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以前にご紹介した内容も一部ございますが、先日の懐かしい写真で出て
おりました「鶴丸」のカラーが出したく、ご覧くださ〜い
 なぜ私が見学もしていないのに、このセットを持っているのか
覚えておりませ〜ん (^^ゞ
BOEING 727
懐かしいですねェ
 資料には「−○○○」とは書いておりませんが、たぶんー１００タイプ
だと思います
  がァ〜 ご存知の方教えてくださ〜い m(__)m私が初めて札幌から羽田まで父に連れられ乗った飛行機でもあり、
その当日になんと日本で初めて起こった犯罪「日航よど号ハイジャック」
事件の数時間後に搭乗した次第でーす(゜o゜)
資料によりますと、昭和４４年当時で価格１８億円と明記されております。
DOUGLAS DC-8-61
資料によりますと、日本航空では昭和３５年からの国際線の主力
機として活躍していたそうです。あれ〜私も産まれておりましぇーん
 全長 ４５．９ｍ
航続距離 ８７０４Ｋｍ
標準座席数 １３０
価格 約２６．７億円（昭和４２年）
懐かしいですねェ〜 ＴＢＳで放映されていたドラマ「アテンション
プリーズ」の主題歌が頭の中を廻りま〜す
 DOUGLAS DC-8-61
DC-8の標準型の胴体を１１．２ｍストレッチされボーイング７４７
が出現するまでは世界最大の旅客機でした。
全長 ５７．１ｍ
航続距離 ５０００ｋｍ 標準座席数 １９５（国際線）
２３４・２１４（国内線）
価格 約３６億円（昭和４６年）
ＤＯＵＧＬＡＳ ＤＣ−８−６２
こちらはＤＣ−８標準型の胴体を２．１ｍ、主翼を１．８ｍ伸ばし
翼とエンジンに空力的改良が施され、航続距離が一段と伸びた。
全長 ４５．２ｍ
航続距離 ８７０４ｋｍ
標準座席数 １５０
価格 約３６億円（昭和４４年）
BOENG 747
資料によりますと「史上最大の旅客機です。機種を後楽園球場の
ホームベースに置けば、尾翼はセンターまで届き、その高さは６
階建てのビルに匹敵する・・・」との紹介がされておりま〜す
全長 ７０．５ｍ
航続距離 ８１５０ｋｍ
標準座席数 ３６１
価格 ８２．５億円（昭和４９年）
昭和４５年７月から太平洋線に就航したそうです。
BOENG 747SR
こちらは７４７を国内線用に改造し、輸送力の増強をはかった機種
で、昭和４８年１０月から東京ー沖縄線、昭和４９年４月から東京
ー札幌、東京ー福岡、昭和５２年５月から東京ー大阪の各路線
に就航していたそうです。
全長 ７０．５ｍ
航続距離 ３４２６ｋｍ
標準座席数 ４９８
価格 ７９億円（昭和４９年）
ＢＯＥＩＮＧ ７４７ 操縦室
この資料の裏には、各計器の説明が出ておりま〜す
 今のようにグラスコックピットとは、全く違いますネ
ＢＯＥＩＮＧ ７４７Ｆ
昭和４９年１０月から太平洋線に就航
それまで活躍していたＤＣ−８−６２Ｆ（貨物専用機）の２機分以上
の搭載能力があり、乗用車なら一度に６８を積んで空輸する事が
出来るそうです。
全長 ７０．５ｍ
航続距離 ５８３４ｋｍ
価格 ９３億円（昭和４９年）
DOGLAS DC-10
日本航空としては昭和５１年７月からＤＣ−８の後継機として国内
線に。昭和５２年４月からは国際線に就航しております。
全長 ５５．６ｍ
航続距離 ７３１５ｋｍ
標準座席数 ２７５（国際線）３１０（国内線）
価格 ８５億円（昭和５１年）
ＪＡＬの資料はこちらで終了です。長々とお付き合いくださり、ありが
とうございましたm(__)m
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2010年11月20日
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