＜Ｂ７８７＞世界初の国際線 全日空が羽田−フランクフルト毎日新聞 8月23日(火)13時32分配信
【ＡＮＡの初号機は特別塗装】Ｂ７８７量産機ロールアウト フランクフルト線新設は１２年１月で週３〜７往復するという。【高橋昌紀】 HNDを出るフランクフルト線は初めてって言われても、あまり目新しくないですね。
飛ばすところ、無いって事ですか？
ANAも駒切れですかな。
どうしてフランクフルトなのか、この辺の解説が薄いです。
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空の話
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コメント（1）
国内線の夏予約、6.2％増−新興4社が2ケタ増、日本航空のみ減少 国内6社の2011年度夏の繁忙期（お盆期間：8月12日〜8月21日）の国内線予約状況は、提供座席数が前年比3.1％減の373万7705席と減少したものの、予約数は6.2％増の256万8008人で、予約率は6.0ポイント増の68.7％で推移している（各社発表の合計値）。
日本航空（JL）が路線計画の見直しにより、提供座席数を約20％近く減少したが、予約数の減少は4.3％減と提供座席の減少幅より小さく、予約率は前年を10ポイント以上上回った。その他の航空会社は提供座席数、予約数ともに前年を上回り、特に新興4社の予約数はスカイマーク（BC）の82.4％増を筆頭に、エア・ドゥ（HD）が22.5％増、ソラシドエア（LQ）が13.9％増、スターフライヤー（7G）が37.5％増といずれも2ケタ増となっている。全日空（NH）も予約数の増加率が提供座席数の増加率よりも上回っており、東日本大震災の影響は残るものの、全体としては各日に回復基調にあるとしている。 メモ代りに使ってすいません。
興味のあることなので、記事として取って置きます。
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日航再浮上、コスト削減で黒字確保 赤字転落の全日空と明暗フジサンケイ ビジネスアイ 8月4日(木)8時15分配信 日本航空が３日発表した２０１１年４〜６月期連結決算は、本業のもうけを示す営業利益が１７１億円と黒字を確保した。東日本大震災の影響で旅客需要は激減したが、徹底したコスト削減などが奏功。需要減が直撃し営業赤字に転落した全日本空輸と明暗を分けた。ただ足元では円高や燃油高の懸念もあり、両社にとって厳しい経営環境が続く。
「震災という危機的状況の中で、ダメージを最小限に抑えた」。同日会見した日航の稲盛和夫会長は、こう胸を張った。同社は震災発生直後の３〜７月、羽田空港などと被災地を結ぶ臨時便を計２７２３便飛ばした。毎週需給を見極め、きめ細かく対応したことで、全国的な需要減を抑えられたという。 加えて、不採算路線からの撤退などの合理化策も貢献した。昨年４〜６月期に達成した約１８０億円の営業利益から若干の減益だが、「この状況なら、（通期目標の）営業利益７５７億円を上回るだろう」（稲盛会長）と自信をみせる。 旅客需要は海外発の観光目的を除き回復傾向にある。ただ、「円高がビジネス目的を中心に需要減少を招く」（全日空の金沢栄次財務部長）といった懸念も出てきている。全日空も通期は７００億円の営業黒字を見込むが、対応を誤れば目標達成は危うく、両社の経営には慎重なかじ取りが求められる。（中村智隆） JALは、更正会社に落ちた代わりに事業体制が変わり、借金がかなり減ったため黒字へ。
ANAは、新鋭機をどんどん入れたツケもあり、残念ながら健闘むなしく赤字へ。
今後、どうなりますか！？
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大韓航空の利用自粛、韓国が日本公使呼び抗議聯合ニュース 7月14日(木)20時32分配信 【ソウル聯合ニュース】大韓航空機が独島の上空をテスト飛行したことに反発し、日本外務省が同航空機の利用を自粛するよう職員に指示したことと関連し、外交通商部の張元三（チャン・ウォンサム）東北アジア局長は14日午後6時15分に、在韓日本大使館の水越英明公使（政治部）を呼び、厳重抗議した。
