身体は中年、心は少年？？

ポンコツｄｅｒｏ

Sat, 14 Nov 2015 18:21:10 +0900

縁あって近所の方から譲っていただきました。

４０年前に購入し、主にレースで使用していたそうです。

奇跡のワンオーナーです。

ギヤボックス交換作業

Sat, 03 May 2014 21:23:33 +0900

以前から信号待ちやアイドリング時にギヤボックスからの音が気になっていました。

クラッチの入り切りで音が消えるので、クランクシャフトのベアリングでない事が分かっていました。

二年程前に、ｅｂａｙ　ｕｓａで落札したギヤボックスですが、たまに音はでるのですが走行に支障が無いので、ほったらかしていました。

5月の末から蚊が発生し、軒下ガレージの私はとてもじゃないですが、作業する環境ではありません。

そんな時に、同じ車種に乗っている英国の友人からギヤボックス交換はスイングアームを外さないで出来る方法があるとの情報を得ました。

前にもギヤボックスの交換をした事がありますが、リヤフェンダーやスイングアーム、ホイル等を全て外していました。

かなりの作業です。

しかし今回は、英国の友人からのアドバイスで簡単に交換出来ました！

目から鱗です。

シート換装してみました！！

Sat, 09 Apr 2011 15:36:54 +0900

友人から、オリジナルのシートとＭａｃｈ１のレプリカシートを貰ったので気分転換に交換してみました。

写真の右端の大きいシートがｄｉａｎａのオリジナルシート、真ん中が、入手時に付いていたエリート型の小ぶりのシート、左上がＭａｃｈ１のレプリカシートです。

暫らく、これで乗ってみます。

ドカ・ダイアナギヤ抜けの原因調査

Sat, 09 Apr 2011 15:28:13 +0900

友人から入手してから、約１年経過しましたが、走行距離は恐らく５０ｋｍくらいしか走行していないと思います。一日の最高走行距離は、池上で行われた戦前のバイクの集いが最高です。

あとは、近所の友人宅に遊びに行くくらいしか乗っていません。

その程度の走行しか走っていないのですが、稀にギヤ抜け症状が発生していました。

以前、クラッチケーブルを交換した時にシフトの軸の動作が特殊な構造になっている事が分かっていました。

駄目もとで、分解してみましたので、写真を見てください。

グリスは入っていましたが、取り合えず分解清掃後に新しいグリスを塗って組み付けてみました。

組み付け後の試運転は、近所のバイク友達の家までなので、数キロの走行でしたが、シフトのタッチが改善されたように思います。

次回は、もう少し距離を延ばして検証してみたいと思います。

富士五湖ツーリング

Mon, 20 Sep 2010 22:32:02 +0900

職場の仲間と日帰りで富士五湖一周ツーリングに行きました。

合計８台でのツーリングでしたが、みんな最近モダンバイクばかりで、更に排気量が私のＲ６０の倍以上あります！！

流れに乗るのが一苦労です。

朝霧高原の緩やかな登り坂では、初めてのフルスロットルでした！

平均年齢が５０歳の中頃だと思いますが、みんな元気です。

富士吉田のうどんを食し、西湖で温泉にも入りました。

高原を気持ち良く走れて良かったのですが、帰路の東名が大渋滞で路肩走行やら車線間の走行で疲れ果てました。

おまけに、大雨となり秦野の弟の家に置いてきてしまいました。

５０年近い古いバイクで、大雨の東名を走る気になれませんでした。

ebayで失敗しました。

Mon, 20 Sep 2010 22:21:18 +0900

スポークが錆びているので、ステンレススポークに交換したいと思っていたのですが

ｅｂａｙに前後８０本のステンレススポークが安く売りにでていたので、買いましたが

１０日程で届いたのですが、完全なユニクロメッキでした。

スポークを落札した後に、同じ人からｋｍ／ｈ表示の新品速度計も落札したのですが

これも不良品でした。

取り付けてみたのですが、倍の速度と距離を示します。

明らかにギヤ比が間違っていると思います。

速度計は、返品交換してもらいましたが、交換してもらった速度計もＮＧでした。

速度計内部の表示や外側の造りがが雑で、ＶＤＯの表示はされていますが、とんでもない

紛い物でした。

スポークの返品交換の要求もしましたが、その後全く連絡が来ませんでした。

私はアメリカからの出品だと勝手に思い込んでいましたが、なんとトルコからの出品でした。

海外に居る友人が、日本人と同じように考えていると、騙されるよ話してくれました。

出費はしましたが、良い勉強になりました。

このトルコ人は、また不良品の速度計を出品しています。

皆さんも気を付けて下さい。

画像の上が、まがい物の速度計で。下が正規リプロパーツの速度計です。

ＢＭＷのマークなどの表示の違いが直ぐに分ると思います。

下の正規リプロパーツには、製造番号もあります。

一体、何処の国で作ったのでしょうか？

キャブレター換装

Sun, 23 May 2010 18:01:19 +0900

オリジナルのＳＳ１キャブレターには、アイドル調整の機構が付いていません。

この為、信号で停止している時には、常にアクセルを煽っていないとエンストしてしまいます。

多少の調整が可能なネジは付いていますが、タンクの真下となり、更にネジをロックしての

調整です。

ＳＳ１キャブは見た目には、格好が良いのですが、一般道での使用は無理だと思います。

そんな訳で、弟からの借り物のデロルト２７ｍｍを付けてみました。

アイドリングが安定して、楽になりました。

メインジェットの調整が少し必要かも知れません。

公道デビュー

Sat, 01 May 2010 09:26:15 +0900

名義変更も終え、一通りの整備をしたので、思い切って公道デビューしてみました。

エンジンの調子も良く、快調に走る事が出来ました。

しかし、左ブレーキや、１アップ・４ダウンのシフトパターンには気を使い、疲れてしまいます。

ヘッド周りからのオイル漏れも確認しました。

パッキン交換で直ると思いますが・・・

オリジナルのＳＳ１キャブは、アイドリングの微調整が出来ないので困ります。

次回は、高めの回転数に合わせてみるつもりです。

方向指示器が付いていないので、これも問題です。

本当は付けたくないのですが、現在の道路事情や安全を考えると、やはり付けた方が

良いのかなーと考えています。

タンクの錆取り

Fri, 23 Apr 2010 21:33:28 +0900

タンクの錆取りをしました。

屋内保管とは言え、20年近く整備していないので錆が多い！！

原液で合計5回洗浄しました。

写真は、内部の乾燥させているところです。

ステムベアリング交換

Fri, 23 Apr 2010 21:09:38 +0900

以前から気になっていた、ハンドル振れの原因と思われるステムベアリングを交換してみました。

ボールレース（受け皿）に傷が付いていたのを確認していたのですが、フォークやライト廻りの電装を外すのが面倒だったので、紙ヤスリで修正してみましたが、やはりＮＧでした。

今回は、

ボールベアリングからテーパーローラーベアリングに換装です。

ライトハウジング内の電装を外すと厄介なので、ライト全体をエアークッション材で包み、作業しました。

バイク仲間のＴ原さんが手伝ってくれました。

これにより、ヘルメットシールドの上げ下げの時に危険な位に振れていたハンドルが、嘘のように解消しました！

手放し運転でも、全く問題ありません。