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組立の前に、ケースの手入れです。 風防は9面カットで、厚みが普通の1.5倍くらいありそう。傷は少なめなのと、エッジが丸くなると雰囲気が かなり悪化するとの予測により、金剛砂での粗削りはやめ、酸化セリウムで薄皮を一枚むくイメージの研磨のみにしました。 なので、傷は少々残るでしょう。裏面のTマークはプリントみたいなので、作業中に取れてしまわないよう気を使いました。 ミドルケースは、一度全面ポリッシュにしたのですが、正面部分はもともと同心円状のヘアラインだったように見えます。 ネット上の画像を見ても、明確にヘアラインとわかるものはありませんでしたが、状況的にはそうだったであろうと思われるので ヘアライン化することに決定。電動ドライバー、やすりを駆使してwヘアラインを入れました。 余計なところにもヘアラインを入れちゃったので、またグラインダーでポリッシュ。 風防の固定はテフロンリングでした。普通、正面から見ると風防とケースの間にリングがあるのが見えますが、この時計はそれを嫌って いるのか、リングが奥に入っています。同じ構造の時計を以前やりましたが、なんだったかな・・・ 交換用リングはないので、ダメージを最小限にするためケースにつけたまま作業してきました。最終作業として風防をはめ込む時も ガラス側にグリスを塗って、少しずつ押し込みました。何とかヘマをせず取り付けできて、ほっとしました。 さて、組立です。久しぶりのASの機械ですが、二番車の先端が摩擦車になっているので注油を忘れちゃいかんことは覚えてました。 輪列を組み付けて、受けをかぶせて丸穴車、角穴車、アンクル、テンプをつけていきます。 ここまでやったら、日の裏側に行きます。写真を見ながら部品をつけていきます。いつものASと違う構造ですが、 複雑さはまったくありません。問題は裏押さえ。バネ破損で竜頭操作の節度がなくなる懸念があったのですが、 日車送りのバネやヘビ形バネのおかげか、実用上問題なさそうです。よかった。 あとは日車、日車押さえをつけていきますが、ねじを締めこむと日車が送られなくなるトラブルが発生。 しばし悩んだ後、地板から飛び出しているねじを発見。アンクル受けねじとテンプ受けねじを間違えていたため、 飛び出してしまったのでした。これも初歩的な凡ミスでした。 日の裏が終わりました。 プロペラを取り付ける時、どんな位相でもいいということはないはずです。 プロペラの回転はガンギ車に連動してますので、連続ではありません。一瞬止まった時にプロペラの端がシグナル窓にかかると 点滅の感じが出なくなるので、何か目安や合わせ方があるはずです。 どこにも情報がありませんので、とりあえず付けて文字盤を置いてみて、だめだったら外してずらす、という 原始的な方法で合わせました。 しかし、その時はまあまあよかったのですが、翌朝明るいところで見てみたら、我慢できないレベルでした。 そこで、再調整をすることにします。テンプをはずしゼンマイがある程度巻かれた状態にしておきます。 文字盤のシグナル窓から鉛筆をつっこんで、窓の位置の印をつけておき、文字盤を外します。窓の下は日送りの 伝え車でした。黒く塗られていたのは、窓から見える部分だったからなんですね。ようやく納得できたので 黒く塗りました(マジックで！)。 この状態でプロペラを仮付けし、アンクルをちょんちょん動かしながらプロペラの朱色部分が窓に完全にかかる 位置を探し、そこで本付け。文字盤を乗せて、プロペラが中途半端に窓にかからないことを確認し、再組立。 結果はばっちりでした。ちゃんと点滅しているように見えます。 ということで、ケースに入れ直して、 今度こそ完成。 自分で買っておいてこんなことを書くのもなんですが、紫系や緑系の文字盤はどうも満足感が少ないです・・・ この時計もステンレス無垢の純正ブレスがついていましたが、左手に付けるとまったく余裕がないながら、 右手なら使えないことはない長さだったので助かりました(右手首の方が細いので)。 ラグ間10mmなので、汎用ブレスがないわけではありませんが、ケースとの一体感は純正にはかないませんからね。 コマの一つが裏表逆に取り付けられていたので、何とか直そうと試みたのですが、ピンが固くて抜けません。 あきらめました・・・
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___TECHNOS