張局長は、「今回の措置は事実上、韓国民間企業に対する日本政府の制裁措置であり、政府はこれを厳重に受け止めている」と遺憾を表明し、同措置を直ちに撤回するよう求めた。 また、17日に来韓する外務省の杉山晋輔アジア大洋州局長にもこうした韓国政府の立場を伝える方針だ。 外務省の仕事は、日本の国益を守ること。
海外折衝をする際の基本は、国益です。
領土が侵されるということは、侵略です。
領海が侵されること、これも侵略ではないでしょうか？
そう、戦争行為です。
民間の企業だから、やっていいのか？
ソ連の上空を、JALやANA機が飛んだら、ミグに追い回されるでしょ。
日本も同じことをすればいいんです。
喧嘩しろとは言いません。
戦争しろとは言いません。
でも、日本の領土･領海を守ることは、日本政府の責務です。
頑張れ！ 外務省！
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ＡＮＡ：新世代旅客機ボーイング７８７を報道陣に公開http://mainichi.jp/norimai/air/graph/20110704ANA787/index1.jpg
７８７の人文字とともにボーイング７８７の前で記念撮影をする全日空の職員たち＝東京都大田区の羽田空港で２０１１年７月４日、米田堅持撮影 もっと見たい方は↑写真↑をクリック！ 全日空と米ボーイング社は４日、新世代旅客機ボーイング７８７「ドリームライナー」を東京・羽田空港内の全日空格納庫で報道関係者に公開した。
この旅客機は炭素繊維など新素材や最新のコンピューター技術などをふんだんに活用し、従来型の旅客機から燃費を２割削減している。開発段階から全日空が関わり、航空会社の立場からアドバイスしたほか、主翼部分を三菱重工が担当するなど、機体の３５％に日本製の部品が使用されている。
コックピットの計器類はほとんどがディスプレー化。戦闘機などに装備されているヘッドアップディスプレー（ＨＵＤ）もあり、滑走路の状況を肉眼で確認しながら、機全体の方向などの状況も同時にモニターできる。また、地図やマニュアルなどを、瞬時に確認できる「エレクトロニック・フライトバッグ」という装備もあり、操縦でのパイロットの負担を減らす工夫が施されている。
客室内は胴体に金属ではなく炭素繊維からできている新素材を採用したことから、窓がボーイング７６７の１・２倍と広くなった。また、機体が腐食することから装備できなかった「加湿器」が装備され、乗客の快適性が高まった。また、旅客機では初めてトイレに温水洗浄便座も装備されている。２１０〜２５０人が乗れる。価格は約１億８５００万ドル（１４８億円）。
同機をめぐっては、当初０７年完成、０８年就航とされ、全日空が０８年の北京五輪にあわせて北京線に就航させる予定だった。しかし、飛行関係ソフトの開発が遅れたことや電気系統の不具合などから、就航スケジュールがたびたび遅れ、やっと８〜９月にボーイングから全日空に引き渡されることが発表され、今回、空港の設備との適合性を検証するため、日本に初飛来した。
公開には全日空とボーイング社の幹部も出席したほか、機体の生産に携わっている日本企業の関係者も顔を見せた。
全日空の伊東信一郎社長は、あいさつで初就航日については言及を避けたが、初就航地については羽田−広島もしくは羽田−岡山と話した。そして「待てば海路の日和ありという言葉が日本にはあるが、『ドリームライナー』によっていい風が吹いてきている」と話した。また、また、ボーイング民間航空機部門社長のジム・オルボー社長は「この機体は３５％が日本製といっていい、日本の『みなさんの飛行機』です」とした。
787のCockpitの写真がありましたので、添付しました。
完全にグラス化されてますね ！(°□°)
センター・ペデスタルの一番手前が角ばってません。
怪我防止ですか！？
Seatの背もたれ、何かありそうです。
洋服掛けとか・・・。
グレアシールドが、斜めにカットされてます。
視界を広げるためでしょうか？
いろいろとOperater の意見を取り入れたようですので、
使い勝手もよさそうです。
10月に路線就航です。
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