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今回はウォルサムのAstriaというモデルを分解することにしました。 ケースは前所有者によると思われる磨きが入っていて、角が丸まっています。 エッジの垂れを極力少なくすることはできますが、丸まったエッジを復活させるのはかなり困難です。 相当削らないといけませんので、時間・気力が続かないのと、二次災害の可能性もありますし。 正面にヘアラインを付けて、ポリッシュとの境を出すことくらいしかできないでしょう。 傷がそれほど多くない風防には手を付けてないようですね。 文字盤は腐食変色はないみたいですが、インデックスの装飾石(ブラックオニキス？)が3個ほど取れてしまっています。 何とか修復は可能だろうと判断してます。 裏蓋を開けます。 機械は、AmericanaやPresidentなどで使われている、片方向巻き上げのタイプでした。 これはパワリザが思うように確保できない機械という印象があります。 今のところ、どれだけ頑張っても30時間程度しか実現できていません。 詳細のCal.No.は、AS1873。テクノスのカイザーシグナル、ラドーのケープホーンに続いてASの機械となります。 No.は裏蓋にも刻印があります。最後のOHは昭和55年のようですね。 それでは分解を始めます。 日の裏から分解していきます。簡単な構造で瞬時切換を実現しているカレンダーですが・・・ 日車の下を見たら、昔見たレバーが。竜頭を押すことでカレンダーの早送りができる機械でした。 次に表側です。 ここから悪夢が始まります。 角穴車を取り外し、コハゼを取ります。バネも取ります・・・油断しました。飛びました。 とりあえず、作業を続けます。受けを外します。 普通ならネジを1個ずつ取り外しますが、今回なぜか全部緩めてから受けごと外すという手抜きをしました。 受けを外した直後にピンセットが滑り、受けが落下。その時ネジが一個飛びました。 作業を続けます・・・ 一通り分解が終わり、香箱チェックです。前回のような滑りはなく、このままでもいいような気もします。 チェックを終え、角穴車を香箱から外します。その時、ちょっとしたショックがあり、角穴車が落ちました。 この時に角穴車ネジがいなくなりました。 気を取り直して作業を続行。 ゼンマイを香箱から出す決意をし、少しずつ取り出していきます。 いつもの作業なんですが、なぜか今回、いつもと違う感覚でした。 すでに部品が3つなくなっているせいでしょうか。 おかしい、と思った矢先、指が滑って一気にゼンマイを解放させてしまいました。 やったことがある方はわかると思いますが、結構な勢いで香箱が飛んでいきます。 後方に飛んだような音がしたので、掃除がてら探したのですが、結局出てきませんでした。 ということで、短時間の間に同じ時計の部品を4つ、立て続けに魔空間に葬り去ってしまいました。 栃木にいたころは、部品を飛ばしてもなんだかんだで出てくることが多かったのですが、 こちらに来てからはほとんど出てきません。香箱や角穴車ネジのような部品が出てこないんですから 受けのネジやコハゼばねなんか出てくるとは思えません。 そんなわけで、作業続行は諦めます。このままドナーとさせていただきますことをご報告いたします。 とほほ・・・
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___WALTHAM
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コメント（6）
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連日暑い日が続いていますが、いかがお過ごしでしょうか。 今回は、ウォルサムのDE LUXE 21Jを分解してみることにしました。 DE LUXEという言葉は、ご存じの通り「ぜいたくな、豪華な」という意味ですね。 時計の名前に使う場合、同じシリーズの中で特別なモデルという意味で使う場合もありますが(LM DELUXEとかマツコ・デラックスとか)、DELUXEそのものがペットネームになっているものもあります。 有名なところではシチズンデラックスですかね。その他は今思い出せませんが(^_^; 同じような使い方をする言葉に「スペシャル」というのがありますが、個人的には機械的に特別なのがスペシャル、仕上げに関するところが特別なのがデラックスという傾向があるように感じています。 さて、今回のデラックスですが、針、文字盤に若干の傷み、風防には割れがありますが、ケースにはあまりダメージがありません。 竜頭は非純正みたいですが、大きさは手巻き時計のネジ巻きにちょうどよいサイズです。 裏蓋を開けます。機械はAS1506。意外にきれいな機械。同じ番号はピンクページに載っていませんが、同じような形に見える1501あたりと基本的なスペックは同じかと思います(石数を除く)。 ベゼルを外し、機留めネジを外すとケースと機械を分離できます。