スルッとKANSAI管内の電車（バス）情報局

JR東海道新幹線の新型車両「N700S系」の先頭車の車体に関する新聞記事

　今日2つ目の記事は、『JR東海道新幹線の新型車両「N700S系」の先頭車の車体に関する新聞記事』を紹介したいと思います。

　私『管理人』がいつも読んでいる新聞の朝刊に『JR東海道新幹線の新型車両「N700S系」の先頭車の車体』に関する記事が掲載されていました。掲載されている画像は、私の所有物ですので、無断転載等を禁じます。

　上記の記事によると、JR東海道新幹線の新型車両「N700S系」の先頭車の車体が、愛知県豊川市にある『日本車両製造豊川製作所』で報道陣向けに公開された事が書かれていました。新型車両「N700S系」の先頭車の車体は、今後、塗装及び内装作業が行われ、来年の3月に完成するとの事です。

　以上、簡単ではありますが、『JR東海道新幹線の新型車両「N700S系」の先頭車の車体に関する新聞記事』を紹介しました。

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JR名松線に関する新聞記事

　ブログをご覧の皆様こんばんは。私『管理人』の都合により、ブログの更新を2日間お休みさせていただきました。『2日間のブログ更新休み』期間中も沢山の方に訪問していただき有難う御座いました。本日からブログの更新を再開させていただきます。再開第1号の記事は、『JR名松線に関する新聞記事』を紹介したいと思います。

　私『管理人』がいつも読んでいる新聞の朝刊に『JR名松線』に関する記事が掲載されていました。掲載されている画像は、私の所有物ですので、無断転載等を禁じます。

　上記の記事によると、JR名松線は平成21年10月に台風18号の直撃によって壊滅的な被害を受け、JR東海では一部の区間を廃線にする事が検討されましたが、地域住民の存続要望によって6年半が経過した平成28年3月に全面復旧し、復旧後の1年間で被災前の2倍となる約66,000人の方がJR名松線を利用されていた事が書かれていました。

　以上、簡単ではありますが、『JR名松線に関する新聞記事』を紹介しました。

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特急『しなの』撮影日記その2（2016年3月）

　ブログをご覧の皆様こんばんは。昨日はブログの掲載をお休みさせていただきました。今日1つ目の記事は、前回の掲載から約3週間ほど間隔が空いてしまいましたが、「特急『しなの』撮影日記（2013年11月&2016年3月）」の続き〔その2〕を掲載したいと思います。なお、掲載した画像の中には、光の反射等で少し見にくい所があるかもしれませんが予めご了承下さい。

掲載されている画像は、私の所有物ですので、無断転載等を禁じます。

特急「しなの」の行先表示と号車表示

JR東海383系A6編成(6両基本編成)とA201編成(2両増結編成)の連結部

JR東海383系A6編成のグリーン車マーク

JR東海383系A6編成に搭載されているシングルアーム式（<）パンタグラフ

　以上の4枚は、JR大阪駅で撮影しました。

　最後はおまけ画像として、私『管理人』がコレクションとして所有しているJR東海383系電車の『オレンジカード』を掲載して締めくくりたいと思います。

JR東海オレンジカード「しなの号新型車両デビュー記念 383系電車」

私『管理人』の自宅にて撮影

　掲載したJR東海の『オレンジカード』は、既に発売を終了しています。この『オレンジカード』は、JR東海の駅のみどりの窓口で購入したものではなく、私『管理人』が中学3年生の時、長野県へ修学旅行に行った時に名古屋から乗車した団体列車(使用車両：381系電車)の車内で車掌さんが巡回販売に来た時に購入しました。団体列車の車内でまさか販売に来るとは、私『管理人』も予想していませんでした。他にも色々なデザインの『オレンジカード』が販売していましたが、学校で決められたお小遣いの範囲内で収める為、1枚のみの購入になりました。本当ならもう1枚くらい購入しようと思っていましたが…。（笑）この時、私『管理人』のクラス担任の先生も同じデザインの『オレンジカード』を買われていましたね。

　以上、2回にわたって「特急『しなの』撮影日記（2013年11月&2016年3月）」をお送りしました。最後まで読んでいただき有難う御座いました。なお、この記事は『特急『しなの』撮影日記その1（2013年11月&2016年3月）』とトラックバックしていますので、併せてご覧下さい。

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特急『しなの』撮影日記その1（2013年11月&2016年3月）

　ブログをご覧の皆様こんばんは。昨日はブログの掲載をお休みさせていただきました。今日1つ目の記事は、「JR東海関係」の記事第1号として、「特急『しなの』撮影日記（2013年11月&2016年3月）」をお送りします。なお、掲載する画像の枚数が多いのと、容量の関係で2回に分けて掲載します。お時間のある方は、どうぞ最後までご覧下さい。

　以前、「大阪の鉄道マニア」からのお知らせVol，96の記事の中で書きましたが、3月26日（土）に実施されるJR各社のダイヤ改正に伴い、1日1往復だけ大阪まで運行されている特急「しなの号」が、名古屋〜大阪間での運転を取り止める事になりました。

　そこで、私『管理人』は特急「しなの号」で運用されているJR東海の383系電車をJR大阪駅と京都駅で撮影しましたので、これを掲載したいと思います。なお、掲載した画像の中には、光の反射等で少し見にくい所があるかもしれませんが予めご了承下さい。

掲載されている画像は、私の所有物ですので、無断転載等を禁じます。

　JR大阪駅の発車案内表示です。特急「しなの号」の案内表示は、3月26日（土）以降は表示されなくなるので淋しくなりますね。

JR東海383系「特急しなの(非貫通型先頭車)」（A3編成）

JR京都・琵琶湖線（東海道本線）京都駅にて撮影(2013年11月)

JR東海383系「特急しなの(非貫通型先頭車)」（A6編成）

JR京都線（東海道本線）大阪駅にて撮影(2016年3月)

　特急『しなの』は、大阪・名古屋〜長野間をJR京都線・琵琶湖線（東海道本線）・中央本〔西〕線・篠ノ井線・信越本線経由で走っています。なお、383系電車は高速走行で運転するので振り子式になっています。

JR東海383系「特急しなの(貫通型先頭車)」（A201編成）

JR京都線（東海道本線）大阪駅にて撮影(2016年3月)

JR東海383系「特急しなの(貫通型先頭車)」（A202編成）

JR京都・琵琶湖線（東海道本線）京都駅にて撮影(2013年11月)

　383系電車は、非貫通型と貫通型の2種類の顔があり、6両基本編成（A0編成）に加えて4両・2両の増結編成も在籍しています。また、4両増結編成（A100編成）には貫通型先頭車タイプのグリーン車(6両基本編成のグリーン車は、非貫通型先頭車タイプ。)が連結されています。

　ちなみに、A200編成は2両増結編成となっています。

特急「しなの」のヘッドマークを拡大したもの

　まだまだ画像を掲載したいのですが、容量の関係で続きは後日、別記事にて掲載したいと思います。

　以上、「特急『しなの』撮影日記その1（2013年11月&2016年3月）」でした。

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