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ちょっと間が空きましたが、組立です。 7750の場合は、巻真が付いていた方が都合がいいので、 不得意ですが最初に巻真周りを取り付けます。 ひっくり返して、輪列を取り付けます。 受けをかぶせて 丸穴車からテンプまでを取り付けます。 クロノグラフ系部品を取り付けます。途中は撮影し忘れました。 次に日の裏です。分解と逆の手順で組み付けます。この辺までは記憶で何とかなります。 そろそろ怪しくなってきたので、分解時の画像を見ながら組み付けを進めます。 次に被せる受けの裏に、30分計位置変換輪列の中間車があるので、 噛み合いを確認しながら取り付けます。 その上に、秒針位置変換輪列を乗せていきます。 2枚の受けをかぶせます。 そして、2枚の日送り車を取り付けます。2枚の位相関係は、分解時と同じにします。 これが31日でしたので、日車もその通り取り付けます。 ただ、なかなかぴったり合わず、何回か組み直しが必要でした。 この後、文字盤・針を取り付け、動作確認をします。 その間にケースを組み立てます。 プッシャー等、外した部品はこれだけ。これをケースに組み付けます。 Oリングにはシリコーングリス、プッシャーのロックリング?のネジ部にはちょっとだけオイルをつけてみました。 いいのか悪いのかわかりません。ゴミを呼びそうな感じがありますが、スムーズに回る操作感も 捨てがたいと思ったからです。 そして、プッシャーのシャフトはネジロックで緩み止めをしておきます。 機械をケースに入れて、ローターを取り付けます。 完成しました。 過去に何回か針の抜き挿しをしているため、クロノ秒針が緩んでしまっていました。 そこで今回は、ネジロックでの固定にトライしています。今のところ大丈夫。 パチですので全然威張れませんが、装着感は本物と遜色ないです。 ブラックバードの他にも、ナビタイマーワールドやオールドナビタイマーがメンテ時期を迎えているので、 そちらにもぼちぼち手を付けていかないといけません・・・
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___BREITLING
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コメント（4）
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前回の記事に載せた動画は、上がブラックバードのパチもん、下が本物です。 何が違うかというと、パチの日付の一桁目と二桁目が逆回転なのに対し、 本物は同じ方向に回ります。 ということで、構造が違うということがわかります。 また、本物はETA2892A2をベースにデュボアデプラのモジュールを付加している ことになっていますが、パチは7750がベースということになっています。 ですので、縦目を横目に変換する構造も入っていることになります。 以前からビッグデイトの構造とサブダイヤル位置変換方法が気になっていたので、 このたび分解して、それを確かめてみることにしたのです。 本物の方も購入から9年たちました。いくら使用頻度が少ないとはいえ、 そろそろメンテしなきゃまずいだろうと考えているので、多少なりとも参考になるのではないか、 そんな思いもあります。 ということで、分解に入ります。 外装に傷はあまりないので、洗うだけです。プッシュボタンは分解しますが、 回転ベゼルは本物と違いはめ込み式なので、外さないことにします。 裏蓋です。このモデルの初期は、鋳肌っぽい地にBLACKBIRDの浮き出し文字だったようですが、 なぜかその後このデザインに変更されています。 どうして変更されたのか、ブラジャパンの営業さんに聞いたことがありますが、 明確な理由はわからないとのことでした。 シリアル番号もしっかり刻印してありますが、どうもパチはすべて同じ番号のようですw その裏蓋を外すと、見慣れた機械が出てきました。なんとなく汚いのはパチのお約束。 ケースから取り出します。文字盤は、透明マット塗料を吹き付けてあるので、 オリジナルパチとは違います。 文字盤をはずしました。日車が出てきました。 二つの日車を外します。 まだ見えませんが、筒車に日送り用の歯があって、それが�，瞭�送り伝え車を回します。 伝え車に立っているピンにより一緒に回る日送り爪で日送り車を回します。 