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コメント（2）
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今回はテクノス(最近テクノス率が高いようです)のカイザーシグナルです。 この時計の特徴は、その名が示すとおり信号がついていることです。 もちろん機械式ですから、オリエントの「フラッシュ」とは違って 電気仕掛けではなく、どこかから動力をもらって何かをしているんでしょう。 実際に何をどうしているのでしょうか？開けて見るのが楽しみです。 裏蓋を開けます。自動巻きの部分の形状から、ASの機械であることがわかります。 テクノスの時計は、裏蓋の裏にCal.No.が書いてある場合が多いのですが、この個体は 「1○1○」と書いてあって、○の部分が9なのか3なのか8なのか良くわからない状態。 なので地板の刻印を見たところ、「1913」のようです。 機械を取り出し、分解を開始。 文字盤を外して現れたシグナルの正体は、二枚羽根のプロペラでした。 日の裏でこんなものがくるくる回っているって、結構衝撃です。 文字盤の裏にはプロペラを逃がすための凹みが。そのため、文字盤自体の厚みがかなりあります。 このまま日の裏側から分解していきます。 日車の下は、今までのASの機械とはかなり違った構造でした。オシドリのあたりから日車送りレバーまで続く長いレバー。吉車上方のへびのようなバネ。 実は、分解前に操作していてわかったことですが、この機械は竜頭を押し込むことで日付を早送りできます。 動きもちょっと独特で、セイコーの61系などの押すと変わるタイプではなく、リコーやオメガのように押して引くときに変わるタイプでもない。 押して離すと竜頭が勝手に戻ってくる、その時に変わるというタイプです。実用上はセイコーと同じようなものですね。 竜頭を押すと、長いレバーが日送りレバーを押します。竜頭を離すと、日送りレバーの戻りバネの力およびヘビ形のバネでレバーや竜頭が戻るという構造のようです。 後はいつものASと同じ構造ですのでどんどん分解して行きます。 次に表側。自動巻きもいつものASと同じようです。分解を進めます。 受けを外して現れた輪列。シグナルのプロペラの回し方がわかりました。 ガンギ車に歯車が増設され、それがシグナル用のカナを回しているのです。 点滅信号というギミックのために、けっこうなコストをかけているなあ、と感じました。 分解が一通り終わったので香箱チェック。なんと、滑り出したら4周半滑ってしまいます。 これではたまらんのでゼンマイを取り出して洗うことにします。蓋をあけたら、汚れはあまりありませんでしたが、油は多めでした。 洗浄後、スリップ面には9010を僅かにつけて組み直し、再チェック。今度は半周程度のすべり。まあまあでしょう。 その他の部品を洗浄中、トラブル発生。というか発見。裏押さえのバネが取れてしまったのです。古い時計をいじっていると たまに遭遇するんですが、実に久しぶりのトラブルです。 海外の時計材料店サイトやeBayを見ましたが、1913て特殊なのか、ほとんどひっかからないですね。 とりあえず部品調達は諦め、組み立ててみることにしました。 また、黒く塗られていた日車送りの伝え車？の塗膜がはげてしまいました。初歩的なミスです・・・ 画像枚数の関係で、いったんここで切りたいと思います。後編は明日にでも。
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魔改造7750の不具合がまだ完全には解決していない状態ですが、気分転換あるいは充電のため、次の時計に着手しました。 今回はテクノスのスカイバードです。文字盤色違いでデイデイトを以前やっていたと思います。 外観はそれほどひどくありません。文字盤の変色がちょっと気になる程度。 裏蓋のメダリオンも残っています。 ただ、竜頭がスカスカで、巻き芯が空回りしているような感じです。 ガラス風防は、やや傷多め。研磨はMUSTです。 よく見ると5面カットですが、中央の両側の面が狭く、角度もあまりついていないので、面の維持は厳しいかも。 外周が多角形になっている、手のかかった形状ですが、ここは気にしなくてよさそうです。 裏蓋を開けてみると、竜頭がスカスカだったのは、巻真がさびて切れているためとわかりました。 