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ラドーのケープホーンてモデルです。地名シリーズの一つですかね。 ヤフオクで入手したものですが、かなり汚い。 スタート価格で入札して、誰かがアウトビッドするだろうと思っていたら、そのまま落札、 という、よくあるパターンでの入手でした。 商品説明は動作品と書いてありましたが、届いたものは振るとカタカタ音がする。 ネジが踊っているレベルではなく、ローターが外れているレベルです。 よく「動作品」と書いたな。送料無料なのがせめてもの出品者の良心か。 ということで、分解していきます。まず外観。 ケース・風防の汚れもかなりのものですが、打ち傷が多い。文字盤もかなりやられてますね。 裏蓋も、そこそこ傷だらけです。 その裏蓋を開けますと、ASの機械が見えました。一見問題なさそうですが・・・ ローター軸がもげていました。 肉眼だと、取れた軸を圧入できそうに見えたのですが、拡大してみるとそれは無理だとわかりました。 代わりの部品を探したところ、ルビーの数は減ってしまいますが、軸はしっかりしたものがありましたので、交換。 文字盤はこんな感じで傷んでいます。こんなに真っ白に変色しているのは初めてのケースです。 その下の機械は、まあまあきれいです。 Cal.No.はAS1858。 日の裏の構造は、だいたい同じですね。 表側もどんどん分解していきます。 テンプ受けの下に、こんなスペーサーが入っていました。 分解を続けます。 香箱内は一見きれいそうでしたが、チェックすると滑りが多いため、ゼンマイを取り出して洗うことにしました。 洗浄後にゼンマイを入れる時に8200をちょっと付けたんですが、分解前と同じくらい滑ったので、 結局無給油で組み直しました。 次にケースです。 ベゼルにコジアケを入れる隙間がないため、まず風防を外してから内側にコジアケを差し込んで外します。 外れました。どの部品も汚いです(＾＿＾; 最後？のOHは36年前ですかね。 風防はプラスティックですので、紙やすりで傷を取った後にサンエーパールで磨きます。 横から見ると浮き上がる細かいヒビは残りました。 ケースはいつも通り両頭グラインダーで磨きます。深めの打痕は最初から消すことを諦めます。 それから、正面は縦のヘアラインが入っていたようなので、再現を試みます。 ケースの研磨後、部品を洗浄して組立を開始しますが、洗浄がもう少し効率的にならんかといつも思います。 地板に輪列を載せます。 受けをかぶせて、その他の部品を取り付けます。 日の裏に行って、部品を組み付けていきます。 ケースに入れて 完成。 文字盤はきれいにならなかったし、ケースの傷は多いし、風防は細かいクラックが残っているしで 今一つ気分が盛り上がらないところがありましたが、完成してみると悪くない感じがします。 ケースにボリュームがあるのがいいんでしょうかね。
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___RADO
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コメント（6）
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書き出しがマンネリですが、いい案が浮かばないのでいつも通りに。 今回はラドーです。昭和4,50年代のクイズ番組で賞品になってましたので、50才前後の方でしたら時計に興味がなくてもラドー、テクノス、ウォルサムの名前は記憶のどこかにこびりついているのではないでしょうか。 そのラドーですが、ラドーと言えばゴールデンホース。私はそう思っています。 そのゴールデンホースが初めて登場したのが1958年。前の年にそれまでの「Schlup & Co.」から「Rado Watch Co.,LTD.」に社名変更したのを記念して、57石仕様で登場しました。 ルビーが57個使われていても機能的には意味がないのですが、数字には意味があるということですね。 57石以外の多石品には93石仕様があるらしいですが、現物は見たことがありません。 93という数字にどんな意味があるか気になるところですが・・・ 一番目にするのが30石仕様で、この辺まではASの機械を採用しているようです。 