巻真がけっこうさびてますね。さびを除去したら、ちょっと細くなってしまったようです。 風防は貫通したヒビがあるので交換しますが、適切な径の在庫がなかったので、大きいものの外周を削って対応。 ケース、ベゼル、裏蓋は大きな傷が数えるほどなのと、面積が少ないことから、磨き棒とリューターで処理します。 次に機械の分解です。日の裏側からやります。 カレンダーなしですから簡素な構造ですが、保油装置というか受け石枠が3つついています。三番車、ガンギ車、アンクルです。 非常に小さいねじで固定されていますので、紛失の可能性が高いため気を使います。それ以外は普通の機械と言えます。 次に表側。こちらもごく普通の構造ですのでどんどん分解していきます。 二番受けが黒いんですが。なぜでしょうね。 香箱です。手巻きですし、ゼンマイを取り出す必要はないと思っていたんですが、香箱真まわりに固まりかけたグリスがあり、きれいにするにはゼンマイを取り出した方がケガせずにすむと判断。 すべて分解します。 ルビーがインカブロックの受け石ですが、ロンジンの機械でもよく見る丸い溝があります。枠付きはガンギ、三番の受け石ですが、青みがかった石です。デラックスですね。 分解後、ベンジンではけ洗いしてからメタルクリーナーで洗浄。めっきや金属表面のくすみと、ベンジンだけではどうしても残る細かなゴミを洗い流します。 洗浄・乾燥後、組立です。 地板に保油装置・受け石・耐震装置を取り付け、注油します。何しろ小さいネジなので、後で泣かないように慎重に締め付けます。 正直なところ、この辺が最大の山場のような気がします。 その後輪列取り付け・受け取り付け・ザラまわしと進み、アンクル、テンプを取り付けます。 無事動きましたので、日の裏に行きます。 巻真周りを取り付け、動作を確認したら文字盤を取り付けます。 針を挿してケースに入れます。 この後、ベゼル取り付け・機留めネジ取り付け・裏蓋取り付けを行い、タイミング調整して裏蓋を閉めました。 機械はボンベダイヤル対応の山形形状になっていますが、文字盤はほとんどまっ平ら。 こういうのはたぶん初めての例だと思いますが、これはこれでアリかな。と思います。
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今年最初の分解掃除は、ウォルサムのプレジデントです。 見ての通り、文字盤の状態はよくありませんが、機械がパワリザが短くて悩んでいたアメリカーナと同じだったので、機械の入れ替えを視野に入れ落札したのです。 今となっては、アメリカーナも見通しが立ったので、入れ替えは不要になりましたが。 機械の状態はまあまあのようです。 ケースは全面ヘアラインですが、サイドはそれほど傷んでいなくて機械仕上げのまっすぐなラインが残っていたので、手作業によりヘアライン崩してしまうことを避けるため、正面のみ手を入れることにします。 機械を取り出します。文字盤の点々は、腐食の痕を掃除してあるみたいで、こちらも手を付けるのをやめておきます。 文字盤がアレですから、水分はだいぶ入ったようです。ケースの内側もけっこうさびてます。 ケースを分解しました。ベゼルで風防を押さえるタイプではありませんでした。コジアケ口がないので、風防を外した後でないと、ベゼルが外れません。 針と文字盤を外してから、機械の分解に入ります。 こちらの機械には「HT107」という刻印があります。アメリカーナは「HT104」でしたので、厳密には違うことになりますが、具体的な違いは不明です。 地板には1862/63と刻印がありますが、この機械はカレンダーありのため1863ということになります。 ちょっと端折ってますが、輪列です。左下の色の違う歯車は、自動巻きの伝え車です。 次に日の裏側を分解します。いつもならこちら側を先に分解するのですが、久しぶりのためかな、順番が狂ってしまいました。 分解が終わりました。これから洗浄に入ります。当然ベンジンでの洗浄です(^_^; 香箱ですが、油っ気がない感じだったのでゼンマイを取り出して注油し直すことにします。 ここで悲劇が。いつも通りのゼンマイ取り出し作業をしたつもりだったのですが、スリッピングアタッチメントをロウ付けしてあるところでゼンマイが破断。 この機械のジャンクはなかなか見ないので、目の前が真っ暗になりましたが、とりあえず時計材料店に相談したところ、互換品があるとのことだったのでそれを購入。聞いてみるもんですね。 しかし、ゼンマイを取り出すのが怖くなりました・・・ さて、洗浄が終わったので組み立て開始です。輪列、自動巻きの伝え車、写真にないですがオシドリネジを取り付けます。 受けをかぶせ、丸穴車、角穴車、アンクル、テンプを付けていきます。 次に自動巻きの部品を組み立てます。自動巻きのコハゼの受け石を取り付け。 それを地板にセットし、コハゼを取り付けます。これがなかなか難しい。 切替車をつけて、受けをかぶせます。 あとはローターを付けるだけの状態で、日の裏に移ります。 巻真まわりを組み付けて 日車まで取り付けます。 日車の躍制レバーバネを飛ばしてしまい、ヒヤリとしましたが、すぐに見つかったのでほっとしました。 日車押さえを付けて 文字盤と針を付けます。 ケースに入れて 完成です。 ちょっときれいになると、いい感じに見えるケースですね。文字盤の傷みが大変惜しいです。 パワリザはまだわかりませんが、ベンジンで洗っているのでたぶん問題ないでしょう。
