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※これはあくまで架空鉄道です。
沿革
経緯
1890年、絹の運輸を目的に両毛鉄道と接続する岩船駅と大宮の間で北武州鉄道が開通した。岩船で絹を積み、大宮で国鉄貨物に積み替えるというものだった。しかし、大宮での積み替えはコストがかかるうえ、東京都内まで開通させた方が利益が上がるので、北武州鉄道は都内への延伸を計画するようになった。しかし、すでに国鉄が大宮〜東京都内の路線を開通させていたので、なかなか建設許可が下りなかった。そこへ、当時東横間輸送の第二路線として山手帝都急行の計画が浮上した。これに北武州鉄道は食いつき、交渉の末、1902年、遂に山手帝都急行に吸収合併され、政府はここにて北武州鉄道/山手帝都急行の都心延伸を承認したのである。そして、1910年、大宮〜落合〜神南〜横浜間が開通し、1914年に横浜〜鎌倉間が開通したのである。
歴史
・1890年 北武州鉄道、両毛鉄道（現両毛線）岩船〜大宮間開業。
・1902年 北武州鉄道・山手帝都急行鉄道が合併。
・1903年 旧北武州鉄道区間を「北武州線」と命名。
・1910年 大宮〜落合間開通、北武州線を大宮線に改名
落合〜横浜間開通、開業区間を横浜線とする。
・1914年 横浜〜鎌倉間開通、落合〜鎌倉間を鎌倉線とした。
・1920年 山手帝都急行鉄道、信州延伸を計画。
・1923年 大宮〜東松山間着工
・1925年 大宮〜東松山間開業
東松山〜長瀞間着工
・1928年 東松山〜長瀞間開業
長瀞〜多野間着工
・1929年 不況の影響で工事中断
・1932年 工事再開
・1934年 長瀞〜多野間開業
多野〜佐久間着工
・1938年 多野〜佐久間開業
佐久〜松本間着工
・1942年 工事中断
・1946年 ＧＨＱの管理下で急ピッチで工事再開
大宮〜松本間全通
・1947年 ＧＨＱが富山までのさらなる延伸を計画、松本電鉄の買収に乗り出す
・1948年 新宿延伸、落合は中間駅となる。
・1950年 松本電鉄との交渉が破たん、延伸計画は頓挫
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