その他、文字盤に石数が書いてないものもよく見ますが、これはだいたいETAの25石の機械を積んでいるようですね。 ということで、約一か月ぶりのラドーは久しぶりのゴールデンホース。57石です。 57石のゴールデンホースと言えば、中身が57石じゃなかったという悲しい過去があります。 でも、このデザインが好きで、思い出したように落札してしまいます。 今回の個体は、それほど悪い状態ではありません。ラグの内側がちょっと盛り上がったりしてはいますが、何とかなるでしょう。 光源の関係でゴールドっぽいですが、ステンレスです。文字盤は、焼けなのかどうかわかりませんが、ちょっと変色しています。 機械は、これまた久しぶりのASの1701です。 ちょっとピンボケで済みませんが、サビや汚れはあまりなさそうです。 機械をケースから出してみましたら、文字盤が意外に汚れていました。 茶色の点々は、おそらく侵入した水気が結露したものでしょう。 文字盤には触らない方がいいことは何度も経験していますが、何とかしたい・・・ということでやっちゃいましたよ。 結果は後ほど。 文字盤を外しました。なんだか懐かしい感じです。それでは日の裏から分解していきます。 日車の躍制レバーバネが、日車押さえではなく日付の瞬時送りのバネで押さえられているので、日車を外した時に飛んでいくことはありません。 でも、瞬時送りバネを外した時に飛ばしちゃうんですよね。(＾＿＾; 次に表側です。 自動巻きのブリッジを外します。裏側に部品が組み付けられています(押さえ板を外してあります)。 同じ切換車を2個使った両方向巻き上げ式です。 輪列です。特徴はあまりないですね。 これが57石の証。合計32個のルビーが3つの部品に埋め込まれています。 オリエントのグランプリのように、裏蓋を開けたらルビーがいっぱい、ならまだいいんですが、こいつはかなり分解を進めないとお目にかかれません。 香箱チェックでは油切れのような滑り方でした。AS1701の香箱は、シチズンやETAほど神経質ではなかったと記憶していますので、ゼンマイを取りし出して洗うことにします。 洗浄が終わったところで組み立てを開始します。緩衝装置と保油装置を付けて注油したら、輪列を載せる前にルビーのいっぱいついた部品を地板に組み付けます。 大きい方の歯車についている鋸歯は、同じような歯を持つ香箱真と組み合わされて自動巻きのコハゼの役目をしています。 一気にテンプまで付いちゃいました。ここまでトラブルはありません。 日の裏側も、部品数は多くないので一気に組み付けます。 日車を取り付けて 日車押さえを付けます ケースに入れて 自動巻きブリッジ、ローターを取り付けて(露出エラーはご容赦ください) いつものブレスをつけて完成。 文字盤、茶色の点々は取れましたが、一部塗装も剥げてしまいました。致命的とまでは行きませんが、やっぱりやっちゃいました・・・ そんなことがあっても、ゴールデンホースはいいですね。
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今回は久しぶりのラドー。4か月ぶりくらいです。 モデルはこれ。 RADO GOLDEN BOWL 25Jです。 9時から12時にかけて文字盤の外周が色分けされているのが特徴ですね。 どういう意味があるのか、しばらく考えたのですが、わかりませんでした。 ラドーのことですので、多分アクセントのためか何かでしょう（＾＿＾； 裏蓋は、真ん中にイカリマーク。ゴールデンホース等に比べると簡素なデザインですが、 裏蓋そのものに彫り込んであるので脱落しないところがいい。 機械はETA2472。状態は良好のようです。 ローター軸受けがボールベアリングではないので、パワリザが心配・・・ 中枠に機留めで固定されているので、ネジを外しました。すると、機械が風防側にかなり落ち込みました。 こんなに落ちたことは今までなかったのでびっくりしましたが、原因はすぐ後にわかりました。 ケースを分解したところ、非防水時計以外のプラ風防に必ずあるはずのテンションリングがありませんでした。 中枠に固定するタイプでなかったら、機械がぶらぶらになってしまうところでした。 ケースはいつも通り処理して、機械の分解に入ります。 日の裏側から分解します。 