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分解洗浄が終わったので、組み立てていきます。 地板にインカブロックを付けて注油します。 受け石には、昔のロンジンの機械で見た、油の流出防止の輪がついていました。 その後は、いつも通り表側からやっていきます。 輪列を取り付けます。 受けをかぶせます。各車の座りがあまりよくなくて、受けの取り付けは少し時間がかかりました。 ザラ回し、アンクルチェックをやって、テンプ取り付け、丸穴角穴車を取り付けます。 気になっていた丸穴車のとなりにある部品は、減速車の役目と 手巻きする時のクラッチの役目をしていることがわかりました。 自動巻きモジュールを組み立てて 機械に取り付けます。伝え車のコハゼも取り付けます。 これで表側はほぼ完了。 次に日の裏です。こちらも特に問題なく、普通に組み付けていきます。 文字盤と針を取り付けます。どちらもだいぶ傷んでいるので、テンションは下がり気味。 ケースに入れて、 ローターを付けて 完成。 機留めが1個しかありませんが、なんとか固定はされてます。似たような機留めネジが見つかったら 取り付けてやりたいと思いますが、いつになるか。 それよりも、針と文字盤がなんとかならないかなあ。
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___その他メーカー
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コメント（2）
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さて、今回はCertinaの自動巻き時計の分解清掃をやります。21石の自動巻きですが、 ペットネームが書いてないので、何と呼ばれていたのか不明です。 Certinaの時計は初めてなんですよね。 裏蓋を開けます。 ローターの外周部がピカピカ(汚れているけど)なのを見ると、ブローバの機械を思い出します。 ローターに「28-45」という刻印がありますが、これがCal.No.なんでしょうかね。 ということで調べたら、そういうことだったようです。 このローターの取り外し方は、中心部近くの長穴の中に見えるピンをスライドさせてロックを解除します。 ASの機械とよく似た抜け止め方法です。 裏蓋のガスケットはアルミか鉛のような金属製でした。過去に1度か2度しか見たことがありません。 機留めは、傘の大きいネジをケースと機械の間で突っ張り棒のようにして留めるタイプ。 ただし、片方が折れてなくなっています。 ゼンマイが巻き上げ切った状態で止まっているようなので、自動巻きのモジュールを外してから解放します。 解放したら、機械を取り出して機械台に乗せます。 この機械のオシドリピンは、ネジを緩めるだけでは巻真が抜けず、押さないとだめでした。 日の裏側は特に変わった構造はなく、一般的なものでした。 ただ、部品のつくりは古いロンジンのようにしっかりしている印象でした。 次に表側です。 丸穴車の横にある部品が気になるんですが・・・・ 角穴車のコハゼは、オーソドックスなネジとバネとアトム。 輪列です。よくある配置の輪列です。 そして自動巻きです。スイングロッカー式というんでしたっけ、ローターの回転が長短2本のアームで片方向に 整流されて伝え車が片方向のみに回るようになっています。 これはその伝え車が逆回転しないようにするためのコハゼです。 香箱チェックをしたら、滑り具合はいいのですが、四周分くらいしか巻けないようです。 そこで分解することにしましたが、ゼンマイを出していったら、最後にスリッピングアタッチメントだけ香箱内に 残ってしまう事態に。やっちまったか・・・ しかし、ゼンマイ外端をよく見たら、180゜折り返してあって、そこにスリッピングアタッチメントを引っ掛けるように してあった模様。なるほど、実際にこういう修理の仕方もあるのかと感心しました。 似たようなことは考えたことがあったのですが、ゼンマイの端を180゜曲げるというのができなくて 断念した経緯があります。 捨てるゼンマイでいろいろ試してみようかな。 ケースは意外に傷が浅いので、つやを出すだけにしました。 風防は、画像のような汎用風防が入っていましたが、一応WATER RESITSTANTを謳っているので、 本来テンションリング入りの風防でないといけないはずです。 でもまあ、違和感はないし、防水性能は求めないのでこれでよしとします。 つづく
