![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
|
２００９年の旅日記
[ リスト | 詳細 ]
|
筒石駅から糸魚川駅に戻る。 糸魚川駅舎内の売店「ちゃお」でお昼ごはんのパンを買う。 レジで並んでいた時に見つけてしまったのが大糸線グッズ。 大糸線ハンカチタオル（５００円）、大糸線クリアファイル２枚セット（５００円）、 大糸線ミニトレインストラップ（７５０円）、大糸線キハ５２チョロＱ（９００円）を２種類、 ジオボックスＶ３糸魚川レンガ車庫（１８００円）も購入。  すべてのお会計は５７３５円で、店員さんに「たくさんご購入ありがとうございます」と言われてしまった。 朱色のキハ５２−１５６は休憩に入り、代わりに黄色と青色のツートンのキハ５２−１２５が運転される。 車内は混んでいたが、それでも１両に全員が座ることができるほどだった。 車内にはこんなポスターが貼られていた。  終点の南小谷駅に到着。 南小谷駅はＪＲ西日本とＪＲ東日本の境界駅である。 キハ５２は、新宿への特急「あずさ２６号」と並んだ。  キハ５２はたったの１両なのに、「あずさ２６号」は９両もつないでいる。 糸魚川駅へ戻るキハ５２を見送る。  次の松本方面への列車は約１時間後なので、駅の待合室で待つ。 待合室には、おこたまであった。  おこたで暖まっていると、もうここから離れたくないと思ってしまう。 しかし愛知へ戻らねばならないので、おこたから出て列車に乗る。 ２両編成の普通列車には、スキー客らが駅に停車するたびに乗ってきた。  信濃大町駅で４両編成の普通列車に乗り換え松本へ。 松本から名古屋への高速バスに乗れば、今回の旅も終りである。  ２０１０年１月「セントラム」初乗車とキハ５２の旅〔完〕 |
コメント（0）
|
大糸線のキハ５２に乗った後、少し時間があったので、北陸線筒石駅へ行く。 こちらは以前降りたことがある駅である。 前回は駅に降りてすぐに戻ってしまったが、今回は１時間以上時間があるので駅の周辺も探検しよう。 ホームと待合室とを分けるドアを開ける。  列車が到着するまで、この待合室で待つ。  待合室から階段を上る。 直江津方面は手前、糸魚川方面は奥になる。  すべての階段を上り振り返ってみる。  下りホームからは１７６ｍ（２９０段）の階段を上ってきた。 帰りの上りホームへは、２１２ｍ（２８０段）降りることになる。 駅舎の待合室。  利用客は少ないが、トンネル内にホームがあるという特殊な駅のため有人駅になっている。 糸魚川までの帰りの乗車券を購入すると、「入坑・入場証明書」も貰えた。 シリアルナンバーは９７５８番。 ＪＲ西日本糸魚川地域鉄道部のＨＰによると、１万枚発行したそうなので、残り２５０枚ほどである。  駅の周辺を少し歩いてみる。 駅から少し登ると、高速道路が見えてきた。 ここからは下り坂。 しばらくすると海が見え始めた。 駅から１０分ほど歩いた場所に、小学校もある集落があった。 海にも山にも近い場所である。  筒石駅に戻ると、車で筒石駅を見学に来た夫婦がいた。  観光地の一つになっているようだ。 糸魚川への列車発車時刻が近付くと、駅員１人もホームへ向かう。 列車発着時に、駅員がホームに立ち安全を確認するようである。 列車に乗ると駅員も列車内に入ってくる。 そして車内にいた子どもにも「入坑・入場証明書」を手渡していた。 （おまけ）糸魚川駅でランチ用に購入したパン。  |
|
糸魚川駅からは大糸線に乗り換える。 大糸線のＪＲ西日本区間の糸魚川〜南小谷間には、キハ５２形が運転されている。  このキハ５２も次のダイヤ改正時に役目を終えることになっている。 車内には乗り納めの乗客がたくさんいた。 たぶん沿線にも撮り鉄がたくさんいることだろう。 糸魚川駅のレンガ車庫にはキハ５２−１１５が停車していた。  こちらは今日は動かない予定なので、写真だけ撮っておく。 車内に入り、キハ５２−１５６の運転台。  残念ながら、キハ５２形の乗車証明書は置いてなかった。 途中の根知駅で下車（７７６駅目）。 大糸線のキハ５２形の運転区間で唯一列車交換を行うことができる駅である。  南小谷行き列車から降り、しばらくすると糸魚川行きの列車が到着し、ほぼ同時に出発した。 このすれ違いシーンの撮影者も多かったが、私以外は皆車で移動しているようだ。 列車が発車すると、次の撮影地へ向けて車が走り出していった。  私は１時間３０分ほど後の糸魚川行きまで待っていないといけない。 駅は雪に埋もれていたが、思っていたほど寒くはなかった。 南小谷から折り返してきた列車で糸魚川へ戻る。  糸魚川駅には３両のキハ５２形が揃っていた。 なんとか３両が揃った写真を撮ることができた。  |
|
今日は富山県の「セントラム」初乗車と大糸線キハ５２を乗りに行く。 本当は青春１８きっぷの有効期限内に行きたかったが、どうしても予定が合わず、今日になってしまった。 青春１８きっぷを使うわけではないので、普通列車乗車にこだわる必要はない。 行きは「北陸ドリーム名古屋１号」に乗車。  ２３時１５分に出発後、寝たと思ったら休憩のため停車する。 ２か所休憩して、やっと寝ることができると思ったら、５時の定刻よりも早く富山駅に到着した。 バスはこの後金沢まで行くので、数人の降車客を降ろすと、すぐに走り去ってしまった。 まだ市内電車の始発前で、空も暗いので、富山駅の中へ。 富山駅には３本続けて夜行列車が発着する。  まだ朝早いのに、数名の鉄ちゃんが動き出していた。 まずは青森からの寝台特急「日本海」。  そして先週は大雪のため運休し、乗ることができなかった寝台特急「北陸」。  さらに上野からの急行「能登」。  「北陸」や「能登」から下車した鉄ちゃんも加わり、早朝とは思えないほどの人出となった。 珍しい塗色の普通列車を見送り、富山駅から外に出る。  次は「セントラム」に乗車。  富山市内電車はすでに全線完乗しているが、昨年１２月に丸の内〜西町間９４０ｍが延伸された。 そのためこの９４０ｍを乗らねばならない。 この区間は富山駅前から３，５ｋｍを環状運転されている。 朝夜は２０分間隔、昼間は１０分間隔なので本数は少ない。 １乗車２００円で、運賃は降車時に支払う。 新線区間は一方通行なので、単線になっている。 富山駅前から一周し、再び北陸地方の鉄道は完乗となった。  時間があるので、その他の市内電車の車両を眺める。 まずは８０００形。  そして７０００形。  この後次の目的地へ向かうため、特急「北越１号」に乗車した。  |