二つの日送り車は直接つながっているので、一桁目と二桁目が逆方向に回るわけです。 ここで着目したいのは、日送り伝え車と日送り爪が固定ではない点です。 ETA7750は固定なので、爪が日車の歯と噛み合っている時に早送りすると 壊れる可能性がありましたが、このように逃がしがあると問題が起きません。 次に二枚の受けを外します。この下に秒針位置変換輪列がありました。 7750は9時が秒針ですが、Cal.44は3時ですので、反対側に移動させる必要があります。 秒針を移動させた後に30分計を持ってこないといけませんので、秒針の動力は別のところから 取らなければなりません。この機械の場合は三番車から動力をもらい、それを5個の歯車を 介して3時に持っていっています。デイトナも凄かったですが、これもなかなかのものです。 左が三番車から動力を持ってくる歯車、右は秒車。 座金は秒針のふらつき吸収の役目と思われます。 これは三番車から動力を取る歯車を保持する部品。ルビーを使ってます。 次に日送り車の動きです。 右の日送り車は基本的に一歯につき一日進めますが、31から1になる時は進まないように する必要がありますので、一部欠けています。 ただ、なぜ一歯ではなく二歯欠けているのか、考え続けているのですがわかりません。 左の日送り車は右に連動して回りますが、歯先をカットしてないところだけ日車を回します。 「5」と書いてあるのは、正確に書くと5日目に「0」から「0」に変わるってことです。 なんで「0」から「0」に変える必要があるのか考えましたが、おそらく、おそらくですよ。 一桁と二桁の切り替わり時の回転角度を揃えるためではないかと思います。 二つが常に正しく切り替わるためには、回転角度を同じにする必要がある。 一桁目は10等分=36゜ですが、二桁目は0,1,2,3を2回続けても8等分=45゜。 これでは日付が正しく表示されません。 でも、どこかダブらせれば10等分になる。ということではないでしょうか。 もし1か月が30日未満だったら、かなり複雑な構造になりそうですね。 ま、つまらん仮定の話ですが。 部品を全部取りました。右上の歯車は、日付の早送り用ですが、カレンダー受けに 圧入してあるので外れません。 カレンダー受けの裏側です。 右上は30分計を12時から9時へ持ってくる中間車。 左は日付早送りの中間車です。 ようやく地板です。素の7750に対し、12時と9時のところが違います。 12時の出車からカレンダー受け裏の中間車を介して9時の歯車に30分計の動きを伝えます。 この出車をどうやって外すか悩んだのですが、画像のようにひっかけられるようになっていることがわかり、 剣抜きで抜くことができました。ちょっと傷がついちゃいました(^_^; 筒車です。大きな歯が日送り車を回します。 裏押さえを外す時、ネジの頭が破損しました。上の画像でもわかりますが、右側のやつの頭が いやな形をしてたんですよね。中華時計ではありがちだと思います。 表側。こちらは改造されていないようです。 香箱は油が切れている感じでしたが、スリップ量は多めだったので、これで注油したらえらく滑っちゃうかな、 と思ったんですが、半ば賭けでメービス8200を少量塗布。 そしたら、驚いたことに軽く1ノッチずつ滑る理想的な状態に。どういうことだろう。 内周のノッチ数は、今までは6でしたが、この機械は7でした。 画像では数えられませんが・・・ 分解洗浄が終わりました。 次回は組立です。 (続く)
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パワーリザーブが短いと言うことで、これまで何度かネタにしているプレミエですが、 実はまだやってます(^_^; 前回ローターのベアリングをよーく洗ってパワリザが40時間以上になったので安心していましたが、 その後の使用でまた30時間弱に落ちてしまっていました。手巻きだと48時間くらい 動いているので、自動巻きに問題があるのは間違いないのですが、もはや思い当たる 原因がありません。 いつもやっているジャンク品なら、ここであきらめる手もあるのですが、こいつはそう簡単に 諦めるわけにはいきません。いろいろ考えて、次のことを試すことにしました。 手持ちの時計で2892A2を乗せているのはブラックバード、ロンジンスピリット、 ハミルトンのジャズマスタースリムですが、この中のどれかの自動巻きモジュールを プレミエにつけて、動きを比べてみるのです。 