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それでは組立に入ります。 まずは、地板にインカブロックを取り付け、注油してから輪列を取り付け。 受けをかぶせます。 いつもならこのままアンクル・テンプとなりますが、今回は巻真まわりの取り付け。 この辺の作業順がまだ固まってないのが難点。 それはともかく、部品の取り付け方が間違ってます。鼓車の左の、中間車が天地逆です。 それを直したら、また表側に戻って丸穴車、角穴車を取り付けます。 写真を撮り忘れましたけど、角穴車に角穴が明いているのがうれしいですね。 中華コピーだと□ではなく二面取り穴なんですよね。 次にアンクルとテンプを付けて動作確認。 クロノグラフの部品を付けていきます。 部品一つ一つがちゃんと作られているせいか、組立が楽です。中華コピーと比べちゃいけませんが。 表側はだいたい終わったので、日の裏側に行きます。 筒カナ、筒車、日の裏車等を付けていきます。 カレンダーの送り車の取り付けは、日送りが先に完了するようにします。 この写真の位相差では曜日の切り替わりが遅すぎるので、曜送り車を一歯進めました。 12時間計の部品を取り付けます。 この辺も、中華コピーだといらいらしましたが、本物は一発で組み付けが決まりました。 カレンダー受けを取り付けて ジャンパー、日車、曜車を取り付けます。 そして、文字盤・針を取り付けます。 中華コピー(魔改造品含む)で散々苦労したので、ちゃんとリセットするかとか12時間計が勝手に進まないかとかが 心配で、それを確認しないと不安で仕方がありませんでした。 結果、全然問題なかったのですべての針を取り付けます。 購入時、曜日が先に切り替わることの他に、クロノ秒針が微妙にずれているのが気になっていたのですが、 納得できるレベルで取り付けができました。 これをケースに入れてスペーサーを取り付け、機留めを取り付けます。 分解して洗浄したブレスを組み立てます。超音波洗浄したけど、全然汚れが出てこなかったです。 フラッシュフィットの裏にはこんな刻印がありましたが、なんでしょうね。 ということで、最終動作確認。0時前1分以内に日付が変わりました。 その後、1時前に曜日が切り替わります(実際にはもう少し前に変わっています)。 ということで完成しました。 まとめると 購入からほぼ止めずに3年使ってきたが、いきなり止まり。原因は不明。 部品の損傷・汚れはほとんどなく、3年程度ではOH不要ではないか(不具合がなければ)？ ただ、使い方が特殊で、特に自動巻き機構に対しての負荷がかなり軽かった点は考慮が必要。 海に10回以上行っているが、ケースの腐食は一切なし。 カレンダー切り替わりタイミング、クロノ秒針のズレを修正で来てウレシイ。 次回のOHでOリング類を交換したい。 こんなところでしょうか。
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以前、タイトルの時計が購入から丸三年でいきなり止まったということを書きました。 変則的ながら、毎日使っていて、ほぼ3年止まることなく動かしてきました。 あと1年くらい経ったらメンテしようと思っていたのですが、意外に早いタイミングでの トラブル発生です。 オリエントのノンスクラッチが仕掛かりのままだったので、中々手を付けられなかったのですが、 ようやくノンスクラッチが終わったので、こちらをメンテすることにします。 一度、メンテしようとしてガチャガチャいじっていたら動き始めたので、タイムグラファーの かけたところ、振り角300゜弱、歩度・ビートエラーも問題なく、このままなおって しまうのか？ と思ったのですが、1時間後に止まりました。 どうも、異物噛み込みで止まったのではないかと推測されます。 どこに異物があるかわからないし、一個だけとは限らないので、分解清掃はMUSTです。 では、分解していきます。 裏蓋を開けます。 垢のようなものが貯まっている部分がありますが、それ以外はきれいです。 何度も海水浴に行ってますが、3年くらいでは腐食はないようですね。 裏蓋もきれいです。チタンだから？ ケースから機械を取り出します。 針、文字盤に傷をつけないように、落ち着いて外します。 文字盤の下はカレンダー受けですが、特に装飾はありません。 それでも、中華コピーを見慣れているときれいに感じてしまいます。 日車と曜車等を外します。金色の部品は右上が日送り車、左下が曜送り車ですが、 爪の位相差で切り替わりのタイミングが変わります。 この個体の場合、曜日の方が先に変わってしまう状態でしたので、組立時には 日付が先に変わるように取り付けようと思います。 カレンダー受けを外し、部品をどんどん取り外します。 日の裏が終わったら、表に行きます。 もう自動巻きとクロノグラフの受けは外してしまいました。 分解を続けます。 止まりの原因となりそうなものはないか、気を付けて分解してきたつもりですが、 よくわかりませんでした。綿埃みたいなものはいくつかありましたが、分解中についた 可能性は否定できず。結局、原因は闇の中。 香箱は、ご覧の通り大変きれいで、スリップ状態も確実に1ノッチずつ滑っているので、 下手に手を付けるよりはこのままがよかろうと判断しました。 次に、ケースのメンテです。 どこまでやるか悩みましたが、まずはブレスのみケースから外します。 ブレスの固定は、両側から2本ずつのネジが使われています。 種類はトルクス型で、適用する工具のサイズはT-3というものです。 ホームセンターで買ってきて緩めようとしたら、反対側も回ったので、貫通のネジのようです。 やむを得ず、同じものを買ってきて緩めました。 ケースとフラッシュフィットの間は、若干の当たり傷とホコリの侵入があるだけで、きれいなものでした。 