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今回は、ちょっと訳があってタイトルの機械を分解掃除することになりました。 Cal. 1861というのは、現行のスピードマスタープロフェッショナルに使われているやつです。 見た目でけっこう敷居の高さを感じていたのですが、テクニカルガイドを入手して 眺めていたら、意外に部品点数は少ないことがわかり、気が楽になりました。 というわけで、分解です。 比較的大きなスペーサーにはめ込まれていますが、これがあると 機械台に乗せやすいので、できる限りつけたまま作業を進めることにしました。 まず、クロノグラフブリッジから外しました。 この部品はクロノ秒針と30分計、その中間車を押さえていますが、 30分計の動きを規制している部品が裏側についています。 ETA7750系が長いバネ一本なのに比べると、コストがかかってますね。 調整も不要です。 次にカムを外します。上下二枚あり、それぞれ役割が違うので名前も違いますが、 カムというのは共通なので、ここでは単にカムとします。 外せるものはとりあえず外していきます。出車は出車用リムーバーで取り外します。 輪列受けを外します。裏側に丸穴車とコハゼが組み付けられています。 輪列は普通の印象です。 次に日の裏側を分解します。表側に比べると、安っぽい感じがするのは気のせいでしょうか。 巻真周り。普通ですね。 香箱の中はとてもきれい。香箱真だけ洗って注油します。 ちょっと驚いたのは、12時間計のクラッチが、ETA7750のように12時間計の歯車側に あるのではなく、香箱側にあることです。どちらの方式に優位性があるか、ちょっと考えたんですが、 答えは出ませんでした（＾＿＾； さて、洗ったら組立です。 まず、インカブロックをつけて、巻真をつけたら輪列を載せます。 受けをかぶせて、アンクルをつけます。 アンクルチェックをしようと思ったら、角穴車ネジがなくてゼンマイが巻けないので、 いったん日の裏に行って巻真周りを取り付けます。 これだけでは香箱真の片側がまだ固定されていないので、もう少し部品をつけます。 12時間車とハンマーをつけたら、受けをかぶせます。これでようやくゼンマイが巻けます。 左上の部品は、右下の受けと高さを合わせるための、単なるスペーサーみたいです。 残りの部品もつけちゃいます。 この後ひっくり返すので、座金はつけません。 表に行って、アンクルチェック、テンプをつけたら、カムやバネを取り付けて行きます。 もう一息です。ハンマーに余分なオイルがついているような気も・・・ 完成したところは撮り忘れたようです。姿は最初の写真と同じですので、ご了承ください(＾＿＾; 日の裏に戻り、座金を付けて動作確認したら文字盤と針をつけて、ケースに入れて完成です。 今回は事情により機械だけの画像になります。 今、オメガは部品の供給をやめてしまったので、部品を壊したら大変だということで 緊張しながらの作業でしたが、思ったより組みやすい機械でした。 プレス打ち抜きで仕上げをしてない部品が多い反面、頭が磨かれた干支足ネジとか 筒カナと二番車のはめ合いが、筒カナを変形させるんではなくて、もともとの部品の形状で 摩擦を発生させているような感じがしたり、7750慣れしている自分には新鮮でした。 さて、次は・・・昨年からやりかけたままになっているのを早く片付けないとな・・・
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___OMEGA
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コメント（8）
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続きまして組立編です。 まず、巻真まわりから組みつけました。 そして表側に行き、輪列を組み付けます。ハックレバーも忘れずに。 受けをかぶせてザラ回しチェック後に丸穴車、角穴車、アンクルを取り付け、チェック。 テンプを取り付けます。 そしてゼンマイを巻いて、この段階で一度タイムグラファーにかけ、振り角等のチェックをしました。 振り角は300゜を若干下回っていますが、こんなものかな？歩度は-10/d程度でした。 この後、クロノグラフの部品をつけていきます。 切換車をどうするか悩みましたが、エピラム処理をすることにしました。 クロノグラフ受けをかぶせ、 バネを2本つけて 日の裏側に移って続きをやります。 この辺は部品点数はそこそこありますが 特に難しいところはないと思います。12時間計のバネがちょっと面倒ですかね。 カレンダー受けをつけて カレンダーの部品をつけていきます。 曜車、月車をつけて、機械はほぼ組立完了。 文字盤をつけて、針を挿しますが、月車があるので気を付けなければなりません。 日付を進めて月が変わったところで止め、ポインター針が1日を指すように取り付け。 日付が変わるタイミングで24時間針を挿して、長短針を取り付け。 そして秒針、クロノグラフ針を挿しました。 軽く磨いて洗ったケースに入れてローターをつけて 完成。 自分のブレスをつけ、本体をサランラップでくるみ、お出かけ。その後放置。 今のところ、手巻き時ローターの共回り等もなく、順調です。しばらく様子を見て、 問題が出なければ返却する予定です。