ちょっと考えて、一番買値の安いジャズマスターを選んで自動巻きを交換(^_^; その結果、ジャズマスターでのローターの動きが、そのままプレミエでも出ることがわかりました。 つまり、自動巻きに問題があることが再確認されたのです。 そこで、プレミエの自動巻きモジュールを再び分解し、よく洗い、注油量もできるだけ抑えて 組み立て。ローターの動きを逐次確認したいこと、スナップバックを何度も着脱したくないことから 汎用プラ風防をテープで留めて、裏透けにしました。 以前の動きをよく確認していないため何とも言えませんが、動きは悪くないように見えたので 結果に期待していたのですが、39時間で停止。 ひどい結果ではありませんが、手巻きに対して9時間短くなるのはやはり納得いきません。 納得できないとは言うもののなすすべもなく、時計を回していました。 前から感じてはいたのですが、ブラックバードやスピリットはローターの回転音がほとんどしないのに、 これはけっこう音が聞こえます。もしかしたら、ローターのベアリングに磨耗等の不具合があるのかも しれない。 ベアリングは単品で手に入りますので、交換を視野に入れることにしましょう。 とりあえず自動巻きモジュールを取り出し、ローターを分離します。そして回転チェックをしたところ、 異様に回転が悪い。極限までオイル塗布量を抑えたつもりなのに、こんなに動きが悪くなって しまうなんて。 洗い直すと、音はしますが回転はよくなります。ベアリング交換は視野に入れているので、 洗いっぱなしのオイルなしで組み込んでみることにしました。 その結果、一回目の使用ではパワリザが47時間となり、こりゃ行けるかと思ったのもつかの間、 念のためしばらく間をおいて使用したところ、37時間に低下。ローターの動きは悪くないのですが・・・ もはや万事休す、と思いましたが、ひとつだけやれることが残っていることを思い出しました。 以前いろいろ試行錯誤している時、新品の切換車にしたことがありましたが、変化がなかったので 元の部品に戻していたのです。ローターの動きは悪くないのに巻き上げ効率が悪いとすると、 切換車が原因であることは十分考えられます。あの時は切換車よりもローターベアリングの方が 影響が大きかったということでしょう。 そこで、再び切換車を交換し、着用してみます。一回目は46時間。まずまずかな。 二回目は45時間。数値的には問題ないですが、前回より減っているのが気になる。そこで もう一度トライ。その結果は46時間。3回やってまずまずの数字が続いたので、おそらくこれで 解決と言えるのではないかと思います。 ずいぶんいろいろやりましたけど、最終的な原因と対応をまとめると ローターベアリングの不良 ・・・ よく洗った上、無給油とすることでとりあえず使用可 切換車の不良 ・・・ 新品に交換 ということになります。 ベアリングへの注油をするかしないかは、機能か耐久性かの選択になると思いますが、 今回は機能を選択しました。 最終的に何とか望むところまで持っていけましたが、何度も裏蓋を開け閉めしたので 知らないうちについてしまった傷なんかがあって悲しい。見えない埃も入っているかも しれないので、次回は早めに分解して、ローターベアリングも交換したいと思います。
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前回は、プレミエに搭載されているキャリバー、Brietling 40のベースムーブメントをやりました。 パワーリザーブが27時間程度となってしまっている理由が香箱にあると予測していたのですが、 分解してみると特にパワリザを短縮させるような不具合はみつかりませんでした。 となると、問題はクロノグラフモジュールにあることになります。 では、クロノモジュールを分解していきたいと思います。 分解の前に、モジュールの裏側(ベースムーブメントと接する側)を見てください。 真ん中の穴の左斜め上が長短針を動かす動力をベースムーブメントから受け取る歯車、 右下がクロノグラフの動力としてベースムーブメントの四番車の先端に圧入された歯車と 噛み合う部分です。 それでは分解です。まず、日車を外します。日車押さえが3か所ありますので外します。 写真を撮り忘れてしまったようですが、カレンダー受けの日車の下には4か所ルビーが 埋め込んであって、日車の動きをよくしています。