香箱ですが、チェック結果は余分な滑りがなく、スリップトルクも大きくないのでこのままでもよいかと思ったんですが、ふたを開けてみたら中はカラカラで、固形物も多くみられたため洗うことにしました。 洗浄後の組立では、とりあえずD5を少量つけたのですが、なんと3周も滑ってしまったので、またゼンマイを出して 洗い、今度は無注油で組みました。余分な滑りはなくなったんですが、いいのかなあ。 さて、組立です。二番車、香箱を乗せて一番受けを取り付けます。 輪列を乗せて(手ぶれがひどくてすみません) テンプまで取り付けます そして日の裏側。ハイライトは日送り車取り付けですかね。瞬時送りの動力となるバネを取り付けます。 そして日送り車と爪を取り付けます。この時、日送り車の穴が左側に来るようにします。 続いてバネを送り爪の先端にひっかけます。 後は残りの部品を取り付けます。 この後、文字盤を付けて針を付けるために針送りをしたら、ゴリゴリ言って非常に感触が悪い。 小鉄車と日の裏車の噛み合いを確認したところ、かろうじて歯先だけが噛み合っている状態でした。 ずいぶん摩耗してるなあと思ったのですが、減り方が極端すぎる。なんと、小鉄車の上下が逆でした（＾＿＾； ちゃんと見たつもりだったんですが・・・ ということで、無事文字盤、針を取り付け、ケースに入れます。 なくなっているテンションリングの代わりに、作業台に転がっていたテンションリングを入れたのですが、これが文字盤と干渉して巻真とチューブの位置が合わなくなってしまいました。 入れたテンションリングは文字盤側がフラットなやつだったんですが、0.5mmくらいの段差があるものでないとダメみたいですね。 仕方なくテンションリングを外して機械を取り付け。 中枠と機械を固定するまでは、秒針が風防に当たっているのでちょっとヒヤヒヤものでした。 自動巻きモジュールを組み付けて 完成です。 よく見るとテンションリングがないのがわかりますが、ほとんど気にならないので良しとします。 メッシュブレスは落札時についていたものですが、偶然にも先日ドラのび太さんが記事にしていたものと同じ。 色々落札していても、同じブレスには出会わないのですがね。 古時計についていたブレス、ほとんどが短くて自分には合わないのですが、メッシュブレスだけはもともと長くできているため、使えます。 とても重宝しています。 あ、パワリザですが、初回は44時間でした。これが維持できればいいな。
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忙しい方に、本日の概要 その名の通り、風防はサファイアクリスタル。 機械はETA 2824だが、ペルラージュあり、秒針規正あり、トリオビス緩急針装備の高級仕様。 文字盤はやや残念なことになっているが、その他は特に問題なし。 文字盤6時の"RADO WATCH"は、スイス以外の国で生産されたことを表すらしい。 ベゼルとミドルケースが別部品であることは確かだが、分解の仕方が不明。コジアケで開ける仕様ではなさそう。 分解はあきらめ、バフのみでポリッシュした。 機械の分解組み立ては特に問題なく推移し、無事作業完了。 後は画像を流し見してください。 ということで、今回はラドーのゴールデンホース サファイア。 ケースは比較的きれいな状態なので、ガラ箱の中で揉まれて来たわけではなさそうですが、それでも風防に傷がないのは、さすがサファイアということでしょう。 風防の材質を表示するとしたら、メーカーの諸元表では「サファイアクリスタル」と書いてあるのが一般的です。 「サファイア」だけだと宝石と間違える可能性がありますが、「人工サファイア」と書くとありがたみがないので、結晶を意味するクリスタル(元々は水晶のこと)をつなげているのでしょう(推測)。 いろいろなサイト等を見ていると、サファイアガラスとか、ごていねいにサファイアクリスタルガラスとか書いているところが見つかりますが、ガラスは結晶化せずに固化した物質のことをいいますので、大きな単結晶である人工サファイアをさす言葉としては変です。 しかし、「クリスタルガラス」というのが高品位のガラス製品をさすことばとして一般化しているので、しょうがないのかもしれません。 あまり小うるさいことを書くと嫌われますかね。「わかりゃいいんだよ！」って声も聞こえてきますが、用語の意味とか定義を多少なりとも知ることは必要なんじゃないかなと、個人的には思います。 