巻真はチューブの中でさびて固着しており、抜ける気配がありませんので、ケースに入れたまま機械を分解することにします。 地板と巻真だけになっても抜けませんので、巻真を曲げて地板を抜きました。 分解が終わったところで、サビのひどい部品をビザーW液に漬けます。巻真も何とか抜けました。 次に、巻真の調達です。搭載ムーブメントはETA2632。 手持ちのジャンクの中に2638がありましたので、そこからもらいます。 曲がった竜頭がついていたので修正を試みましたが、折れましたw そこで巻真だけをもらい、竜頭は元々ついていたものを使用することにします。 ただ、折れた巻真が入ったままですので、それを除去しなければいけません。 力技で抜くのは最初から諦め、化学の力を使います。 最初は竜頭全体をバッサン液に漬けたのですが、巻真がほとんど減らないのに竜頭先端が変色してきたので、巻真部だけにバッサン液を塗布。 顕微鏡で見ると、ブツブツと泡が出ているので、これを続けることにしました。 最初から長期戦を覚悟していたものの、ある程度溶けたら残りがぽろっと取れると思っていました。 しかし、最後まで頑固に残っていて、結局妥協点に達するまで約3日かかりました。 そんなことをやっている合間に風防とケースを磨きます。 まず風防ですが、最初は5面維持を諦めてスタートしました。 しかし、途中で幅の狭い面の研磨を試してみたら、意外にいけそう。 ということで途中から方針変更しましたので、すげー変な状態になってしまいました。 しかし、傷はだいたい消えたので、実用上の問題はあまりないかもしれません。 ケースの方は、ベゼルと裏蓋はいつも通りの磨き方。 ミドルケースは、元々が長手方向のヘアラインだったようなので、スポンジやすりで擦ります。 この方法は手作業感ありありの結果になるので、他にいいやり方がないかと考えているのですが、今のところ思いつきません。 分解した部品を洗浄してから組立開始です。組み方は2824とほとんど同じですし、似たような機械は今までたくさんやってきていますので、さらっと。 香箱は、油分がまったくない状態でスリップ時にきしむ感じがある程度だったので、油をつけたら滑りすぎるだろうという予測はありました。 しかし、潤滑無しというのはやっぱり抵抗があったので、一番さらさらな9010を塗布してみました。 ゼンマイを入れてチェックしてみると、やっぱり1周くらい滑ってしまいます。でもいいや。このままにします。 下ごしらえができたところで組立開始。 いつも通りインカブロックを取り付けて注油。 しかしこの時、予期せぬことが。 オートオイラーを挿し込んだところ、先端がカクッと奥に入っていきました。 あれっ！？いつもと違う感触だったので裏側を見たら、石が落ちていて、さらによく見るとバネの片側が折れていました。 なにー？これは初めての事象です。洗い方がまずかったのか、強く押しすぎたのか。 とにかく、このままでは先に進めませんので、また2638から部品をもらって交換します。 その後は、だいたい順調に作業が進みました。 まず表側を組み立てます。受けにサビが残っている部分がありますね。赤錆はメタルクリーナーでは落ちないようです。 そして日の裏側。こちらも問題はありませんでした。 ジャンクから持ってきた巻真は、長さを1mmほど削っただけで、そのまま使えました。 ケースに入れて、中枠を固定して(巻真長さの調節はこの段階で実施) 自動巻きモジュール、ローターをつけて、裏蓋を閉めて完成。 今回の時計は、ついていた純正ブレスが使えた非常に稀な例でした。 たいていは短くて使えないんですよね。
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ここしばらくの傾向として、「セイコー」・「その他国産」・「海外」の分類で回していますが、海外でテクノスが出てくることが多いですね。 理由はないです。 今回は、スカイシリーズではなくて、ポラリス。ラグが角のような一般的形状ではなく、バネ棒が裏に隠れるタイプ。 こういうの、なんていうんですかね。正直言って、あまり好きな形状ではありません。 文字盤も、色は紫系で、表面は放射状のしわしわ模様。あまり好きじゃありません。 なんでこんなの落札したんだろう。 やっちゃったことは仕方がないので、いつも通りやりましょう。 裏蓋を開けます。テクノスの時計は、裏蓋の裏に搭載している機械のNo.が刻印されていますが、この時計は2824と2632が彫られています。 こういうのは、確か初めてですね。