内周のガイドもリング状のルビーが 使われています。 カレンダー受けを外すと、クロノグラフの部品群が見えてきます。 部品点数が多いような少ないような・・・ ちなみに、カレンダー受けの裏側です。 薄いセパレーターみたいな板を外します。 この写真の下にあるカニ爪みたいなものが、この機械の司令塔で、正式名称は不明です。 拡大写真です。 発停ボタンを押すと、下側の二つのレバーが交互に発停レバーに押され、 写真上側の山形の部分でスタート・ストップ・リセット可否を制御します。 分解を続けます。 写真左側に同じような歯車が二つあります。ひっくり返して見ると、 一方だけ座金が入っていました。これでいいのか、本来両方入っているべきなのか、 そこはまったくわかりません。 さらに分解を続けます。 すべて部品を取り外しました。 この後、部品を洗浄し、組み立てに入ります。 分解時の写真を見ながら、部品を組み付けていきます。 その後、カレンダー受けまで取り付けて、ベースムーブメントと合体させ、 動作確認をしたのですが、全然動きません。どこか組み方を間違えたと思い、 途中までばらして確認しながら組み直しましたが、変化なし。 何度もやり直しても動かないので、最悪の事態が頭をよぎります。 そんな中、一つだけ、裏表がないと思って取り付けた部品があるのを 思い出しました。それを裏返して取り付けたら、動くようになりました! 各部の簡単な説明を写真に書き込みました。正式な部品名は不明です。 裏表があった部品は、「クラッチレバー」と書いた部品なんですが、 クラッチレバーとカムの上にかぶさるように取り付けられている馬の頭状の 部品が、スタート/ストップする際に上下に動き、その時にレバーを 押し下げてクロノ秒針への駆動力をつなぐようになっているようなんです。 それが、向きが逆だったために馬の頭が上下に動けなかったというのが 真相でした。 この辺、組むのが精いっぱいで、部品一つ一つの写真を撮る余裕が なかったんで、今回はこの辺でかんべんしてください。 もし、次回分解することがあったら、詳細に書きたいと思います。 ということで、作業を続けます。 次の部品が、前の画像で「長短針駆動」と書いた部分に噛み合います。 次の写真のクロノ秒針の左上に見える歯車です。要するに、日の裏車ですね。 これにカレンダー受けを取り付けて 日車を取り付けます。 何とかここまで来ました・・・ 次は文字盤・針の取り付けです。今回、外装はほとんどいじりませんので、 ケースを専用機械台代わりに使えませんが、リセットハンマーが当たったままに なるタイプの機械ですので、針挿しは何とかなると思います。 まず、文字盤を取り付けます。外す時にも難儀しましたが、取り付けも 一苦労。やっと入ったと思ったら、なぜかテンワが止まる。何をやっても動かないけど、 文字盤を外したり、クロノモジュールを外すと動き出す。つけては止まり、 止まっては外すを何度か繰り返し、最終的に干支足ができるだけするっと 入るような角度を探しながら微調整した結果、止まらなくなりました。 針挿しは特に問題なし。 針、文字盤、ケース内側のごみを丁寧に取り除き、機械を入れます。 ハックレバーを取り付けます。普通、ハックレバーなんて一番受けあたりで 固定されるものと思っていましたけど、2892は自動巻きの受けで押さえるんですね。 そして、組み立て済みの自動巻きを取り付けます。 裏蓋を閉めて、ストラップをつけて完成です。 一日使ってパワリザがどうなるか調べた結果、手首から外して止まるまで39時間でした。 まあまあかな。ETA2894-2を積んでいるロンジンのスピリットなどは46時間以上 動いているので、それを考えると若干の不満はありますが・・・ 結局はっきりした不具合はみつかりませんでしたけど、クロノモジュールに 抵抗が大きくなっていた部分があったんじゃないかと思います。 最後に、メンテ後のタイムグラファーの曲線。 片振り、振り角などは改善しました。歩度は変化ないですね・・・様子を 見ながら調整しますか。また裏蓋を開けるのがいやだけど(＾＿＾； あ、このモジュールがどこ製のものかですが、どこにも刻印がないため わかりませんでした。ただ、ETA2894-2のテクニカルコミュニケーションに 載っている絵とは違うので、ETAではないと思っています。
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