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最近、私の職場のリーダーがヤフオクでタイトルの時計を落札しました。 前から欲しかったそうです。毎日使っていましたが、日に15秒ほど遅れるので、 近隣では一番大きいと思われる時計店に持ち込んでOHの見積りを取ったら、 6万円と言われて帰ってきたとのこと。 そこで白羽の矢が当たったのが私です。私の趣味については職場では けっこう知られてしまっているのです。 最初は断ろうと思いましたが、彼が4月から海外駐在することが決まったので、 餞別の意味を込めて分解掃除をすることに決めました。 外観は、大きな傷等はなく、実用にはいい感じですが、風防の表面の傷が 多いのが気になります。サファイア風防ですので風防自体の傷ではなく、 低反射コートの傷ですが、私のMARK40には表のコートはありません。 製造年によって違いがあるんでしょうかね。 分解前に状態をチェックします。歩度が-15/dとのことですが、 分解前にとりあえタイムグラファーにかけてみました。 その結果、歩度は全姿勢で-15~20/dくらい、振り角が230゜程度でした。 通常、775xシリーズは300゜程度は振れるはずですので、 OH時期が来ているのは間違いないと思います。 裏蓋はねじ込みでもスナップでもなく、赤い透明のガスケットで固定されています。 これを外しますと、機械が見えてきます。ローターにはOMEGA 1151の文字が。 裏蓋の裏には何も書き込みがないので、今までOHされたことはないと考えられます。 機留めネジと巻真を取り、ケースから機械を出します。文字盤、針はきれいです。 針を慎重に抜き、文字盤を外しました。意味ないですが、文字盤の裏。 現れた日の裏は、とてもきれい。 比べること自体失礼ですが、パチの7751とは全然違いますね。 さあ、日の裏から分解開始です。ネジがきれいなので、笑わせないように慎重に 緩めます。この日のためにドライバーも研ぎましたw カレンダープレート上の部品を外してプレートも外します。 カレンダー送り機構等を取り外し。巻真まわりも分解します。 摩擦車を抜きます。次の写真の右下にあるのが摩擦車の裏側で、右上の12時間計と 似た構造ですが、スリップトルクは全然違います。摩擦車は長短針とカレンダーを駆動する トルクを伝えなければいけませんが、12時間計は12時間計だけを回せばいいのです。 ほとんどフリーと言ってもいいくらい。ここの滑りが悪いと、クロノグラフを動かしていないのに 12時間計が進んだりします。 ちなみに、12時間計は香箱の裏の小さな歯車から直接動力を受けています。 摩擦車は、「テクニカルコミュニケーション」によると洗浄不可で、 使用できない時は交換という指示になっています。 この時計の場合、針回しがちょっと重い感じがしたので、洗って 注油したいところですが、指示通り洗うのはやめてモリコートDXを塗布します。 次に表側です。まずローター受けを外しましたが、切換車と噛み合っている 伝え車？がどうしてもついてきます。油で張り付いているわけではないようです。 回しながら引っ張って外しましたが、軸が荒れています。 後でじっくり確認することにして、分解を続けます。 香箱は、分解前チェックではスリップ前後のトルク変化もなく、悪い感じは しませんでしたが、開けてみるとまったく油っ気がない状態。 でも、ここにいつものグリスを使うと、たぶん滑りすぎてしまうと思い、8201を微量塗布。 分解が終わって洗浄ですが、部品がどれもきれいなため、メタルクリーナーでの洗浄は省略。 荒れが気になっていた自動巻き伝え車の軸の洗浄前後の写真です。 摩耗しているように見えたところはもともと加工で細くしてある部分であることがわかりました。 摩耗ではなくて一安心。 写真の容量オーバーのため、続きは別記事にて。