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八月は自分の趣味より家の野暮用に時間を取られてしまい、まともに時計いじりができませんでした。 結局、ブログも一度しか更新ができませんでしたし。 だから分解洗浄組立ケース研磨のフルコースは、かなり久しぶりという感じです。 さて、今日の時計はウォルサムのニューポートというモデル。薄く見えるようにデザインされた ケースとローマ数字インデックスが特徴。メッシュブレスは純正のようです。 ポッコリ膨らんだ裏蓋を外すと、出てきたのはウォルサムHT824。テンプのところに刻印がありませんが、 実体はどう見てもETAの2824ですね。見た目はそれほど傷んでいないんですが、 竜頭が回らないので巻真を見たら、まっ茶色になっていました。 ケースから機械を取り出しました。文字盤も部分的に腐食しています。残念。 干支足が二本とも折れてます。残念（；＿；） 補修用干支足での修復を試みることにします。 巻真はボロボロに錆びて、竜頭側に残った方も掴むところがない状態。どうしよう。 とりあえず機械の分解に入ります。まずは表側から。まずは自動巻きモジュールを外します。 テンプ受けの微動緩急装置はトリオビス。微調整が可能な高級仕様です。 どんどん分解していきます。 巻真は錆びているだけではなく、先端のガイドも折れて無くなっていました。満身創痍というかなんというか。 そして次に日の裏側を分解していきます。 分解後、香箱チェック。いつものようにホットボンドでつないだドライバーを回すと、7回転くらいのところで ゼンマイが滑ります。滑るのはいいのですが、3回転近く滑ってしまいます。これでは、またパワリザが20時間程度 ということになります。香箱の中自体はそれほど汚れていないので、できれば手を付けたくなかったのですが、 ゼンマイを取り出して洗って、D5を少量つける程度にします。 洗浄後、地板のインカブロック取り付け・注油からスタート。 輪列を取り付けていきます。 受けを取り付けたらザラ回しをやって、アンクル・テンプ・丸穴角穴車を取り付けます。 表側が終わったら、日の裏側。部品のトラブルもなく、問題なく組みあがりました。 巻真は前回のテクノス スカイライトの時に活躍したジャンクからもらいました。 巻真の破片が残った竜頭は、「ビザール」でさびを取った後にVISSIN液にじっくり漬け込みました。 竜頭本体がダメになってしまわないか心配でしたが、ほとんど影響がありませんでした。 そして最後のトラブルシューティング。足の折れた文字盤に補修用干支足を付けます。 文字盤側にロウ(ハンダ)付けするのがベストですが、熱で文字盤表面を傷めるのがいやなので、 エポキシ接着剤を使います。その次に悩んだのが、足を文字盤に付けてから機械に取り付けるか、 足を機械側につけておいて、その上に文字盤を乗せるか、です。 前者の方法が普通だと思うのですが、ちょっとした位置ずれや足の倒れにより、機械に入らない ことが予想されたため、後者の方法をとることにしました。機械側に足を取り付けて固定してから、 接着剤を塗布。はみ出した接着剤が日車についたりしたら最悪ですので、量は少なめにしました。 位置合わせは文字盤中央の穴と筒車のセンターを同心にしつつ、カレンダー窓から見える数字が 真ん中に来るようにしました。そして重石を載せて、この状態で半日放置。 硬化したかな、と重石を外してみたら、ず、ずれてるぅ(；＿；) というわけでやり直し。今度は文字盤側に干支足を接着することに。ケガキ線は入れたものの、 足の位置がどれくらい精度が出ているかは不明なので、最悪は再やり直しの可能性も。 硬化を待つ間に、ケースや自動巻きの組立などできることはやっておきます。 翌日。恐る恐る文字盤を機械にセット。先っぽは入ったので、「これはいける」と思ったのですが、 根もとまで入りません。強く押したら、片側の接着が取れてしまいました(；＿；) 仕方がないので文字盤と機械を直接接着することにしました。 変なところに接着剤を塗ると、後が大変になるので(いろんな意味で)、 機械の側面から文字盤にかけてG17クリアーを塗布することで文字盤を固定。 接着剤が固まったところで針を取り付け、ケースに入れてようやく完成。 文字盤の足折れの補修について、もっといろいろ試してみる必要がありそうです。
