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今日の昼頃にYahoo!を開いたら気になる記事があったのでw
イメージアップ戦略は成功するか――。東武鉄道 <9001> は2014年4月1日から、東武野田線(路線長62.7キロメートル、駅数35)の路線愛称を「東武アーバンパークライン」に改める。同社による愛称の設定は、2012年の3月に東武伊勢崎線の浅草・押上―東武動物公園間を「東武スカイツリーライン」としたのに続き、2例目となる。 アーバンパークラインは、アーバン(都市)とパーク(公園)を組み合わせた造語だ。野田線は大宮から春日部―柏―船橋と、首都圏郊外の都市間を走行する路線。と同時に、沿線には大規模な公園が多いことから、今回の愛称が決められた。
沿線の公園で最もよく知られているのは、埼玉県営の大宮公園。約70万平方メートルの広大な敷地には、サッカー場(NACK5スタジアム、大宮アルディージャの本拠地)や野球場(埼玉西武ライオンズが公式戦を数試合開催)、大宮競輪場、博物館などがある。正月三が日だけで200万人の参拝客が訪れるという、大宮氷川神社も隣接している。 ほかにも、野田市の清水公園や岩槻城址公園、柏の葉公園、船橋市運動公園などがある。柏レイソルが試合を開催する日立柏サッカー場や、北海道日本ハムファイターズの2軍の本拠地である鎌ヶ谷スタジアム(ファイターズスタジアム)など、プロスポーツの競技場も複数ある。 こうした沿線のイメージに合った愛称を付けることで、東武グループ一丸となって事業展開を図り、沿線価値を高めていく構えだ。「住宅を中心に沿線開発が進み、今後も利用増が見込める路線」と、東武鉄道の根津嘉澄社長は野田線活性化の重要性を説く。 ■ 東武で最先端の車両を導入 具体的なハード面の改善策も進められている。その1つが、新型車両の導入だ。これまでは伊勢崎線などで走っていた“お下がり”の車両が多かったが、新たに野田線のための新車両60000系を導入。鉄道ファンや沿線住民から驚きの声が上がった。 この車両は「人と環境にやさしい車両」をコンセプトに設計された。発進と停止が多い各駅停車路線に合った車両にしたという。電気使用量は従前の8000系車両に比べて40％削減。東武では初となる公衆無線LANサービスや車内案内ディスプレー、LED照明を採用しており、同社の中でも最先端の車両といえるだろう。2013年6月から2編成12両が運行を開始しており、2013年度内にさらに計6編成36両が導入される予定だ。 さらに、駅舎の改修や高架化も進められている。2013年7月に運河駅を橋上駅舎化、2014年度中には岩槻駅でも橋上駅舎化・リニューアルを予定している。 また、可動式ホームドアを船橋駅(2014年春)と柏駅(2015年春)に設置する。東武にとってホームドアの設置は野田線が初となる。これに合わせ、船橋駅ではコンコースのリニューアルを行う予定だ。清水公園―愛宕間では2017年度の完成を目指して、高架化も進められている。 ■ 速達列車の未導入が課題 着々と進む改善策の一方で、物足りなさを挙げるとすれば、急行などの速達列車が導入されていない点だろう。たとえば、船橋から大宮までの所要時間は標準で1時間35分。JRを乗り継いで行けば、乗り換え回数や運賃はかかるが、1時間強で着いてしまう。柏―大宮間も同様で、野田線だと標準所要時間は1時間04分だが、JRを使えば、時間帯にもよるが1時間で到着するケースが多い。 そもそも野田線には、臨時特急列車の扱いだが、大宮発・浅草行きの「スカイツリートレイン」が毎週土曜日に1便だけ走っている。また、昭和40年代には、大宮から日光・鬼怒川方面への不定期の優等列車(急行)も走っていたという。
現在の野田線は、大宮や春日部、柏といった拠点駅から1〜5駅ほどを利用する乗客が多く、大宮―柏といった都市間を移動する乗客はあまりいない。速達列車を導入すれば、利便性が向上し、利用客も増える可能性がある。 また、千葉方面から東武沿線の観光地域である日光・鬼怒川や佐野、館林方面への直通列車も、今のところない。たとえば、船橋発・日光行きのスペーシアが走れば、観光への効果も絶大だ。 ■ JRでも周回路線強化の流れ 愛称導入でイメージアップを図ると同時に、そうした大胆な施策によって、東武アーバンパークラインが大きく変貌することを願いたい。そのためには、単線区間がまだ残っている(春日部―運河間など)点や、通過のための待避線がほとんどない点などが、今後の課題となりそうだ。 JR東日本 <9020> も「メガループ構想」と称し、武蔵野線や南武線、横浜線といった路線で、快速列車の設定や乗り換え駅での接続調整、増発などによる強化を進めている。野田線は、関東の私鉄で唯一といってもいい、首都圏の外縁部を周回する路線。それをどう発展させるのか、東武の手腕が試されている。 とまあこういった感じなんですが、正直この路線名称はどうなんでしょうね…？
「スカイツリーライン」と聞いてまず想像する路線はやはり東武本線(それか京成押上線？)なので
それはわかりますが、「アーバンパークライン」と聞いて野田線を想像するかと言えば…しませんねw
ちなみに自分は「アーバンパークライン」と聞いて最初に大阪環状線を想像してしまいましたww
アーバンネットワークの中をぐるぐる回り、大阪城公園やユニバーサル・スタジオ・ジャパン(ゆめ咲線
直通)のようなテーマパークも通りますから、少なくとも東武野田線よりは「アーバンパークライン」って
感じがすると思いますw まあ個人的な意見はともかく、今後このアーバンパークラインがどう変わる
