☆ＴＯＫＡＩ ＫＩＤＳ☆の日本全国 旅日記 （平成編）

２０１０年の旅日記 目次

西国巡礼と近江八幡ユースホステル（４月１１日〜１２日）

高野山の旅（４月２９日〜３０日）

九州ドライブの旅（５月１日〜６日）

近鉄全線乗りつぶし（５月２２日）

養老鉄道（５月２８日）

東京の地下鉄＆東急電鉄乗りつぶしの旅（５月３０日〜３１日）

一幡電車（６月７日〜９日）

マカオ・香港の旅（６月１３日〜１５日）

箱根の鉄道と秩父鉄道（７月３日〜４日）

北東北鉄道の旅（７月１８日〜２０日）

京阪ミュージアムトレイン（８月８日）

筑波の鉄道と京成「スカイライナー」体験（８月１５日〜１６日）

北総線乗車の旅（９月５日）

富士急行（９月９日）

関西の鉄道乗りつぶしの旅（１０月３日〜４日）

九州新幹線全線開業前の鉄道の旅（１０月１０日〜１２日）

北近畿への旅（１０月２０日〜２１日）

香川県・岡山県の鉄道巡りの旅（１１月６日〜７日）

沖縄モノレールの旅（１１月１４日〜１５日）

箱根の鉄道巡り（１１月２１日）

東北新幹線＆青い森鉄道完乗の旅（１２月３１日〜１月３日）

鉄道博物館再訪の旅（１月９日）

静岡駅弁「特製鯛めし」 ［１月９日その８］

鉄道博物館を一通り見て回ると、そろそろ帰らないといけない時間になった。

大宮１６時３０分発の湘南新宿ラインの特別快速に乗れば、愛知まで接続がよい。

１６時過ぎのニューシャトルで大宮へ向かう。

大宮駅で夕食用の駅弁を買おうと思ったが、時間帯が悪いせいかあまり種類が無かった。

とりあえず大宮駅で買うのは見合わせ。

グリーン車は大混雑で、２階席は満席。

しかたなく平屋席にする。

普通列車のグリーン料金が安くなったので、グリーン席が似合わない乗客も多くなってきた。

本来は静かにくつろぐ席のはずなのに…。

そんなことを考えていると、大崎駅で列車が停まってしまった。

先行列車の運転士が、走行中に異音がしたため点検しているとのこと。

結局１５分ほど遅れて発車。

小田原駅で後続の東海道線の普通列車に乗り換える予定になっている。

しかし東海道線の列車は時刻表通り運転しているので、すでに行ってしまった後だった。

ということでその後の列車に乗ることになり、これで愛知到着は３０分遅れになる。

静岡県内の東海道線はとても接続が悪い。

静岡駅や浜松駅で１０分以上待たされたり、島田駅で降ろされて途方にくれないといけないダイヤなのだ。

静岡駅で途中下車し、この間に駅弁を買う。

購入したのは「特製鯛めし」（７６０円）。

お腹がすいているので早く食べたいが、ロングシートだったので豊橋まで我慢した。

（おまけ）鉄道博物館みやげの「石炭あられ」。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１１年１月　　東京の地下鉄完乗＆鉄道博物館の旅〔完〕

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御料車 ［１月９日その７］

今回鉄道博物館へ行ったのは、「御料車〜知られざる美術品〜」という企画展を見学するためである。

その前にヒストリーゾーンの御料車を見学する。

まずは重要文化財の初代１号御料車。

次に初代２号御料車。

８号御料車（女官室のみ）。

御料車はガラスの向こう側に展示されていて、直に見ることができない。

５号、６号御料車を保管する明治村と比べると、かなり厳重だ。

今回の企画展と合わせて、一部の御料車の展示室内に入るツアーが行われた。

１日２回限定で、定員も決まっている。

荷物はすべて預け、ビニール手袋を着用した。

学芸員の説明もあるが、もう一人の職員は観覧客が御料車に手を出さないか厳しく見張っている。

７号御料車。

車内。

９号御料車。

車内。

１２号御料車。

車内。

１０号御料車。

車内。

この後企画展「御料車〜知られざる美術品〜」を見学。

企画展会場ではガイドツアーも行われていたので、それに合わせて見学。

撮影禁止だが、２号御料車（初代）の再現の前で記念撮影ができた。

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Ｄ５１シミュレータ＆運転士体験教室 ［１月９日その６］

ヒストリーゾーンを一通り眺めてから、予約しておいたＤ５１シミュレータへ。

鉄道博物館開館日にも体験していましたね。

当時はまだ初級しかなかったが、その後中級、上級も体験できるようになった。

Ｄ５１シミュレータの横では、開館前に並んでいた時に話をした若者がビデオを見て勉強している。

予約をしてすぐにここへ来て、何度もビデオを見ているそうである。

予約時間は私のほうが先なので、さっそくＤ５１シミュレータを体験する。

今回は中級コースを選択。

操作することがたくさんあって、とても難しい。

横でインストラクターの女性が丁寧に教えてくれるので安心である。

私がインストラクターなら、「さっきも教えたでしょう！」と怒ってしまいそうだ。

２区間目は急な上り坂がある。

うまく運転しないと失速してしまう。

インストラクターがうまくハンドル補助をして、なんとか次の駅に到着だ。

自動車教習所の技能検定なら、検定員補助で失格になってしまう。

次は運転士体験教室。

こちらは初挑戦になる。

ディスプレイ付簡易運転台が教室に２５台並ぶ。

初めてなので初級にする。

子どもが多く、始まる前から運転台をガチャガチャ動かしている。

インストラクターは小学校の先生のようである。

初級のテーマは基本走行（発車・停止）体験。

運転するのはＥ２３３系。

運転区間は高崎線のようである。

運転操作の説明の後、まずは１回目。

本物の運転士が「点灯！」、「出発進行！」とやっているのを一緒にやる。

ブレーキを早くかけ過ぎて、途中で緩めすぎたのでオーバーランしてしまった。

２回目は停止位置まで０，８ｍ手前で、合格範囲。

１回目と２回目を比べると、２回目は理想的なブレーキ曲線とほぼ同じである。

そして３回目は雨が降ってきて、またしてもオーバーラン。

ただ評価はこのようになった。

次回は中級に挑戦してみよう。

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“夢の超特急”０系新幹線 ［１月９日その５］

２００９年１０月に、鉄道博物館ヒストリーゾーンに０系新幹線の展示室ができた。

鉄道博物館開館当初は無かったので、こちらの展示室は初めて見ることになる。

まずは車内に入る。

０系新幹線登場時の転換クロスシートが並んでいた。

リクライニングしないシートで、東京〜新大阪間３時間１０分も座っていたのですね。

冷水機。

洗面所。

当時は方向幕ではなく、サボが入っていたようである。

展示室内は開業当初の東京駅新幹線ホームを模して造られている。

幕式の発車標と駅名標。

東京駅の赤レンガ。

東海道新幹線起点標。

階段を下りると台車や、

床下機器を観察できるようになっていた。

ヒストリーゾーンの奥のほうに展示室の入口があるので、見落とさないように注意が必要だ。

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