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今回はウォルサムです。このケース形状は、これまでオリエントやセイコーで見ましたね。 文字盤下には"SWISS MADE"とありますが、裏蓋には "WALTHAM CO. U.S.A."。 セイコーの場合はベゼルリングがあって、オリエントとこのウォルサムはベゼルがないという違いは ありますが、それぞれ善し悪し（好き嫌い）はあると思います。 分解前の状況は、ゼンマイを巻いて時計を振ると動き出すものの、数秒で止まります。 また、商品説明では針の置き回りがあるとのこと。 裏蓋を開けてみました。機械はAS 1863。そんなに傷んでいないように見えます。けっこう薄型設計の ようですね。自動巻きのモジュールが特徴的です。二つの石は受け石のようですが、固定バネが 見当たらないので分解できないのでしょうか。 機械を取り出して日の裏側から分解していきます。1863という型番は初めてですが、日の裏の ようすは馴染みがあります。カレンダーは瞬時切り替えで日付が変わるタイプですが、 ちょっと気むずかしいところがあるみたいで、必要なところに注油をしないとうまく切り替わって くれないことが多いです。 次は表側です。自動巻がどうなっているか興味津々です。 ローターからの伝え車みたいなものと受けを外してみました。オットセイのような形のコハゼと切り替え車が ありました。構造自体は簡単みたいです。また、巻き上げは片方向でした。 輪列は二番車がセンターにないタイプです。これは、摩擦カナが二番車についている構造という ことですので、針の置き回りがあるということは、この摩擦カナが空回りするということです。 落札前に商品説明を見た時は、筒カナをかしめればいい程度に思っていましたが、これはちょっと やっかいかも・・・ 香箱は、分解前のスリップチェックではやっぱりモリコートDXを使った時よりいい感触なので、 ゼンマイはそのままで香箱真まわりのみ拭いて注油としました。今まで良かれと思ってやっていた 香箱の分解掃除は、もしかしたらほとんど逆効果だったかもしれませんねえ・・・ 分解後の洗浄前に、二番車をどうするか考えました。 下の写真が二番車ですが、二段になっているカナ(銀色の小さな歯車)の下段が香箱車と噛み合い、 大きな歯車を介して輪列を動かします。 一方、上段のカナは日の裏車を介して筒カナに伝わり、長短針を動かします。ですので、上段のカナが くるくる回るということは二番車の回転が長短針に伝わらないということで、秒針が元気よく回っても 時刻は一向に進まないということになります。 この不具合は以前やったラドーの「クロノメーター」でもありました。この時はドナーとして 同型の機械を入手しましたが、今回の場合はあまり見かけない機械であること（と思ったら、 ヤフオクには複数出ていますね(^_^;）部品一個のためにいちいちドナーを探してられっか、 という気持ちもあり、不具合品を修正して使うことにしました。 摩擦カナの部分を拡大してみると、カナと二番車の軸の間に摩擦材のようなものがあります。 ここが磨り減って空回りするようになったと思いますので、ここを何とかすればいいはずです。 色々試した結果、カナと摩擦材の間にタガネを入れてコンコン叩くことで摩擦材を変形させ、 フリクションを発生させることができました。部分的な変形なので、長くはもたないかもしれませんが、 その時はその時です。 洗浄が終わり、組立開始です。修正した二番車の摩擦カナにはほんのちょっと注油してあります。 受けをかぶせ、テンプ、丸穴車、角穴車等を取り付けます。 自動巻の部品に受け石が３つ使われています。珍しいといえば珍しいかも。 表側はローター以外取り付け終わりましたので、次は日の裏です。 しかし、組立途中に撮ったのはこれだけでした・・・ 過去の経験から、必須と思われる部分には注油をして組み付けたのですが、カレンダーがぱちんと 進みません。関連する摺動部で注油してないのは躍制レバーの山だけなので、ここにも注油しました。 結果的にはこれでちゃんと動くようになりましたが、日車の爪全数にオイルをなじませる必要が あります。このために針を送ったり戻したりするのは大変です。そこで、筒車とカレンダーをつなぐ 伝え車（中間車？）を外し、露出した爪を押し下げては離すを繰り返しました。 日車を送り続けて半周ほど回ったところでオイルが全体になじんだのか、それ以降はかしゃっと 瞬時切り替えするようになりました。伝え車（中間車？）を戻します。 文字盤をつけて針をつけます。針を拭いている時に、秒針が曲面になっていることに気づきました。 ほとんどの時計は平らなんですが。 いつも通りケースに入れて 完成。 このケース、先日のラドーゴールデンホースよりもバネ棒とケースの隙間が狭いため、曲げたバネ棒と 革厚の薄いストラップの組み合わせでないと装着できません。落札時にぺらぺらのビニールストラップが ついていたので何とか使えていますが、これがなかったら途方に暮れるところです。 しかしこのままビニールストラップを使うのはいやなので、なんとかせねば。 登録してみました ⇒ にほんブログ村 腕時計 。
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