|
曇天の成田で今更ですが、初撮り！ルフトハンザ航空のA380-800（D-AIMB)！！(￣ー￣)v ブイ！ 早朝のランディングを撮ろうと思ったが、痛恨の寝坊！二度寝しちまった！！ と言うことで、離陸シーンのみ！！(≧∇≦)/ ハハハ 成田34Lから滑走路を一杯使って低い上昇率で上がる、二階建てのデカイ飛行機！A380-800！！ 相変わらず、デコピンしたくなる面構え！ミンスの岡田に顔が似てるなぁ！！（≧∇≦）ぶぁっはっはっ！！ ギアアップ中に付き出っ歯状態！ 機首の 『Ｌｕｆｔｈａｎｓａ』 ロゴの下にはニックネームの 『ミュンヘン』 の文字！ フランクフルトに向けて o(^◇^)/~ ばいちゃ~♪ ちなみに、ルフトハンザ！ 現在Ａ380を7機保有し、東京・ヨハネスブルク・ニューヨーク・サンフランシスコ・北京に就航中！（＾▽＾）ｂ  |
Air
[ リスト | 詳細 ]
コメント（14）
|
超久々！1年半ぶりの成田！！(￣ー￣)v ブイ！ と言うことで、ほとんど浦島太郎状態！新たなキャリア＆機材が増えてるぅ〜！！(≧∇≦)/ ハハハ 旧塗装アークの777-300ER（JA738J)の離陸！(｀¬´)/ ｵｫｰ! JALを一刀両断のJAノLだぁ！落陽だぁ！赤字まみれだぁ！！と悪態付かれた旧塗装のアーク！ 全て ☆( ￣ー￣)σ=σ[]ピンポォ〜ン♪ピンポォ〜ン♪ 鶏小屋は鶴に占領されつつ有り、アークも絶滅危惧種入り！ 撮影はお早めに！！ε＝（＞ε＜） プッー！ ちなみに成田桜の山公園の桜情報！（＾▽＾）ｂ まだまだ蕾とも言えない木です！（≧∇≦）ぶぁっはっはっ！！ |
|
2012年の 3.11 も近づいた、この日の羽田！ 震災追悼式典に、ご参加される各国のVIPの来日も始まり始まりぃ〜！！(￣ー￣)v ブイ！ と言うことで、羽田経由でご来日のVIP機！！ まずは、3/6の未明にやって来た、インラック・シナワット・タイ王国首相のVIP機！ 初めて見たタイ航空のA340-500（HA-TLD)！ 出社前、P3からの霧＆串刺しの証拠写真と言うことで！！(≧∇≦)/ ハハハ 続いて、仕事を定時で無理やりハネテ、再び羽田！ 予定を11分遅れで民間機らしからぬエンジン音でやって来た珍機！w(°ｏ°)w おおっ！！ 闇夜のカラス状態！！（≧∇≦）ぶぁっはっはっ！！ 羽田34Rへランディングする、ウクライナ共和国のIL62（UR-86528） リアエンジン4発の旧ソ連時代の珍しい機体ですが、真っ黒＆DIGIC�靴慮続Α�ε＝（＞ε＜） プッー！ と言うことで、IL62の過去記事はこちら！！（≧∇≦）ぶぁっはっはっ！！ Vスポットへタキシングし、そろそろ歓迎セレモニーですが、タイ機の陰で見えん！！(≧∇≦)/ ハハハ 今度は明るい時間帯に来てね！！ 3/9の夜に仙台に向けて飛び立ちました、タイ王国＆ウクライナ共和国！！( v^-ﾟ)Thanks♪ その他にも、いろんな国が東北に直行！ありがとう友好国！！ 犬2匹で義捐金をピンハネしてる国は来なくて良し！！（≧∇≦）ぶぁっはっはっ！！ |
|
久々の羽田2タミ！ 北側デッキから南側デッキを見ると787がスポットイン中！ コクピットのドアップでも撮ろうかと、南側へ移動中にプッシュバック開始！（●｀ε´●） ぶー 出発準備完了！！（＾▽＾）ｂ ばいばぁ〜い(⌒ー⌒)ﾉ~~~ 機首とカリメロエンジンのドアップ！ やはりコクピットの窓がデカイ！！(゜ー゜)(。_。)(゜-゜)(。_。) ウンウン タコみたいなお尻の模様。。（≧∇≦）ぶぁっはっはっ！！ と言うことで、上がりは05・・・。 新しい滑走路が出来てから羽田も撮り辛くなったなぁ〜。（ρ＿；）ﾋｯｸﾋｯｸ さて、赤組の787は何時になったら来るんだべ。。。 |
3/2に突然やって来たボーイング社の787（N787FT) グランドさんも、覗き込んだり記念写真撮ったりと大賑わい！(≧∇≦)/ ハハハ 787納入前のJALの地上での作業性のチェックのために飛んで来たみたいです！ なんか、モノクロボーイングカラー？と言った感じの塗装ですが、目立つぅ〜！ いつまで羽田にいるのかわかりませんが、撮影はお早めに！そしてJALの初号機もそろそろかな？ 再び羽田に787祭り再来？？迎撃行くぞ！！v(≧∇≦)v イェェ〜イ♪ JALは、中期経営計画の戦略機材であるボーイング社787−8に加え、 その長胴型である787−9を20機、発注致しました。 内10機については、787−8からのモデル変更を、内10機については新規に発注することとし、 2015年度以降に国際線の中長距離路線を中心に導入する予定です。 これよりJALの787は787−8：25機、787−9：20機の合計45機（その他、OP機20機）となります。 787−9は、787−8の胴体を延長したモデルで、国際線仕様の場合、 787−8よりも約50席程度多く配席できるため、787−8の高い運航性能をそのままに、 席あたりコストの低減も実現することができます。 高い運航性能、商品競争力を持った787を最大限に活用し、首都圏発着枠拡大という ビジネスチャンスに積極的に対応していきます。 JALは、今後も機材更新による変動費の低減等収益性の向上を図りつつ、新しい客室仕様や 着実なネットワーク展開により、お客さまに最高のサービスを常に提供してまいります。 |