のか、記事の通り東武に期待したいところですね。まあ8000系の多さや単線区間がありますが…。
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東武鉄道
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最近の東武野田線に関するニュースを…
まずは11636Fの転属ですね。
これにより東武本線から10030系のリニューアル車が消滅し、
50番台を除く10030系もあと11633Fだけになりました。
また、野田線8000系にまた廃車が発生すると思われます。
そして8109Fの廃車回送実施。来月末で50歳を迎える予定だった
野田線の8109Fですが、ついに廃車回送されました。東上線からの
11657F転入に伴う廃車と思われます。錆も酷かったですがここまで
よく持ったと思います。49年間本当にお疲れ様でした。
そして最後に…81113Fの座席がバケットシート化されました！！！
8000系の廃車が続いているこの時期に8000系を改造するとは予想外。
ちなみに日比谷線直通の20000系と同じような感じになっています。
ここまでしたなら野田線撤退後も宇都宮線か東上線(末端部・越生線)に
来てほしいですね。ただあの超ふかふかシートがカチカチになるのは…。
でも乗ってみたいですね〜。他のスーパー8000にも施すのでしょうか？
とまあ、こんな感じですね。最近は野田線車両の動きがすごいです。
8000系の廃車と8000系の改造を同時に実施する迷会社東武の今後に
注目ですね！！ そして最後に、60000系増備はいつになるのか…。
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1963年10月7日に東武8000系の事実上の第一編成である8106Fが落成し、
それから50年…今日で東武8000系はその形式として50歳を迎えました！！！
かつてはインターナショナルオレンジとロイヤルベージュのツートーンで登場し、
それからセイジクリーム一色の
編成としては8106Fは今日で50歳を迎えましたが、11月末には更に50歳を迎える
編成もいます。トップナンバーの8101Fも50歳を目前に廃車され、8109Fも次期
廃車候補なので念願の50歳を迎えられるか少し微妙ですが…。ちなみに、今回
50歳を迎えた8106Fは平成24年(2012年)に検査入場しているので検査期限は
平成27年(2015年)ということなのでこれからも頑張ってくれるでしょうね♪
また、さすがに難しいと思いますがワンマン区間の改造車などが2020年まで
残れば、形式として二度の東京オリンピックを経験することになりますね！
とにかく、今日で50歳を迎えた8000系にはこれからも頑張ってほしいですね。
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私鉄最多の712両が製造され「私鉄の103系」と呼ばれた東武8000系の
トップナンバーである野田線七光台所属の8101Fが本日、北館林(渡瀬)へ
廃車回送されました…。この編成は11月で落成50年を迎える予定でしたが
残念ながら半世紀を目前にしての廃車回送となってしまいましたね。
この編成は先日東上線から回送され野田線への転属が温厚となっている
11657Fによる玉突き廃車かと思われます。11631Fという話もありますが。
時間もないのでこれまでにしますが最後に…、ありがとう8101F！！！
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東京五輪がどうだの言っておきながら、正直こっちの方が嬉しい管理人ですｗ
東武30000系の本線地上用編成である31615Fと31415Fが、北春日部で東上線転属するための
工事をされ始めました(電連撤去など)。 この編成は地下直現役の06Fと09Fを除けば最後まで
半蔵門線・田園都市線との直通に就いていた車両で、30000系のラストナンバーでもあります。
地下直現役時代は東上線の9151F(リニューアル前)などと同様によく広告車になっていました。
そしてこの編成の一番の特徴と言えるのが、車内の座席仕切りが他の30000系後期車(07F〜14F)と
異なり10000系リニューアル車と同じ純白のものに交換されていることです。他の後期車は青基調。
なので内装に関しては30000系でもかなり異彩を放っていた編成で、管理人の愛車でもあります。
そういうこともあり、この編成の東上線転属は前々から心待ちにしていたことでした。
もちろん東上線での営業運転を開始したら10030系の11032Fと共に撮りまくりたいですね。
これにより、東上線所属の30000系は01F・03F・04F・05F・08F・10F・11F・15Fの8編成となり、
6+4両が全15編成ある30000系の半数を東上線所属車両が占めることになりました。
地元路線にある意味での新型車が来るのは嬉しいですが、本線から減り続けるのは寂しいです…。
ともあれ、転属しても東上線で頑張ってほしいですね！！！ 9000系列や東急5050系などとの共演も
非常に楽しみです♪ 最後に、東京スカイツリー開業前に撮影した31615Fのスナップを数枚…。
というわけで以上です。ご閲覧ありがとうございました！！！
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