それはともかく。機械はETA 2824。受けにペルラージュ仕上げがしてあり、秒針規正付き、緩急装置はトリオビス。高級バージョンですね。 分解前の動作には大きな問題はありません。 文字盤がちょっと残念なことになっていますが、ここには一切手を付けません。 文字盤の6時付近には、通常"SWISS MADE"と書いてありますが、この時計の場合は"RADO WATCH"と書いてあります。 これはSWISS MADEの基準を満たさなかったためだそうです。ネットによれば、香港にも工場があったとかなかったとか。 ケースの傷は多くないものの、作業のしやすさの観点で分解を試みましたが、分解の仕方がわかりません。 ベゼルとミドルケースが別部品なのは確かですが、コジアケの差込口は見当たらず。 セイコーのG構造ケースのように内側から抜く構造でもないようです。 おそらく、風防を外すとベゼルが外せるようになるのではないかと推測します。 しかし、風防の固定方法がよくわからない。テフロン樹脂リングの固定であれば隙間からリングが見えるはすですが、それが見えない。隙間もほとんどない。 接着剤でくっついている可能性が高いです。無理に風防を取るのはリスクが大きいので、やむを得ずこのままバフがけのみでポリッシュすることにしました。 エッジを出来るだけ維持するため、傷取りではなく曇り取りをするイメージで、特に白棒での作業時間は極力短くしてピンク棒で仕上げ。 裏蓋の模様も、前回のエルジン同様浅いので、こちらも曇り取りレベルで切り上げます。 針と残念な文字盤を外し、日の裏から分解していきます。 曜日表示を除けば、前回の2789に似ていますが、日車の厚さ、日送り車とカレンダー早送り車などが違うだけのようです。 次に表側を分解。こちらは、ハックレバー、トリオビスの有無を除けばアンクル受けが違う(土手ピン機能内蔵型)だけみたいです。 ちょっと、部分的に油脂が多いところがあります。一番ひどかったのは自動巻きの受けです。これでは巻き上げ効率はかなり低いでしょう。 香箱ですが、スリップチェックをしてみると、かなりいい感じで滑ります。これも、ゼンマイは取り出さず、香箱真のみ洗浄とします。 洗浄したら、組み立てます。基本的に前回の2789と同じですし、部品破損や紛失などのトラブルもありませんでしたので、粛々と組み立てていきます。 ケースに入れて完成です。 オーソドックスなデザインがすてき。 ベゼルが外せなかったのでバフがけのみのポリッシュでしたが、元々傷が少なかったこともあり、思ったよりきれいになりました。
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RADOの時計をやるのは、二年半ぶりだったんですね。 さて、昨日に続きその二をお届けします。 実は分解中にコハゼのネジを飛ばす失態を演じ、それを探すのにずいぶん時間がかかりました。ほとんど諦めかけ、一縷の望みを託して掃除がてら移動させたPCの下で発見したのでした。 飛んだと思っていた方向とは正反対の方向でした。いったい何回やれば気が済むのか。 ともかく、洗浄します。そしたら、まず三番受けに保油装置を取り付けます。大きい方が三番車、小さい方がガンギ車ですので、それぞれ裏から注油します。 次に、地板に保油装置と耐震装置を取り付けます。こちらの保油装置はアンクルとガンギ車です。アンクルの方には注油しませんから、保油装置と言うよりは受け石ですね。 二番車、香箱を取り付けます。 輪列を載せます。 受けを2枚かぶせてザラ回しをします。 OKなので、アンクルを取り付け、 丸穴車、角穴車、テンプを取り付けます。 これで表は終わりです。 次に日の裏を組み立てます。 日車押さえを取り付けたら、日送りの確認をします。ばっちりです。 文字盤と針を取り付けて 磨いたケースに入れます。 完成です。 両頭グラインダーによる研磨でちょっと雰囲気は変わってしまいましたが、まあいい感じにはなりました。 ところで、この直線的なラグ・・・ アレに似てますね。コレです。 雰囲気も大きさも全然違い、時計としては似ている感じはあまりありませんが、ラグだけを見ると似てるなあと思います。 あれ、特筆するほど似てないかな・・・ま、そゆことで。
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