プッシャーも外せれば外そうと思いましたが、外し方がよくわからないのでやめました。 分解した部品の洗浄前に、汚れ・ダメージがあるかチェックしてみました。 ダメージらしきものは、輪列受けの丸穴車が擦れる部分のみ。 汚れは、竜頭の端の黒い擦れ跡 と、輪列のカナに半透明のカスのようなものが付着しているのみ(顕微鏡でわかるレベル)でした。 他に気づいたことは、ひげゼンマイの外端の固定方法です。 穴にひげゼンマイを通し、くさびで固定してあると思っていたのですが、拡大してみると 接着剤みたいなもので固定されていました。中華ムーブみたいです。 もちろん、中華品とは仕事の丁寧さは違いますが。 もうひとつ、抜いた巻真に肉眼でわかる糸くずがついていました。 顕微鏡で見てみたら、巻真の緩み止め剤に片側が入り込んだ糸くずでした。 これは最初からついていた異物ですね。この類のものが、止まりの原因だったかもしれません。 ということで、洗浄も終わりました。次は組立です。 (つづく)
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今回はEDOXの二針時計です。 基本的に、二針には手を出さないようにしているのですが(部品が少なくてつまんないから)、この時計はRの大きい角形ケースと、文字盤のデザインが気に入ったので手を出しました。 外観は大きな傷や汚れはなく、程度は良いほうだと思います。 光り方がめっきぽいのですが、ケースはステンレスでしたので、ケースのみ軽く磨きました。 ベゼルもちょっと磨いてみたのですが、やっぱり効果がなさそうなのですぐにやめました。 機械は不動でしたが、見た目はきれいでさびや破損はなさそうです。 では分解して行きます。針と文字盤、日車押さえを外します。カレンダーは一番簡単な構造です。 日送りの爪が歯車と一体なので、普通なら針の送り戻しで早送りはできません。 少なくとも、セイコーやオリエントではそういう機械がありました。 しかし、この機械は針の送り戻しで早送りができます。思うに、爪の角度がポイントなのでしょう。 前回やった7750のように、爪が半径方向に出ている場合は、戻すと日車も戻りますが、この機械の場合は 爪が斜めに出ていて、戻すと日付が戻る前に爪と日車の内歯の引っ掛かりが外れるので戻らないと考えられます。 次は表側です。香箱からガンギ車まで素直に並んだ輪列です。 地板を見ますと、Pと7046という刻印が。プゾーの7046のようです。 香箱内はきれいなので、香箱真まわりだけきれいにし、側面にちょっと注油しておきます。 洗浄が終わりましたので組み立てます。シンプルな構造ですので、特記することもなく、淡々と組みつけて行きます。 あ、一点ありました。地板に明いているアンクルの爪石への注油窓がとても大きく、注油しやすくなってます。 なので、テンプをつける前に日の裏側から注油しました。出側、入側ともこんなに丸見えの機械は今までなかったと思います(記憶)。 日の裏が上になっているついでに、巻真周りを付けました。ひっくり返す時の取っ手があった方がいいですから。 表側にしてテンプを付けて、 またひっくり返して日車を取り付け。 動きを確認したら文字盤と針を取り付けます。 ここから巻真を外さずにケーシングできるのが非防水ケースのいいところ。 時刻合わせをして最終チェックします。猛烈な勢いで遅れて行くのが確認できました。タイムグラファーにかけてみると、-1sec/d程度。 やっぱり、、、久しぶりの置き回りです。針回しがやけに軽いので、不安はあったんですが。 この機械の筒カナは、二針時計のせいもあるんでしょうが、肉厚のしっかりした作りで、嵌める時にかなりきつい(が、入ると緩い)。 だから、かしめを強くしたらはまりにくくなるのではないか(そんなことはないと思うんだけど)とか、かしめ量のコントロールが難しい、など悪いことばかり思い浮かんできます。 まずは簡単にできる方法として二番車の軸と筒カナの脱脂を実施。(軸はロディコ、筒カナは洗浄) 微妙ですが、針回しが重くなったので再組立。 でも、1日使ったら夕方にはまた大幅にずれが出ていました。 仕方がないのでまた筒カナを取り出し、ニッパーでつまんでハンマーでコンコンと軽くたたいてかしめました。 一度で決まるとは思っていなかったのですが、初回でだいぶ針回しが重くなりました。ラッキー。 ラグ幅が18mmなので、いつものブレスをつけて一日使ったのですが気になることが。 ケースの幅が32mmで、小さい部類とは言えレディース時計ではないと思ってましたが、ケース裏のカーブがかなりきつい。 細めの腕につける前提か。カーブの曲率がきつい分ラグ部の厚みがあるので、ブレスの上に乗っかっているように見えます。 また、ラグ部の上のベゼルに、正体不明の溝が。 もともとのブレスは、この溝を使った構造だったのではないかと推測するのですが、一体どんなものだったのか。 ぜんぜんイメージが湧きません。純正ブレスがほしいとは思いませんが、どうなっていたのかはとても気になりますね。
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