg
最高速度

このクルマ、エンジンがアルミ合金製なんです。
総生産台数は65,737台と結構販売されたんですね。
車両の素材についても。アルミやマグネシウム、プラスチックの珍しいものが来るようですね。

ポルシェカレラGTS

Wed, 19 Aug 2009 22:12:09 +0900

デビュー　1964年
エンジン　587/3型水平対向4気筒DOHC1968cc
駆動方式　後輪駆動
馬力　　　180ps/7,200rpm
トルク　　20.5kg/5000rpm
変速装置　5段MT
ホイールベース　2300
トレッド前/後　1316／1312mm
全長　　　4090
全幅　　　1540
全高　　　1065
車輌重量　650kg
最高速度　260km/h
生産台数　100台

前回取り上げた、スカイラインGT-Bのライバル！ポルシェ・904（正式名称カレラGTS）です。
ポルシェ初のミッドシップエンジンの市販レーシングカーです。
第2回日本グランプリでの「スカイライン伝説」の立役者、このクルマが、日本の、特にスカイラインの高性能化の功労者といえるでしょう！
この後もR32スカイラインGT-Rはポルシェ944を現行のGT-Rに至っては911と同じ土俵に上がったんですから。しかもポルシェからニュルブルクリンクでのGT-Rのタイムにクレームが付くくらい本気にさせたんですからね～

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プリンス・スカイライン2000GT-B(S54B-Ⅱ)

Wed, 12 Aug 2009 21:14:59 +0900

型式　　　S54B-
生産期間　1965年2月～1968年
エンジン　G7型直列6気筒OHC1988cc
駆動方式　後輪駆動
馬力　　　125ps/5600rpm
トルク　　17.0kg/4400rpm
変速装置　MT5段変速
ホイールベース　2590
トレッド前/後　1265/1255mm
全長　　　4255
全幅　　　1495
全高　　　1410
車輌重量　1095kg
最高速度　180k/h

このモデルの特徴、レースに勝つ為にグロリアのエンジンを載せた長いノーズ、ウェーバーの三連キャブ。
そして、有名なポルシェとの対決。式場壮吉と生沢徹が二人で話して作った「伝説」らしいですがねぇ
でもコレがきっかけで、スカイラインはずっとスポーツイメージを持ち続け、GT-Rまでそのイメージを持続する事ができたのですから、日産にとってはとても良い「伝説」となったんしょうね！

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