実際に搭載されている機械は2632ですが、2824を載せたモデルもあったということですかね。 それはたぶんポラリスではなく、これと同じケースで2824を載せた違うペットネームの時計だった可能性があると、根拠なく思います。 単純に、裏蓋のみ共用しているだけかもしれないけど。 さて、その2632はけっこうきれいで、光ってます。よく見る機械でも、きれいだと気分がいいですね。 ケースから機械を出して、まずケースと風防を磨くことにします。ベゼルはありませんので、多少楽ですかね。 この時気が付いたんですが、風防の裏側真ん中に、Tマークが印刷されてました。プラ風防だと、オメガやラドーなんかが浮き出しマークをつけてますが、ガラス風防でこういうのは初めて見ました。 ケース正面の6時、12時の面は、ほとんど消えかかってますが、どうも放射状のヘアラインだったようです。 目の粗いヘアラインは、私の技量では再現ができないのですが、かといってポリッシュすると全体がピカピカになってしまい、下品です。 そこで、ヘアラインにトライすることにしました。 まず、風防を外します。樹脂リングで固定するタイプですが、樹脂リングがケースの溝にはまり込み、真上から見るとケースと風防の間にリングが見えない構造になっています。 手が込んでますね。 文字盤も、スカイバードと同様、インデックスの白い部分がプリントではなく、別部品を組み合わせています。ポラリスは、ランクとしては上位のモデルだったんでしょうか。 風防は9面カットですが、傷がそこそこ入っているので、金剛砂で傷取りをやります。ただ、各面の面積が小さいので、あまり念入りに傷取りをするとエッジがずれる可能性があるため、控えめにします。 傷取りが終わったら、包丁研ぎ機で仕上げます。傷取りを控えめにしたため、取り切れない傷が出てしまいました。また、磨いている時はちゃんと出来たと思っていても、完成してみると磨き残しが見つかります。 やり直す気力は出ませんので、そのままにしますが・・・ ケース正面のヘアラインですが、今回はダイヤモンドやすりにケースを擦りつけるやり方で入れてみました。結果は、成功とはいえない状態になってしまいました。 ダイヤモンドやすりより、紙やすりの方がよかったかな。次回はそうしてみよう。 今回、裏蓋も青棒を使って研磨しましたが、刻印の中に入ったものが歯ブラシ洗浄で取れてしまったので、BF-20は使えませんでした。 その代わり、別のところで試用してみました。それは後ほど。 ケース・風防が終わりましたので、次は機械です。何度もやってますので、さらっと行きます。 機械は全体的にきれいですが、丸穴車の下は汚れがこびりついています。こういう汚れは、ベンジン等の中で刷毛洗いしないと落ちないものです。 ここでBF-20の登場です。もし、BF-20がバフカス落としを謳っているなら、この程度の汚れは落とせるはず。 ということで、一番受けだけBF-20に入れ、超音波洗浄してみました。約9分間かけた後、流水ですすいだところ、肉眼では汚れの残留が確認できませんでした。 意外に効果があるかもしれません。今後の作業でさらに確認したいと思います。 香箱は、スリップチェックの結果、やや油切れ気味ですが、滑り量が許容ぎりぎりのため、このままにすることにしました。香箱真まわりは洗って注油します。 この機械、きれいなんですが、一度は分解されている雰囲気があります。それはいいのですが、気になるのは受けのネジが完全に締まっていないこと。 さすがに丸穴車、角穴車のネジは締まってましたが、たまたまではなく、意図的に締めてない感じなんです。 今から6,7年前まで存在した、某時計材料販売サイトに掲載されていたオーバーホール作業で、「受けのネジは完全に締めないでおくのが正しい。 わかる人はわかる」みたいな記述があったのを思い出しました。 洗浄は、ベンジンで予洗いした後、PMC-10で超音波洗浄し、すすぎ・乾燥させます。 そして組立。こちらもさらっと。 文字盤・針を取り付けます。文字盤はめっき部分にちょっと曇りがある程度で、かなり状態がいいです。あまり好きな色ではありませんが。針もきれいです。 ケースに入れて 完成です。 風防裏のTマークは、あると知っていないと完成状態では気付かないかもしれませんね。 さっそく使用してみたのですが、パワリザは驚きの52時間。何かの間違いかと思ってもう一度使ってみても、48時間。 ローター軸受けがボールベアリングであることを考慮しても、手持ちの古いETAの中ではトップクラスのロングパワーリザーブです。 こいつとパワリザが短い2632とを詳細に比較すれば、どこに問題があるのかわかるかもしれません。