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仕上げの風防・ベゼル交換を行いました。ベゼルとケースの隙間にはコジアケ差込口はありません。 ここはテープを巻いた大きめのマイナスドライバーで外します。これはスピマス野郎のサイトで知りました。 次に風防を外します。たまたまサイズが合っていたようなので、セイコーのS-14を使用しましたが、 ちょっと使い方が悪かったのか、風防を割ってしまいました。次に新しい風防をはめ込みます。 今までもそうでしたが、新しい風防をはめ込む時はかなり難儀します。 今回もかなり苦労しましたが、なんとか壊さずにはめ込むことができました。 これまで専用器具なしでやってきましたけど、今後はジャンクでない時計をいじる場合が 増えてくる(かもしれない)ことを考えると、ちゃんとした挿入器を買った方がいいですね。 そしてベゼルの圧入。これは風防に比べれば楽に入りました。こうして、スピマスプロの カスタム第一弾(二弾以降があるかどうかは不明)が完了。 ベゼルについては言われなければわからないレベルだし、言われても「ふーん」てとこでしょうが、 黒かったテンションリングがめっきになり、幅も1.5倍くらいになったためにその辺の印象は 変わりました。交換前は超地味な感じでしたが、だいぶ明るくなったかな。 テンションリングと文字盤の間のごくわずかな隙間も見えなくなりました。まあまあですかね。 どうせ自己満足のためだからいいんです。でも驚いたことに、 ロレ・オメガ・IWCのビンテージ好きの同僚は普通のスピマスではないと気づいたようです。
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もうすぐ衣替えのシーズンですね。だからというわけではなく、前々からやろうと思っていたことですが、 オメガのスピマスプロの衣替えをしようと思います。 ノーマルのスピマスプロの安定した視認性は、まさに鉄板でありますが、安定しすぎていて つまらないとも言えます。毎年のように特別モデルが出るので、いいのがあればそれを 買えばいいかもしれませんが、懐には厳しいので別の方法を考えることにしました。 なんて、考える前に決まってるんですが。スピマスプロは長い生産期間の中で大きな変更はなく、 しかも上述のようにいくつもの特別モデルが出ていますので、それらの部品を入手すれば簡単に 自分だけのモデルを作ることができます。 すでに膨大な数の衣装替えモデルが作られているのはご存じのとおりです。 私も文字盤や針を買い込みましたが、純正の文字盤や針が簡単に手に入るのはオメガの スピマスプロならではでしょうね。 針単体、文字盤単体ではよくても、組み合わせがしっくりくるとは限らないので、針は3種類用意しました。 まずは文字盤ですが、シルバー(グレー？)一色のもの。本来どのモデルに使われていたかは不明です。 オリジナルもそうですが、Ωマークがプリントなのが残念です。 これに組み合わせる針の第一候補はこれ。形状はオリジナルにそっくりですが色が濃い艶消しグレーに見えます。 なかなか渋いです。これを文字盤に載せてみますとこんな感じ。悪くはないですね。 第2候補は青焼きのアロー針。 文字盤に載せるとこんな感じ。これも悪くはないかも。 最後はコブラ針。これは青焼きではなく、塗りのようです。文字盤に載せると・・・ 長針が文字盤からはみ出しましたぁ＼(^o^)／ 別の機会(機械)があれば使うことにしましょう。 ということで、アローハンズも捨てがたいですが、今回はグレー針仕様にすることにします。 裏蓋を外します。割と目にする機会の多い防磁カバーが出てきます。 これを外すと、機械が見えます。一見きれいですが、受け以外の部品は普通のプレス部品のように見えます。 シースルーバックモデルはプラ部品が金属製になっているという話はよく聞きますが、その他の部品は 同じなんでしょうかね？そういう観点でシースルーバックモデルを見たことがないのでわからないんですけど。 また、スペーサーが意外に大きいですね。 針と文字盤を外します。たぶん分解歴はないはずだから針はきついだろうと予測し、 慎重に外したつもりですが、クロノ秒針が壊れました（；＿；） しかし、なぜかオリジナルのクロノ秒針も買ってあったので、戻す時も大丈夫です。 これがあまり画像では見たことがない日の裏です。なんだかしょぼいですね（＾＿＾；） この上にシルバー文字盤を取り付けます。針を付ける前にケースを載せてみましたが 風防のテンションリングよりも文字盤の外径が小さいようで、隙間があります。 計ってみると約1mm小さいですが、キズミで見ないとわからないレベルなのでよしとします。 そして針の取付ですが、新品なのでやはりきつい。ハンマーを使う必要がありました。 かなり冷や冷やしながら、なんとか取付完了。 ケースに入れてブレスを取り付けて、今回の作業は終了。 よく言えば渋い、悪く言えば超地味。でも飽きは来ないかもしれません。 予定では、さらにタキメーターベゼルをデシマルベゼルに交換するつもりでしたが、 いつでもできるので延期することにしました。 登録してます ⇒ にほんブログ村 腕時計 .
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