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今回はテクノスのDE LUXE。やや小柄なクッションケース、ボンベダイヤルにしびれました。 それなりに汚い外観ですが、よく見るとケースに大きな傷はなさそう。グラインダーは使わず済ませようと思います。 ただ、裏蓋は普通に傷だらけなので、これだけはグラインダーを使うことにしました。 機械はETA2522。以前これが載ったスカイライトをやったことがあります。けっこう、きれいな機械です。 ローターはローター受けの裏側からネジ止めされています。 軸受けは受け側のルビーをローターととローターネジですが、この方式は、ボールベアリングと比べると回転抵抗が大きいのは明らかです。 現存するボールベアリングでない軸受けを採用した時計のパワリザは、諸元より大幅に短いことが多いと思っていますが、これはその一因と考えています。 ただ、非ボールベアリング採用の時計の名誉のため、未使用またはそれに近い状態でどうなのかというのを確認したいですね。 どこかにないですかねえ。 それはともかく、分解に入ります。 まずは機械を取り出し、ケースを分解します。ケース正面は放射状のヘアラインですので、ここは汚れ・テカリ取りのみとします。 ベゼルのようなものは風防の固定には関与していません。コジアケの差し込み口がないので、風防を外した後に内側にコジアケを当てて外します。 これがケースの構成部品です。 サイドのポリッシュ部は磨き棒(sold by Daiso)に白棒青棒をつけて面を維持しつつ傷を目立たなくし、ピンク棒とリューター出仕上げます。 磨き棒というのは、ダイソーに売っている平たい木材です。これに白棒、青棒などをこすりつけ、それでケースを磨きます。 バフで磨くより面やエッジを損なわずに済む方法で、両頭グラインダーを導入する前に使っていました。 ただ、この方法は猛烈に時間がかかるので、傷だらけのケースが相手だと日が暮れて夜が明けてしまいます。 反面、失敗はしにくい方法です。 そういうわけで両頭グラインダー導入に至ったのですが、今回のようにそれほど傷が深くないとか、磨く面が多くない時は有効な方法です。 次に機械の分解を再開します。日の裏側からです。 この機械のカレンダーは瞬時送りですね。セイコーに比べればずいぶん少ない部品点数で実現しています。 ロレックスはデイトジャストで有名ですが、どういう構造なんでしょう。 気になりますが、なかなか分解するチャンスがありません。 巻真周りも簡素です。カンヌキ押さえのネジが日躍制レバーの軸になっているのは先日やったスカイバードのETA2638と同じです。 (画像では躍制レバーもバネも明後日の方を向いてますが) 次は表側です。 丸穴車の締め付けネジが一番受けの裏側の部品にねじ込まれる構造ですが、組みなおすのがめんどくさいんですよね。 輪列です。 香箱チェックの結果は、スリップトルク問題なし、滑りすぎもなし、ということで香箱真のみ外して洗うことにします。 洗浄はベンジンを使用し、一部変色のある部品のみメタルクリーナーで超音波洗浄。アルミ部品はないはずですが、一応注意します。 洗浄後組み立てです。地板にインカブロックを取り付けて注油し、輪列を載せます。 オシドリのネジを忘れやすいので、注意が必要です。 受けをかぶせてザラ回し、よければアンクルを取り付けてアンクルチェック、OKなら角穴車を取り付けます。丸穴車は一番受けに組み込み済みです。 テンプを取り付け、注油済みのインカブロックを取り付けます。 次に日の裏です。日の裏は画像があればキーレスワークですかね。躍制レバーバネの紛失には注意が必要ですが。 日車取り付け。この後は文字盤と針を取り付けます。 長針の先の方が妙に傷んでますが、何かあったんでしょうか。 ケースに入れてスペーサー、自動巻きモジュールを取り付けます。 裏蓋を閉め、ひっくり返して出来上がりです。 文字盤がきれいだと、見栄えがいいですね。 傷の多かった裏蓋は、傷取りを一生懸命やったつもりですが、こうしてみると傷がまだたくさん見えますねー。 今回は特に問題なく組み終わりました。残っているのは巻き上げ効率(パワリザ)の心配だけです。
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